Proč automatická převodovka přechází do nouzového režimu?

Automatická převodovka je konstrukčně výrazně odlišná od klasické mechaniky. V průběhu desetiletí vývoje automobilů se automatické převodovky velmi změnily, zvýšil se počet stupňů (existuje možnost vícestupňového automatu s počtem stupňů 7, 8 nebo 9) a boxy jsou nyní vybaveny elektronická řídící jednotka. Konstrukce moderního „automatického stroje“ se stala složitější, což zastiňuje četné výhody s mouchou v podobě snížené spolehlivosti, protože čím složitější je konstrukce, tím více problémů, včetně nákladů na materiál, způsobuje jeho rozpad.

Automatická převodovka usnadňuje řidiči ovládání a zbavuje ho zbytečných povinností při řazení rychlostních stupňů nyní tyto funkce provádí řídicí jednotka; Provozní režimy boxu jsou přizpůsobeny stylu jízdy majitele vozu a jelikož je proces automatizovaný, nejsou nutné dovednosti profesionála. Pokročilí řidiči, kteří praktikují extrémní jízdy, by mechaniky za nic nevyměnili, ale většina motoristů volí automatickou převodovku. Při kvalitní péči o box a mírných provozních podmínkách bude zařízení věrně sloužit svých 250 000 km nebo až 5 let, ale pod vlivem různých nepříznivých faktorů lze dobu výrazně zkrátit. Pokud je normální provoz automatické převodovky narušen, nejčastěji přejde do nouzového režimu, řidič má možnost dostat se do nejbližšího servisního střediska. Jde o běžný jev, který nezávisí na tom, zda zařízení patří k určitému typu (klasická automatická převodovka, robotická nebo CVT) nebo výrobci.

Co je nouzový režim automatické převodovky?

Pokud automatická převodovka nepracuje normálně nebo dojde k jakékoli poruše nebo poruše, elektronická řídicí jednotka aktivuje nouzový režim. Na palubní desce vozidla se rozsvítí upozornění nebo výstražná světla, která řidiče na tento stav upozorní.

Když automatická převodovka přejde do nouzového režimu, auto se vyznačuje ztrátou dynamiky, pomalým zrychlováním a pohybem pouze na třetí rychlostní stupeň a startování motoru se stává obtížným, zejména při venkovních mínusových teplotách. Ve většině případů je auto schopno jet na čerpací stanici vlastní silou, je povoleno pokračovat v jízdě rychlostí až 60 km/h, ale v případě vážných poruch je lepší neriskovat a zavolat; specialistu přímo na místo nebo zaparkovat a využít služeb odtahového vozu.

Není možné provozovat vůz v nouzovém režimu automatické převodovky. Takové akce mohou vést k ještě závažnějším poruchám, které ohrožují drahé opravy automatické převodovky. Jediné, co lze za takových okolností použít, je přesun do servisního střediska za účelem opravy poruchy.

Když zapnete nouzový režim, měli byste zjistit důvod jeho aktivace a přijmout opatření k odstranění problému. Pokud automatická převodovka nejen signalizuje přechod do tohoto režimu, ale také vydává různé zvuky, je jízda vlastní silou riskantní, protože důsledky pro zařízení a také pro kapsu majitele vozu mohou být smutné.

Možné příčiny a řešení

Podívejme se, proč k tomuto problému dochází a jak dostat automatickou převodovku z nouzového režimu, když můžete problém vyřešit sami.

ECU, stejně jako jiná elektronika, může jednoduše vygenerovat chybu. Pak je problém jednoduše vyřešen analogicky s počítačem, který po restartu začne fungovat správně – zastavení a restartování napájecí jednotky v některých případech zachrání situaci. Někdy může pomoci resetování pólu baterie. Pokud se však jednoduché metody řešení problému neukázaly jako účinné, je čas provést diagnostiku.

Čtěte také: Co dělat, když se vám v chladu vybije autobaterie

Důvodů, proč automatická převodovka přejde do nouzového režimu, může být několik, hlavní jsou:

• hladina kapaliny ATF se odchýlila od normálních hodnot;
• porucha hydrauliky nebo mechanických součástí skříně;
• nesprávná funkce elektronické řídicí jednotky.

Hladina převodové kapaliny

Odchylky hladiny kapaliny v jakémkoli směru mohou vyvolat poruchy v provozu zařízení, v důsledku čehož se automatická převodovka za těchto okolností chová jako ochranný mechanismus, který chrání před následky nedostatečného plnění nebo přeplnění.

Pokud je nadbytečný objem kapaliny, přebytek bude muset být jednoduše odstraněn a poté bude resetována chyba ECU, a pokud je množství nedostatečné, měla by být nalezena a odstraněna příčina tohoto jevu. Kriticky nízká hladina mazání, stejně jako příliš vysoká, představuje pro zařízení nebezpečí, takže zde nemůžete váhat. Výsledkem překročení požadovaného množství ATF je pěnění; nedostatečné množství vede ke snížení tlaku oleje v těle ventilu, hladovění oleje, což zase vyvolává řadu problémů, protože části skříně nejsou mazány a rychle se opotřebovávají; od tření a jejich úlomky poškozují jiné prvky. Snížení hladiny maziva vede ke snížení tlaku v tělese ventilu, což vede k souvisejícím poruchám. Důvody, proč není dostatek tekutin:

