Jak se provádí výstavba silnic?

Údržba a opravy silnic jsou záležitostí jiné organizace Komplexu zařízení města Moskvy Státní rozpočtové instituce „Automobilní silnice“.

V roce 2018 se tato organizace zapsala do Guinnessovy knihy rekordů jako největší organizace pro údržbu silnic. K údržbě silnic se používá asi osm a půl tisíce jednotek techniky.

Hlavní činností instituce je čištění a údržba silnic hlavního města. V létě se jedná o mytí a mechanizované zametání vozovek a chodníků; čištění chodníků, parkovišť a odpočívadel pro osobní dopravu a krajnic od různého odpadu.

V létě, když je teplota nad dvacet pět stupňů, zavlažují vzduch zavlažovací stroje. Během těchto prací jsou vodní trysky směrovány vzhůru, aby ochladily asfalt a ohřály vzduch.

Hlavním úkolem zimní údržby silnic je odstraňování sněhu, udusaného a udusaného sněhu, ledu a také udržování povrchů vozovek a prvků vozovky v dobrém stavu.

V našem muzeu si můžete vyzkoušet roli zaměstnance Avtodoru a plnit řadu úkolů k úklidu moskevských ulic v různých ročních obdobích za jízdy se skutečným úklidovým strojem Holder.

Velké opravy silnic jsou také starostí specialistů z Komplexu městských služeb v Moskvě.

Samotný povrch vozovky je vícevrstvý „koláč“. Dole je geotextilie, která zabraňuje pronikání vlhkosti do struktury povrchu. Poté se položí písčitá podkladová vrstva, která slouží jako drenáž. Navrch je drcený kámen, který rozkládá zatížení na vozovku. Na drcený kámen se položí geomříž, která se během pokládky asfaltového betonu taví a zajišťuje jeho přilnavost. Vrchní vrstvu vozovky tvoří dvouvrstvý asfaltový betonový povrch. Tloušťka „koláče vozovky“ je srovnatelná s hloubkou mrazu v oblasti výstavby. Pro Moskvu je to asi 1 metr.

Sběr informací o stavu povrchu vozovky v Moskvě se provádí pomocí unikátního zařízení „Automatizovaný silniční skener“, které vyvinuli vědci z Moskevského automobilového a silničního institutu. Laboratoř může plně fungovat celoročně a nepřetržitě. Dokud silnice neprojde skenovacím studiem, opravy se nezačínají.

Kvalitní silnice jsou zárukou bezpečnosti. Městské služby obecně věnují velkou pozornost zajištění bezpečnosti obyvatel města. Jak moskevští záchranáři pracují, se dozvíte v další části výstavy.

Často kladené otázky o řešení problémů se zvukem a obrazem

• Zkontrolujte zvuk na vašem zařízení. Ujistěte se, že máte na zařízení nastavenou dostatečnou hlasitost. • Zkontrolujte připojení k internetu. Pro streamování zvuku je vyžadováno stabilní připojení k internetu. • Obnovte stránku. Někdy se problém vyřeší pouhým obnovením webové stránky. • Použijte prosím jiný prohlížeč. Zkuste stránku otevřít v jiném prohlížeči (např. Chrome, Firefox, Safari). • Vymažte mezipaměť prohlížeče. Přejděte do nastavení prohlížeče a vymažte mezipaměť a soubory cookie. • Aktualizujte si prosím prohlížeč. Ujistěte se, že používáte nejnovější verzi prohlížeče. • Restartujte zařízení. Někdy může problém vyřešit jednoduchý restart.

• Zkontrolujte připojení k internetu. Ke stažení videa je nutné stabilní připojení. • Kontrola aktualizací. Ujistěte se, že máte prohlížeč aktualizovaný na nejnovější verzi. • Povolte prosím JavaScript. Některé funkce videa vyžadují povolený JavaScript. Zkontrolujte prosím nastavení prohlížeče. • Zakažte rozšíření pro blokování reklam. Blokování reklam může někdy narušovat načítání videa. Zkuste je dočasně vypnout. • Zkuste jiný prohlížeč nebo zařízení. To pomůže určit, zda se problém týká konkrétního prohlížeče nebo zařízení. •. Restartujte zařízení. Někdy může problém vyřešit jednoduchý restart.

Výstavba vozovky je vícestupňový proces, který vždy začíná fází návrhu a výpočtu. Před zahájením pokládky asfaltu je také nutné připravit kvalitní vícevrstvý podklad. Je velmi důležité vyhnout se chybám a nesprávným výpočtům, protože to má přímý vliv na výkon, bezpečnost a životnost vozovky.

„Konstrukce vozovky vyžaduje také zohlednění odhadovaného zatížení vozovky. Čím je vyšší a intenzivnější, tím odolnější musí být povrch. Kromě toho je nutné zohlednit růst dopravní zácpy v nadcházejících desetiletích, aby se zabránilo předčasnému zničení asfaltového betonu.“

Při výstavbě dálnic se často instalují dočasné silnice, které zajišťují nerušený objízdný průjezd pro motoristy. Po dokončení výstavby vozovky se také upraví terén a položený asfaltový beton se podrobí laboratorním testům, aby se zajistilo, že je asfalt dostatečně pevný a hustý.

