Motocykly ve službách dopravní policie | Pikabu

Historie používání motocyklů policií sahá více než sto let zpět. První policejní motocykl byl zakoupen pro potřeby newyorského policejního oddělení již v roce 1907 a dvoukolová vozidla se začala používat jako oficiální motocyklová hlídka v Kalifornii v roce 1911. Od té doby motocyklová technika opakovaně prokázala své výhody v boji proti kriminalitě obecně a jako volitelná možnost je široce používána pro rychlou reakci na dopravní nehody.

Kromě efektivity jsou nepochybnými přednostmi při používání těchto dvoukolových vozidel policií také ovladatelnost a kompaktnost. A nižší spotřeba paliva v porovnání s auty vám také umožní ušetřit. Jedinou nevýhodou takových hlídek v Rusku je sezónnost jejich použití. V mrazu se na motorce jezdit nedá. I když v zemích s horkým klimatem možnost použití takové technologie zůstává po celý rok.

Oblíbené značky policejních motocyklů

Mnoho motocyklových společností vytvořilo speciální policejní vozy, které byly v té době velmi populární, například Indian od začátku 1953. století do roku 1975 nebo Kawasaki od roku 2005 do roku XNUMX. Ale z různých důvodů nemohli odolat konkurenci v tomto výklenku a opustili závod. Nejznámějšími značkami policejních motocyklů po celém světě jsou dnes BMW, Harley-Davidson, Honda a Yamaha. Pro policejní službu se používají silniční, turistické a sportovní druhy motorek.

Harley-Davidson

Motorka byla poprvé dána k dispozici policii v Americe a věrně jí slouží dodnes. Historie společnosti měla své vzestupy a pády, ale dnes, stejně jako ve dvacátých letech minulého století, jezdí na Harley-Davidson 20 policejních oddělení ve Spojených státech. Motocykly této značky si navíc policie dalších 3800 zemí objednává pro silniční hlídky a další potřeby. Pro srovnání, v 45. letech jezdilo na Harley-Davidsonech jen 80 policejních oddělení v Americe.

Americký výrobce dnes nabízí tři moderní modely pro policejní služby: Harley-Davidson FLHTP Electra Glide, Harley-Davidson FLHP Road King a Harley-Davidson XL 883L Sportster. První dvě kola patří do řady modelů Touring a jsou to těžké cruisery určené pro dlouhé výlety, takže jsou prostě ideální pro hlídkování v ulicích. XL 883L je spíše klasická motorka než cruiser, a proto může být použit pro různé účely.

Electra Glide a Road King se pyšní šestistupňovou převodovkou. Pro všechny tři modely je k dispozici protiblokovací brzdový systém (ABS), jehož použití zvyšuje bezpečnost jízdy.

BMW

Policejní motocykly BMW jsou snad nejoblíbenější na světě. Výrobce tvrdí, že jeho motocyklové vybavení pro orgány činné v trestním řízení dodává do 150 zemí světa a celkový vozový park dvoukolových vozidel značky plnících policejní funkce již dávno přesáhl 100 000 kusů. Mezi produkty BMW Motorrad v současnosti patří policejní speciální motocykly R1200RT-P a R900RT-P. Tyto motocykly jsou lehčí, mají lepší ovladatelnost a brzdový systém je měkčí než u Harley-Davidson.

R1200RT-P vychází ze standardní verze 1170cc. cm, ovšem s přidáním nerezových bezpečnostních tyčí. R900RT-P má menší motor o objemu 878 ccm. cm a není k dispozici v civilní verzi.

Honda

Nejoblíbenějším policejním motocyklem je Honda ST1300PA. Policie ve Velké Británii a USA používá motorky. Výkonný, tajný, rychlý a spolehlivý – tak lze popsat jeden z nejlepších japonských křižníků. Japonské vozy jsou dostupnější a levnější než jejich americké protějšky a jsou vybaveny standardní policejní výbavou. Na stejných motocyklech jezdí i japonští strážci zákona.