• nedostatečné plnění při servisu automatické převodovky. Hladina ATF se kontroluje pomocí měrky, pokud je zjištěn nedostatek objemu, kapalina se doplní. Je důležité použít stejné mazivo, které již bylo nalito do krabice, jinak v důsledku konfliktu mezi přísadami se výkon zhorší. Když je detekována kritická hladina kapaliny, mluvíme o úniku;
• porušení celistvosti skříně automatické převodovky. Pak je přidávání maziva zbytečným cvičením, stejně dojde a nouzový režim se pro automatickou převodovku stane běžnou záležitostí. Vše závisí na závažnosti poškození. Opravy nebudou levné a někdy budou nepraktické, protože jejich náklady se mohou blížit ceně nové krabice;
• opotřebení těsnění. Problém s výskytem nouzového režimu za takových okolností můžete vyřešit sami jednoduchou výměnou opotřebovaného prvku;
• opotřebení těsnění mezi motorem a převodovkou. Problém lze vyřešit pouze výměnou prvku a zařízení nelze odstranit samostatně u všech značek automobilů, takže je lepší jít do servisního střediska, kde bude postup proveden pomocí potřebného vybavení.

Nevhodná převodová kapalina je také jednou z příčin nesprávného fungování skříně a jejího přechodu do nouzového režimu, proto byste měli při servisu zařízení pečlivě sledovat použité materiály.

Poruchy hydrauliky nebo mechanické části skříně

Automatická převodovka může indikovat problém v důsledku porušení integrity pouzdra, opotřebení třecí skupiny, což není neobvyklé, nebo problémů s tělem ventilu. Elektronická diagnostika ne vždy poskytuje jasný obraz o tom, co se děje, protože abyste přesně zjistili zdroj problému, budete muset vyjmout pánev, abyste zkontrolovali nečistoty, známky opotřebení – kovové hobliny, třecí prach atd. Stává se to že pro přesné posouzení stavu převodových prvků je nutné skříň kompletně rozebrat a rozebrat .

Čtěte také: Co dělat, když klesá rychlost převodovky

Opotřebované spojky rychle činí převodovou kapalinu nepoužitelnou. Poškozené zuby ozubených kol a produkty opotřebení dílů, jako dominový efekt, poškozují zbývající části automatické převodovky, což nakonec povede k zásadní opravě zařízení.

Nesprávná funkce elektronického řídicího systému

Nouzový režim je často spuštěn poruchou počítače, senzorů, propojovacích kabelů nebo kontaktů. Každý z pravděpodobných zdrojů problému vyžaduje samostatné posouzení:

• Pokud automatická převodovka pravidelně zažívá nehodu nebo do ní spadne po zahřátí na provozní teplotu, může dojít k poruše teplotního snímače. Pokud je zjištěn problém, je třeba jej vyměnit;
• Při přepínání rychlostních stupňů do režimu „D“ uslyšíte tupé klepání, po kterém následuje aktivace nouzového režimu. Je také možné jej zapnout při přeřazení z prvního na druhý rychlostní stupeň. Pak příčina spočívá v poruše snímačů otáčení vstupního nebo výstupního hřídele. Porucha je diagnostikována skenováním a odstraněna výměnou dílů;
• Poruchy vačkového hřídele, škrticí klapky a senzorů vzduchu vedou k tomu, že skříň je stabilní v nouzovém režimu nebo ji neočekávaně zapne, ale ne při řazení. Problém je určen skenováním a vyřešen výměnou požadovaného prvku;
• Špatný kontakt kabelů může mimo jiné také vyvolat otřesy, škubání, prokluzování a další znatelné poruchy. V tomto případě je přechod k nehodě nestabilní a může nastat kdykoli. Pokud diagnostika neodhalí zdroje problému, řešíme problém prozvoněním nebo testem výměny prvků;
• Předchůdcem nouzového režimu automatické převodovky jsou často poškozené nebo kontaminované kanály tělesa ventilu, selhání elektromagnetu, odření desky ventilu nebo zablokování plunžrů. Takové problémy jsou způsobeny nekvalitním mazivem a předčasnou výměnou;
• když se automatická převodovka přes všechny pokusy o nápravu nevzpamatuje z nehody, problém je pravděpodobně v poruše řídicí jednotky. Je obtížné diagnostikovat takový problém, ale zkušební výměna ECU objasní situaci.

Co dělat, když automatická převodovka přejde do nouzového režimu

Na signály schránky byste měli reagovat okamžitě, protože problém se sám nevyřeší a pokračování cesty může skončit nežádoucím způsobem.

První věc, kterou musíte udělat, je zastavit a vypnout motor, poté jej znovu nastartovat, poté pokračovat v jízdě v mírném režimu a pokud se chyba opakuje, vyřešit problém jinými způsoby.

Další akce, pokud se problém nevyřeší, jsou změření hladiny kapaliny ATF a kontrola jejího stavu, poté je nutné jednat podle situace a opravit ji v závislosti na tom, jaké odchylky byly zjištěny.

Pokud byly předchozí pokusy neúspěšné a automatická převodovka znovu přejde do nouzového režimu, musíte okamžitě jít do servisního střediska, abyste diagnostikovali a opravili problém, protože vlastní diagnostika ne vždy určuje příčinu poruchy.