Jak funguje pohon všech kol u vozu RAV4 3. generace. — Toyota RAV4 (III), 2 l, 2010 | zkušební jízda | DRIVE2
Toyota RAV4 (poslední generace) je vybavena elektronicky řízenou lamelovou spojkou, která vždy pracuje v automatickém režimu a podle potřeby přenáší část točivého momentu na zadní kola. Stupeň blokování spojky navíc závisí nejen na prokluzu předních kol, ale také na činnosti stabilizačního systému – spojka má přímý vliv na ovladatelnost vozidla na kluzké vozovce. A v terénu při rychlostech do 40 km/h lze spojku uzamknout stisknutím tlačítka Lock na předním panelu.
Zde jsou slova odborníků:
Nový systém Integrated Active Drive koordinuje činnost systému kontroly stability, pohonu všech kol a elektrického posilovače řízení. Toyota kvůli ní dokonce opustila stálý pohon všech kol ve prospěch zadní nápravy spojené elektromagnetickou spojkou (podobné řešení už bylo použito na crossoverech Nissan X-Trail nebo Ford Maverick. Zároveň ale Integrated Systém Active Drive zajišťuje konzistentnost fungování uvedených systémů, která je pro konkurenty stále nedosažitelná. Například dostat vůz ze smyku se nejen mění zásoba paliva a jednotlivě jsou brzděna kola, ale podíl na tom. točivý moment dodávaný na přední kola se také upravuje – od 55 procent na 100. Současně se mění síla působící na volant tak, aby vám řekla, jakým směrem máte volantem otočit
Zde jsou další slova od odborníků –
Ovladatelnost jsme mohli hodnotit jak na suchém asfaltu, tak na kluzké vozovce, kde hodně záleží na nastavení převodovky pohonu všech kol. Nesporným lídrem je Toyota RAV4. Na asfaltu vám dobře naladěný podvozek umožňuje s jistotou ovládat trajektorii i ve vysokých rychlostech a ostré zatáčky Toyota projíždí snadno a bez děsivých kolébání. A pokud dojde k překročení limitu přilnavosti pneumatik, nevypínatelný stabilizační systém VSC jemně zasáhne do procesu řízení. Hlavní překvapení nás ale čekalo na zasněžených cestách cvičiště. Tam, kde bylo potřeba zmobilizovat všechny „extrémní“ dovednosti, aby auto nasměrovalo do zatáčky, stačilo řidiči Toyoty otočit volantem – a auto se ochotně, hravě vydalo do zatáčky! A co je neméně důležité, stejně ochotně ho opustil podle požadované trajektorie. Rozkoš! Kromě konzistence kinematiky odpružení a řízení se obrovským pomocníkem stal systém Integrated Active Drive. Podstatou je, že dodává předním nebo zadním kolům přesně takovou porci točivého momentu, která je potřeba k co nejrychlejšímu zatáčení. Elektrický posilovač řízení navíc může v závislosti na situaci „zeslabit“ vratnou sílu a pomoci tak řidiči správně nastavit úhel řízení. Systém navíc funguje velmi přirozeně – necítíte žádnou „syntetiku“, žádné podráždění z bezobřadného zásahu v tak delikátním procesu, jako je jízda autem v kluzké zatáčce. A skutečnost, že řidič překročil limit přilnavosti pneumatik, signalizuje blikající světlo na sdruženém přístroji a bzučák. Nemusí to být hazard, ale je to extrémně bezpečné chování! Nebo možná. Možná je to naopak – nebezpečné? Pokud totiž řidič, který je na „Rafíka“ zvyklý, usedne za volant jiného auta, pak bez ohledu na hodinu vyletí ze silnice hned v první kluzké zatáčce! Pokud k tomu ale přistoupíme z takové pozice, tak se pokroku v oblasti aktivní bezpečnosti nedočkáme.
A další slova od jiných odborníků o tomtéž –
Podvozek je naladěn perfektně: Toyota jde přesně za volantem, jen se na vlnách lehce pohupuje. Citlivost řízení, jeho informační obsah – vše perfektní! A pokud v ostré zatáčce řidič přežene trakci, systém kontroly stability Integrated Active Drive dodá kolům pouze tu část točivého momentu, která je nezbytná pro sebevědomé provedení manévru – bez driftování nebo smyku. Komplex IAD ovládá nevypínatelný stabilizační systém, pohon všech kol (mění se míra „stlačení“ spojky) a elektrický posilovač řízení. Ani v zatáčce s nerovným povrchem (sníh-led-asfalt) Toyota neuhýbá ze stran, ale jede, kam potřebuje. Vrchol spolehlivosti a pohodlí! A – zasloužené vítězství v kategorii „Dynamika“.