Yamaha

Model FJR1300 se používá k vybavení policejních motocyklových jednotek v různých zemích. Po pochybnostech o bezpečnosti Hondy ST1300PA, které vznikly v důsledku nehody s britským policistou, začala britská policie nakupovat Yamaha FJR1300. Policie na motocyklech této značky jezdí na hlídky v zemích jako je Francie, Belgie, Nizozemsko, Austrálie, Dánsko.

Charakteristickým rysem modelu je diagonální hliníkový rám. Čtyřválcový motor o objemu 1,3 l je vybaven moderním elektronickým systémem D-Mode pro tři výkonové režimy, má nastavitelnou škrticí klapku YCC-T a výfukový regulační ventil. Auto vyniká také přítomnost hnacího hřídele místo řetězového pohonu a masivní podběhy.

Policejní motocykly v Ruské federaci

Motocykly byly používány orgány činnými v trestním řízení v Ruské federaci již od sovětských dob. Ve 30.–50. letech to byl Harley-Davidson 1200 se sajdkárou, po válce byl nahrazen modelem WLA 42 stejného výrobce. Současně se používal domácí armádní Ural M-72, který byl od poloviny 60. let nahrazen lehčím a lépe manévrovatelným M-62, který se vyráběl v závodě Irbit a byl vhodnější pro policejní práci.

Na konci 60. let byla pro sovětský pořádkový systém vyvinuta malá speciální série motocyklů Ural M-100 s postranním vozíkem a v jediné verzi. To už byla skutečná policejní kola se speciálním vybavením nainstalovaným na nich. Výroba tohoto motocyklu pro policii trvala od roku 1969 do roku 1994. Vozy se vyráběly v modré a žluté barvě a byly speciálně vybaveny sirénou, zařízeními pro instalaci zařízení dopravní policie, bezpečnostními závorami a signálními světly.

V 70. letech se policie začala přesouvat do aut. Obměna vozového parku probíhala primárně ve velkých městech, ale na vzdálených krajských odděleních bylo možné ještě v 90. letech minulého století potkat okresního strážníka na motocyklu se sajdkárou.

V současné době ruská policie používá i motorky. V Moskvě byl vytvořen první motorizovaný policejní prapor (3. specializovaný prapor dopravní policie). V roce 2011 byla vybavena motocykly BMW F 650 GS, které ruští motorkáři nazývali „husy“. V roce 2014 byl vozový park této policejní jednotky doplněn o 60 zcela nových BMW R 1200 RT ve speciální policejní verzi.

Motorová vozidla se v ruské policii používají v dopravních jednotkách k rychlému příjezdu na místo dopravní nehody v podmínkách silného dopravního zácpy během dopravní špičky ve velkých městech, k hlídkování v teplém období v noci a večer k boji proti motorkářským pachatelům a k preventivní práci s motocyklisty.

Ruské policejní motocykly jsou natřeny bílou barvou s doplňkovými modrými nálepkami, vybaveny rádiem, blikajícími majáky a zvukovým alarmem. Stále častěji lze dopravní policisty ve velkých městech vidět na speciálně vybavených policejních motocyklech. Pro prevenci, varování a zaznamenávání přestupků na silnicích se motocykly německé společnosti BMW kupují převážně ve speciální policejní verzi R 1200 RT. Stroj se vyznačuje vynikající ovladatelností. Protiběžný pohon vytváří dobrou trakci. Systém kontroly stability, aktivní nastavení odpružení, tempomat, asistent řazení – to není úplný seznam elektronických systémů tohoto motocyklu. Jízda na něm bude pohodlná a sebevědomá na jakékoli silnici.

Jak bude vypadat policejní motorka v budoucnu?

A nakonec pár slov o směru vývoje dvoukolové motocyklové dopravy pro policejní složky. Elektrický motocykl Zero MMX byl vytvořen pro vojenské účely, ale výhody tohoto prototypu lze využít i pro policejní účely. Hlavní kvalitou takového stroje je tichost. Jeho šetrnost k životnímu prostředí zde také nehraje poslední roli, protože právě státní složky musí ukázat příklad šetrného přístupu k životnímu prostředí. Zřejmou výhodou bude také jednoduchost konstrukce a snadná oprava. Motocykl není nutné nabíjet, baterie se snadno vyměňují.

