Ve městě spotřebuje 10 litrů a táhne jako lokomotiva“: recenze řidičů Genesis GV80

Plynulý pohyb po vozovce požadovanou rychlostí, pohodlí cestujících a přepravovaného nákladu jsou jedním z hlavních požadavků na konstrukce vozidel. Ve skutečnosti složité systémy, které řídí auto, dodržují fyzikální zákony, vytvářejí nerovnováhu a vibrace mezi sebou, koly a vozovkou.

Vibrace kol nepříjemně snižují jízdní komfort a jsou nebezpečné, protože mají nepředvídatelný vliv na ovladatelnost vozidla. V závislosti na zobrazených příznacích je příčinou vibrací, rytmického tlučení kol, statická nebo dynamická nerovnováha automobilových dílů. Příčiny a důsledky těchto jevů se budeme podrobněji zabývat v našem článku.

Jakou cenovou kategorii pneumatik kupujete?
až 3000 rublů.
od 3 000 do 5 000 rublů.
od 5 000 do 8 000 rublů.
od 8 000 do 13 000 rublů.
od 13 000 do 20 000 rublů.
více než 20 000 rublů.
Zobrazit výsledky
Hlasovalo: 13146

Diagnostika nevyváženosti kol

Ráz kola je posunutí trajektorie jeho pohybu při nasměrování podél kurzu. Posun může nastat ve svislé nebo vodorovné ose otáčení a při značné frekvenci vytvářet vibrace. Dynamická nerovnováha začíná být pociťována se zvyšující se rychlostí a opakuje se po určitou dobu ve vzdálenosti nebo čase. Statická nerovnováha vzniká při použití brzd.

Frekvence opakování je známkou poruchy a zároveň částečně diagnostikuje příčinu bití.

Na základě chování vozu při rychlosti nebo při brzdění je vysoce pravděpodobné, že lze předpokládat pravděpodobné příčiny házení kol:

1. Vibrace při akceleraci jsou způsobeny nevyvážeností kol, uvolněnými upevňovacími šrouby, rozdíly v tlaku v pneumatikách a nerovnoměrným opotřebením běhounu kola.
2. Vibrace kol při rychlosti 20 km/h signalizují možné poškození pneumatiky nebo narušení geometrie disku. S rostoucí rychlostí vibrace ustupují, protože setrvačná síla vozu přitlačuje měkkou gumu k povrchu vozovky.
3. Házení kol při rychlosti 70 km/h může způsobit problémy při chodu kardanu, poruchu výfukového potrubí, uvolnění kladek, pohonů ventilátorů, generátorů, ložisek kol, CV kloubů a dalších typů rozvodu a přenosu tažné síly na kola .
4. Při rychlosti 90 nebo 120 km/h je rezonance způsobena některou z vad systému kola:

• posunutí těžiště kola,
• nerovnoměrné opotřebení pneumatik,
• porušení geometrie pneumatiky nebo disku,
• nepřesné vyrovnání kotouče na náboji.

Rozdíl v projevu rezonance s rostoucí rychlostí je dán velikostí kola při větších průměrech, tlukot je cítit později.

1. Házení kol při brzdění souvisí s deformací brzdových kotoučů nebo třmenů kol, tvarem brzdových bubnů, zasekáváním válců, špatnou funkcí ABS nebo rozdělovače brzdné síly.

Kvalita povrchu vozovky a postupné opotřebení dílů může vést k poruchám spojů, které jsou při vnější vizuální kontrole neviditelné – zničení CV kloubu, deformace hnacích hřídelí, zrychlené opotřebení kardanu a příčníku a vést k poruše převodovky. . Příčinou vibrací a posunutí těžišť je často porušení aerodynamiky automobilu – poškození prvků karoserie nebo instalace dalšího příslušenství.

K vibracím může dojít v důsledku chyb při přestavování kol, neodborných nezávislých opravách nebo při poskytování služeb v servisním středisku. Důvody, proč se auto po výměně kol třese, mohou být následující:

• vyrovnání kola, narušení uložení disku na náboji,
• posunutí těžiště kola v důsledku ztráty vyvažovacích závaží,
• použití nesprávně dimenzovaných nebo plastových středicích kroužků,
• Nesprávná montáž rezervního kola na nápravu, nevyváženost nápravy.