Skupina: Administrátoři
Příspěvky: 2965
Registrace: 7.8.2006
Město: Moskva
Poděkování: 1472krát
Může někdo vysvětlit jasně a srozumitelným jazykem? Jaké jsou rozdíly oproti RAV4 předchozích generací.
Vlastně mě toto tlačítko mate –
Přiložené soubory
00.jpg (56,09 kB) Počet stažení: 6187
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 1448
Registrace: 19.2.2008
Město: Země
Auto: RAV4 (1) pravostranné řízení
Pohlaví: Muž
Poděkování: 68krát
Středová uzávěrka diferenciálu.
Ještě jednou potvrdit, že RAV je SUV.
Pane, nenech mě být nepochopeno
Shinnen omedetou! Kurisumasu omedetou!
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 52
Registrace: 20.2.2008
Město: Tyumen
Poděkování: 5krát
Nevím, jaké jsou rozdíly oproti předchozím generacím.
3. Rav ale v žádném případě není SUV, o víkendu jsem se opět přesvědčil
Pro staré lidi tu není místo :)
Skupina: Zakázáno
Příspěvky: 7640
Registrace: 20.2.2008
Město: Téměř úplné uzamčení
Pohlaví: Muž
Poděkování: 1474krát
| Citovat |
| Ale 3. Rav v žádném případě není SUV, o víkendu jsem se opět přesvědčil biggrin.gif |
Co se stalo o víkendu?
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 52
Registrace: 20.2.2008
Město: Tyumen
Poděkování: 5krát
Spadl do prohlubně (malého příkopu) úplně na levé straně.
Stiskl jsem tlačítko – obě pravá kola melou, levá stojí v závěji.
Ani vzadu, ani vepředu.
Musel jsem táhnout.
Úplné zablokování samozřejmě nestačí. ((
Skupina: Administrátoři
Příspěvky: 2965
Registrace: 7.8.2006
Město: Moskva
Poděkování: 1472krát
Tady je další RAV4. Místo tohoto tlačítka je zde jiné, s nápisem Auto Led
Přiložené soubory
00.jpg (50,08 kB) Počet stažení: 2234
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 371
Registrace: 15.2.2008
Město: Moskva
Auto: RAV4 (3) levostranné řízení
Pohlaví: Muž
Poděkování: 53krát
| Citovat (Marko @ 25.02.2008 – 20:00) |
| Může někdo vysvětlit jasně a srozumitelným jazykem? Jaké jsou rozdíly oproti RAV4 předchozích generací. Vlastně mě toto tlačítko mate – |
Toto tlačítko bylo na všech generacích RAV s pohonem všech kol.
Moje RAV4-1 je 99. byla hranatá
Použil jsem ho jen párkrát – stálý pohon všech kol stačil.
Jedná se o elektronické zamykání středového diferenciálu. Spojka je choulostivá – najednou se přehřeje. Když se přehřeje, okamžitě vyřadí zadní nápravu.
Ukazuje se tedy, že nyní na RAV4-3 je vše s pohonem předních kol.
V sypkém a hlubokém sněhu nemusí pomoci ani stisknutí tohoto „kouzelného“ tlačítka.
Skupina: Administrátoři
Příspěvky: 2965
Registrace: 7.8.2006
Město: Moskva
Poděkování: 1472krát
Slyšel jsem mnoho různých „profesionálních“ názorů (od různých lidí) na to, jak vlastně pohon všech kol funguje u vozu RAV4 (poslední generace). A všechny tyto názory nebyly úplně správné (lidé si často pletou RAV4 různých generací, u kterých byl systém pohonu všech kol organizován jinak). Nejurážlivější je slyšet nesprávná vysvětlení od mistrů značkových servisních středisek Toyota (ano, ano, i to se stává, rád bych o tom tečkoval i a hovořil o tom jasně a srozumitelně, protože to mnohým velmi pomůže). „poznat schopnosti svého auta“ a rozumně ho používat (a zároveň nelezte do RAV4 tam, kam lezli jiní).
1. Toyota RAV4 (poslední, třetí generace) je k dispozici ve dvou různých modifikacích. Čistě pohon předních kol modifikace RAV4 (označme ji jako 2WD). A modifikace pohonu všech kol RAV4 (říkejme tomu 4WD). Proto existují RAV4 s pohonem všech kol. A to je v pořádku. Nejčastěji se takové RAV4 s „čistým pohonem předních kol“ nacházejí v USA a v Japonsku.