Elektrické motocykly již testuje policie v Los Angeles a vykazují dobré výsledky při jejich používání. Co si myslíte o takovém směru vývoje policejních motocyklů, jako je elektrifikace? Bude elektrický pohon schopen zcela nahradit spalovací motory v policejních motocyklech?

Motocykl se od svého vzniku stal jedním z oblíbených nástrojů státu, zakořenil nejen v armádě, ale také v poklidných ulicích jako policejní transport. Dnes vám o nich povíme a shrneme všechny milníky v historii ruské dvoukolové policie.

Na rozdíl od armády, kde motocykly Harley-Davidson a Indian sloužily v předrevolučním Rusku, se motocykly začaly masově dostávat do civilní služby až po Velké vlastenecké válce. Nízká motorizace a zpoždění ze Spojených států, kde ještě ve 20. letech pronásledovali policajti sajdkáry pašeráků ve stejných „sajdkárách“ s blikajícími světly a při zatýkání je dávali do klece, namontované také na motorce, překonat až začátkem „padesátých let“.

Stále však existovaly vzácné dvoukolové výjimky. Například před válkou jednotky NKVD používaly motocykly PMZ-A-750, vyrobené v letech 1935 až 1939 v Podolském strojním závodě v Moskevské oblasti, a lze je nazvat „první policií“, stejně jako zakoupeno koncem dvacátých let – začátkem třicátých let pro dopravní a policejní oddělení BMW R11. Takže moderní výběr policistů, o kterém si povíme trochu později, lze nazvat historicky spravedlivým.

Po Velké vlastenecké válce se začal provoz v ulicích zrychlovat a postupně rostl počet stále luxusních aut a mnohem dostupnějších motocyklů, které bylo potřeba ovládat. V té době byla přijata do služby různá vozidla, ale stále byl hlavním policejním motocyklem těch let M-72, i když bylo také mnoho IZH-49.

V těch dobách se jen snažili systematizovat a uvést do jednotných norem psaní číslic a písmen na SPZ, nemluvě o požadavcích na lakování motocyklů. Až do roku 1953 bylo možné policejní motocykl nalézt téměř v jakékoli barvě – pořádek byl obnoven až objednávkou ministerstva vnitra, která standardizovala barvu policejních aut a motocyklů. Tehdy se objevilo první barevné schéma, které zahrnovalo základní modrou s červenými pruhy.

Barevná kombinace primární modré a doplňkové červené byla představena až na konci roku 1953

Modely v provozu v této době se měnily, ale většinou to byly Uraly. Ty staré nespěchaly s odepisováním a nové modely přicházely na orgány činné v trestním řízení chaoticky a každý region si pamatoval své motocykly: M-62, M-61, K-750 a další modely, které dobře sloužily desítky let.

V této době se motocykly začaly upravovat speciálně pro policejní práci, instalovat další vybavení jako jsou vysílačky, blikačky a sirény a také měnit některé díly. Například některé Uraly byly vybaveny generátory se zvýšeným výkonem. Takovým motocyklům byly v továrnách přiřazeny další indexy v názvu modelu.

„Ural“ ve službě ve Státním dopravním inspektorátu SSSR

Koncem šedesátých let se opět změnilo zbarvení policejních aut a motocyklů. Důvodem změny modro-červeného barevného schématu na žluto-modré byl podle pověstí zvýšený provoz na silnicích a potřeba zvýšit viditelnost. Právě toto barevné schéma se následně stane nejznámější a nejoblíbenější všemi restaurátory v postsovětském prostoru.

Nejznámější schéma nátěru „policejního“ motocyklu a nejoblíbenější policejní „Ural“

Kromě sériových motocyklů se do služby dostaly i prototypy. Nejznámější z nich byl motocykl Ural M-100 z roku 1967 s motorem na ventily nad hlavou 1040 ccm a obrovskou kapotáží. Bohužel, motocykl, stejně jako mnoho dalších vývojů IMZ, nešel do výroby a zůstal legendou a sběratelským snem spolu s dalšími prototypy.