Potřebu přesné shody mezi rozměry středového otvoru disku a náboje a standardními rozměry pneumatik a disku jsme podrobně popsali v našem článku.

Jak vidíme z výše uvedeného, ​​hlavními příčinami vibrací nebo házení kol jsou nejčastěji porušení geometrie nebo nevyváženost kol a disků v důsledku porušení podmínek používání, způsobené mechanickým poškozením kol nebo podvozku, popř. chyby při instalaci při výměně kol.

Jak najít a odstranit zdroj vibrací

První věc, kterou chcete a musíte udělat, když se objeví vibrace kola, je určit zdroj, na jakém místě a která část vytváří házení.

Nejprve zkontrolujte, odkud zvuk chrastění vychází. Je důležité si v těchto okamžicích všímat okamžiků, kdy vibrace začínají a končí, a rychlosti a způsobů pohybu (v přímém směru, při zatáčení, při rozjezdu nebo brzdění).

To lokalizuje řešení problémů a pomůže rychle určit příčiny otřesů.

Protože většina vibrací kol přetrvává v širokém rozsahu rychlostí, nejsnadnějším způsobem, jak najít příčinu, je pracovat procesem eliminace, od nejjednoduššího po nejobtížněji odstranitelný.

Začněte s předpokladem nevyváženosti kol:

• kontrola stavu pneumatik, přítomnost kamínků nebo hřebíků zaseknutých v běhounu, poškození gumy po celé ploše pneumatiky, mikrotrhliny
• změřte tlak v každém kole a zkontrolujte podle doporučení výrobce
• ujistěte se, že jsou upevňovací prvky, matice a šrouby utaženy na správných místech
• očistěte pneumatiku, disk a prostory přilehlé k sobě a náboj od ulpělých nečistot

Před jízdou rychlostí zkontrolujte vozidlo na vibrace.

Za tímto účelem zapněte motor a zahřejte jej na provozní teplotu. V této fázi jsou vyloučeny poruchy odpružení a brzdového systému, mohou se objevit vibrace při chodu naprázdno z důvodů souvisejících s provozem motoru nebo výfukového systému. Což mimochodem není vůbec vyloučené.

Pokud nejsou ve statickém režimu detekovány vibrace a otřesy kol, vyzkoušejte jízdní režimy.

1. Zdroje házivosti kol v různých režimech jízdy

Zdrojem vibrací při přímočarém pohybu při nízké rychlosti může být opotřebení konců spojovacích tyčí, kloubů hřebenu řízení nebo kulových kloubů. Je obtížné přesně určit zdroj takové poruchy, když jedete na nerovné silnici nebo je ve volantu vůle, můžete slyšet klepání. Můžete to objasnit zvednutím kola a jeho zavěšením – když se hroty opotřebují, bude patrný kývavý pohyb, který by neměl existovat.

Při středních otáčkách může být zdrojem vibrací porucha kardanu nebo ložiska kola. Budou dobře slyšet při práci s nákladem, při řazení v manuální převodovce. U automatických převodovek jsou při akceleraci patrné vibrace ve středních otáčkách a mohou být spojeny s problémy s měničem točivého momentu.

Při rychlostech nad 100 km/h mizí vibrace od uvolněných a špatně slícovaných dílů zavěšení a jsou cítit vibrace z narušení celkové aerodynamické rovnováhy. Zdrojem zvuku mohou být různé přídavné díly, jako je kufr, přídavný nárazník, deflektory a další nástavce. Ve vysoké rychlosti je zase slyšet ohnuté disky nebo poškozené gumové pneumatiky. V případě takových vibrací je nutné vyvážit kola a zkontrolovat stav běhounu.