2. Všechny Toyoty RAV4 (2006-2008) oficiálně prodávané v Rusku byly vybaveny pouze pohonem VŠECH kol (!). A protože takových aut (oficiálně prodávaných dealery) je dnes naprostá většina, znamená to, že se nemáte čeho bát (ve smyslu toho, zda máte nebo nemáte pohon všech kol)
3. Jak funguje pohon všech kol u nejnovější generace RAV4. Zde jsou oficiální informace od odborníků –
Toyota RAV4 (poslední generace) je vybavena elektronicky řízenou lamelovou spojkou, která vždy pracuje v automatickém režimu a podle potřeby přenáší část točivého momentu na zadní kola. Stupeň blokování spojky navíc závisí nejen na prokluzu předních kol, ale také na činnosti stabilizačního systému – spojka má přímý vliv na ovladatelnost vozidla na kluzké vozovce. A v terénu při rychlostech do 25 km/h lze spojku uzamknout stisknutím tlačítka Lock na předním panelu. (převzato zde – http://www.autoreview.ru/archive/2006/07/c. rase_id=4403401)
To znamená, že na běžné silnici za normálních podmínek má Toyota RAV4 třetí generace pohon předních kol.
Ale (a to je také velmi důležitý bod) elektronika vozu (řídicí jednotka spojky) se může v každém okamžiku (bez ovládání řidičem) sama rozhodnout, že je nutné přenést nějakou část točivého momentu (může to být od 55 procent do 100 procent) na co pak zadní kolo (jedno) nebo obě najednou. Zde je schéma 1 –
Zde jsou slova odborníků:
Nový systém Integrated Active Drive koordinuje činnost systému kontroly stability, pohonu všech kol a elektrického posilovače řízení. Toyota kvůli ní dokonce opustila stálý pohon všech kol ve prospěch zadní nápravy spojené elektromagnetickou spojkou (podobné řešení už bylo použito na crossoverech Nissan X-Trail nebo Ford Maverick. Zároveň ale Integrated Systém Active Drive zajišťuje konzistentnost fungování uvedených systémů, která je pro konkurenty stále nedosažitelná. Například dostat vůz ze smyku se nejen mění zásoba paliva a jednotlivě jsou brzděna kola, ale podíl na tom. točivý moment dodávaný na přední kola se také upravuje – od 55 procent na 100. Současně se mění síla působící na volant tak, aby vám řekla, jakým směrem máte volantem otočit (převzato zde – http://www.autoreview.ru/archive/2006/03/R. rase_id=4403401)
Zde jsou další slova od odborníků –
Ovladatelnost jsme mohli hodnotit jak na suchém asfaltu, tak na kluzké vozovce, kde hodně záleží na nastavení převodovky pohonu všech kol. Nesporným lídrem je Toyota RAV4. Na asfaltu vám dobře naladěný podvozek umožňuje s jistotou ovládat trajektorii i ve vysokých rychlostech a ostré zatáčky Toyota projíždí snadno a bez děsivých kolébání. A pokud dojde k překročení limitu přilnavosti pneumatik, nevypínatelný stabilizační systém VSC jemně zasáhne do procesu řízení. Hlavní překvapení nás ale čekalo na zasněžených cestách cvičiště. Tam, kde bylo potřeba zmobilizovat všechny „extrémní“ dovednosti, aby auto nasměrovalo do zatáčky, stačilo řidiči Toyoty otočit volantem – a auto se ochotně, hravě vydalo do zatáčky! A co je neméně důležité, stejně ochotně ho opustil podle požadované trajektorie. Rozkoš! Kromě konzistence kinematiky odpružení a řízení se obrovským pomocníkem stal systém Integrated Active Drive. Podstatou je, že dodává předním nebo zadním kolům přesně takovou porci točivého momentu, která je potřeba k co nejrychlejšímu zatáčení. Elektrický posilovač řízení navíc může v závislosti na situaci „zeslabit“ vratnou sílu a pomoci tak řidiči správně nastavit úhel řízení. Systém navíc funguje velmi přirozeně – necítíte žádnou „syntetiku“, žádné podráždění z bezobřadného zásahu v tak delikátním procesu, jako je jízda autem v kluzké zatáčce. A skutečnost, že řidič překročil limit přilnavosti pneumatik, signalizuje blikající světlo na sdruženém přístroji a bzučák. Nemusí to být hazard, ale je to extrémně bezpečné chování! Nebo možná. Možná je to naopak – nebezpečné? Pokud totiž řidič, který je na „Rafíka“ zvyklý, usedne za volant jiného auta, pak bez ohledu na hodinu vyletí ze silnice hned v první kluzké zatáčce! Pokud k tomu ale přistoupíme z takové pozice, tak se pokroku v oblasti aktivní bezpečnosti nedočkáme. (převzato zde – http://www.autoreview.ru/archive/2006/07/c. rase_id=4403401)
A další slova od jiných odborníků o tomtéž –