Jaké fáze zahrnuje výstavba vozovky?

Výstavbu vozovky lze rozdělit do 3 hlavních fází:

• 1. Výpočty a příprava;
• 2. Konstrukce vícevrstvé základny;
• 3. Pokládka asfaltobetonového vozovky.

Každá etapa zahrnuje soubor činností, takže samotná výstavba vozovky je rozdělena do poměrně velkého počtu kroků.

1. Průzkum oblasti;

2. Geodetické průzkumy;

3. Příprava projektové dokumentace;

4. Vyznačení oblasti.

1. Odstraňování zeminy;

2. Přeložení inženýrských sítí;

3. Odstranění různých překážek;

4. Odvodňovací zařízení;

5. Vyrovnání půdy;

6. Zhutnění podloží.

1. Instalace geotextilií;

2. Položení a zhutnění vrstvy písku;

3. Instalace geomříže nebo geosítě;

4. Pokládka a zhutnění vrstvy drceného kamene (z drceného kamene různých frakcí);

5. Ošetření bitumenovou emulzí.

1. Pokládka a hutnění hrubozrnného asfaltu (frakce 20-40 mm);

2. Pokládka a hutnění jemnozrnného asfaltu (frakce 10-20 mm);

3. Pokládka a hutnění asfaltového koberce (pro frekventované komunikace).

Poté můžete začít s testováním nátěru, stejně jako s instalací chodníků, značením, instalací osvětlení a oplocení atd.

Proč potřebujete vícevrstvý podklad a nátěr?

S fází výpočtu a přípravy je vše jasné: je třeba prozkoumat území a připravit „silniční žlab“ pro výstavbu silnice. Nyní si ujasníme, k čemu je každá ze základních vrstev potřeba a také proč je asfaltový povrch vyroben vícevrstvý.

Geotextilie – rolovací materiál vyrobený ze syntetických nití a vláken, který má dostatečnou pevnost a pružnost. Plní následující funkce:

• Separace konstrukčních vrstev;
• Filtrace;
• Výztuž;
• Odvodnění

Použití geotextilií zvyšuje pevnost „silničního polštáře“ a také snižuje potřebný objem dalších materiálů, což s sebou nese úsporu nákladů a zlepšení kvality.

Pěnový polštář – plní funkci tlumení nárazů a stabilizuje konstrukci vozovky. Po naplnění se písek urovná a zhutní silničními válci. Minimální tloušťka vrstvy je 40 cm.

Geomříž nebo geomříž – materiál vyrobený ze speciálních polymerních pásků, spojených na určitých místech, které tvoří buněčnou strukturu. Plní následující funkce:

• Výztuž;
• Separace konstrukčních vrstev;
• Transformace svislého vnějšího zatížení na vodorovné;
• Přerozložení zátěže na větší plochu.

Použití geomříží může výrazně zvýšit pevnost a životnost povrchu vozovky a také vede ke 40% snížení spotřeby drceného kameniva.

Vrstva drceného kamene Působí jako pevný podklad pro asfaltobetonový povrch a zároveň chrání hlubší vrstvy. Nejprve se pokládá hrubá drcená kámen (frakce 40-70 mm) a poté jemná drcená kámen (5-20 mm). Po položení se každá vrstva zhutní samostatně.

Bitumenová emulze zajišťuje přilnavost, tj. přilnavost vrstev k sobě navzájem. Používá se mezi drceným kamenivem a asfaltovým betonem, stejně jako mezi vrstvami asfaltového vozovky.

Asfaltobetonová vozovka se pokládá v několika vrstvách, protože různé druhy asfaltu mají různé výhody a nevýhody, ale v kombinaci fungují dobře.

Hrubý asfalt – nemá vysokou odolnost proti opotřebení, ale dobře přispívá ke stabilizaci povrchu vozovky a také zabraňuje její deformaci. Používá se ve vnitřních vrstvách asfaltového vozovky.

Jemný asfalt – má vysokou pevnost a odolnost proti opotřebení, proto se pokládá do vnějších vrstev povrchu vozovky. Kombinace hrubozrnných a jemnozrnných materiálů také umožňuje vysokou hustotu.

Drcený kámen-litý asfaltový beton Je to jeden z nejkvalitnějších typů asfaltu s vylepšenými vlastnostmi. Lze jej použít pro stavbu jakéhokoli povrchu a je vyžadován pro silnice s vysokým provozem.

Tloušťka asfaltobetonových vrstev závisí na očekávaném dopravním zatížení vozovky. V průměru konstrukce vozovky předpokládá tloušťku asfaltového povlaku 10 až 30 centimetrů.

Závěry

Výstavba vozovky je vícestupňový proces, který vždy začíná výpočty, návrhem a přípravou. Důležitým a nedílným prvkem konstrukce je vícevrstvý podklad, který musí být uspořádán v přísném souladu s technologií, aby byly zajištěny dostatečně vysoké vlastnosti vozovky.

Samotný asfaltobetonový povrch se také pokládá v několika vrstvách, jejichž tloušťka závisí na odhadovaném zatížení a rychlosti jeho očekávaného nárůstu. Také při instalaci povrchu vozovky se používají různé asfaltové betony pro dosažení maximálních ukazatelů kvality.

Pokud potřebujete práci, přejděte na stránku