Nová éra dvoukolové policie začala v sedmdesátých letech, protože tehdy byly do sovětských dopravních předpisů zavedeny rychlostní limity. Navíc se začalo objevovat stále více rychlých motocyklů, kterým těžký IMZ nestačil ani bez postranního vozíku. Právě pro boj s takovými narušiteli je v dopravní policii hlavního města vytvořen speciální motorizovaný prapor, který později dostal přezdívku „Motobat“.

Prototypy byly testovány skutečným servisem

„Uraly“ nezmizely ze služby a byly aktivně využívány dopravními policisty, ale na jejich pozadí byli zaměstnanci motorizovaného praporu právem považováni za elitu. Mimochodem, právě pro ně byly v letech 1973-1975 zakoupeny zcela nové 900 ccm BMW R90. Právě tuto dobu lze považovat za počátek historie moderního motorizovaného praporu.

V polovině osmdesátých let služební vozy, které přestaly být luxusem, prakticky nahradily motocykly z vozového parku dopravní policie velkých měst. Motorizovaný prapor hlavního města však stále jezdil převážně v cizích autech. Pokud jde o jiná města, tam se stejně jako nyní kupovala dvoukolová vozidla na principu „kdo ví co“.

Motorový skútr „Tula“ v provozu, zjevně, v Tulské dopravní policii

V roce 1990 se změnilo zbarvení všech vozů dopravní policie: místo žluté se hlavní barvou stala bílá v kombinaci s modrými prvky a nápisy a v roce 1998 byla dopravní policie přejmenována na dopravní policii, a přestože více než čtvrtina století uplynulo, název dopravní policie nikam nespěchá, aby přestal používat.

V té době, na pozadí hluboké hospodářské krize, zaměstnanci přešli na domácí motocykly, které se staly IZH „Jupiter 5“ a „Ural“ a později, na počátku 2000, „Junker“, zatímco motorizovaný prapor zůstal věrný sám sobě a tradicím při výběru výbavy BMW. V různých dobách jejich motocyklový park zahrnoval BMW R1100GS, BMW R1150R, BMW R850R a další.

Jeden z posledních policejních „Uralů“ s kapalinovým chlazením a doplňkovým vybavením

Propast mezi německým a domácím motocyklovým průmyslem se jen zvětšovala, takže IZhi a Ural byly v hlavním městě odepsány do konce roku 650 a až donedávna bylo možné tyto motocykly nalézt pouze v regionech. Oddělení dopravní policie hlavního města po motorizovaném praporu začala nakupovat německé vybavení: BMW G650GS, BMW F800GS, BMW FXNUMXST a další modely.

Typický metropolitní (nejen) policista na motorce vypadá asi takto

Ve službách dopravní policie hlavního města jsou také japonské motocykly Yamaha FZ6S. A motobat si tradičně vybírá silnější motocykly – v různých dobách v jeho vozovém parku byly BMW K1200GT a BMW F800GS, ale stále hlavním a nejoblíbenějším zařízením je předchozí generace BMW R1200RT, která dnes postupně nahrazuje tu novou.

Nejoblíbenějším a nejoblíbenějším motocyklovým praporem hlavního města je policejní motocykl BMW R1200RT předchozí generace.

Německé motocykly nakupují i ​​v jiných velkých městech, ale jiné regiony, majíce svobodu volby, často preferují levnější vybavení. Například v Nižním Novgorodu používá dopravní policie několik skútrů Yamaha Cyngus o objemu 125 ccm, v regionu Tula jezdí na Hondě Transalp nejnovější generace a ve Voroněži jezdí na rodině Yamaha FZ.

V Kuzbassu je to například dvojice KTM 1290 Adventure a v Nižném Novgorodu – Yamaha Cyngus

Jak je vidět, motocykl ve službách tuzemských policistů již oslavil stoleté výročí a na pozadí rozvoje motocyklové kultury a nárůstu počtu motorkářů na silnicích se zjevně nikdo nechystá posílat “ dvoukolové hlídky“ do důchodu, stejně jako část se zahraničními auty. Tradice, víte, jsou důležitější než všechny tyto vaše importní substituce! (Tsy.)