Pokud selhaly všechny předchozí kontroly zdrojů vibrací, může se to projevit při akceleraci. Příčinou chvění v tomto režimu může být opotřebení uložení motoru nebo převodovky. Příčinu můžete přesně určit odstraněním motoru z upevnění a kontrolou podpěr, zda nejsou praskliny a delaminace pryžové vrstvy. Pokud jste si jisti svým jednáním a dokážete vše vrátit do původního stavu, můžete to udělat v domácí dílně. Vady převodovky lze zjistit při její demontáži.

Bezpečnější je svěřit tuto práci zkušenému technikovi na čerpací stanici, pouze naznačíme, co může být zdrojem otřesů při akceleraci.

Křupání při otáčení může znamenat opotřebení kloubů CV, tento problém je také třeba řešit v odborné dílně.

Házení kol při brzdění indikuje poruchu v tomto oddělení, uvolněné třmeny nebo opotřebené brzdové destičky. Nutnost jejich výměny si můžete ověřit zavěšením kola a změřením tloušťky bubnů, destiček a kotoučů. Pokud se ukáže, že všechny díly jsou v dobrém provozním stavu, podezření padá na hydraulický pohon brzdového systému.

Takže jste zkontrolovali všechny systémy vozu, zda jsou vhodné, provozuschopné a opotřebované, ale chvění v autě nepřestalo? Skvělá zpráva, vaše auto bylo diagnostikováno a opraveno! Po výměně brzdových destiček a kotoučů, vyvážení kol, výměně kardanu a dalších manipulacích byste se neměli divit, že si nové pracovní plochy hned nezvyknou a mírně drsně chrastí. Tyto vibrace mohou trvat několik desítek kilometrů a postupně vymizí.

Závěr

Nevyváženost kol se může projevit vibracemi v řízení nebo karoserii, vytvářející neovladatelnost a ztrátu směrové stability vozu Naopak zdroje a příčiny vibrací kol nejsou často umístěny vůbec v systému kol, ale ovlivňují ovladatelnost a stabilitu směr vozu.

Podle statistik vzniká 80 % vibrací v důsledku nevyváženosti systému kol, 15 % je spojeno s poruchami podvozku a odpružení, 5 % poruch se týká motoru a motorového prostoru.

Části automobilových systémů pracující pod zatížením vytvářejí ve svých kontaktních plochách vibrace v důsledku jejich deformace nebo opotřebení. Hlavní nebezpečí spočívá v jejich předčasné výměně, vede k redistribuci zatížení na konstrukční prvky nekonstruované pro silovou práci, čímž vzniká nepředvídaná rizika jejich náhlého selhání. Včasná eliminace zdrojů házení kol sníží provozní náklady, nepříjemný hluk a pravděpodobnost předčasného opotřebení dílů zavěšení.

Kategoricky se nedoporučuje začít řídit vůz s neznámou příčinou vibrací kol, hrozí tím, že kdykoli ztratíte kontrolu nad vozem. Je nutné zkontrolovat stav pryže a kotoučů, zkontrolovat spolehlivost upevnění kotouče k náboji pomocí šroubů a polohu středicích kroužků, jsou-li instalovány. Po prostudování příznaků vibrací a podezřelých příčin se můžete přesunout směrem k čerpací stanici.

Vibrace vozidla jsou zdrojem dodatečného hluku a toto nepohodlí není tím nejdůležitějším faktorem.

Vnitřní orgány člověka nepříjemně rezonují, když se shodují s tepovou frekvencí mechanismu. Vibrující kola vyžadují další soustředění řidiče na řízení a nevyváženost může vést k úplné ztrátě kontroly nad vozidlem.

Často kladené dotazy
Co je házivost kol a jak ji lze určit?

Házení kola je stav, kdy kolo při otáčení nerozkládá rovnoměrně váhu. Házení kol můžete určit podle charakteristického klepání nebo vibrací vozu za jízdy.

Jaké mohou být příčiny házení kol?

Příčiny házení kol mohou být: nerovnoměrné opotřebení pneumatik, nesprávné vyvážení kol, poškození disků, zakřivení osy kola, špatná kvalita povrchu vozovky.

Jaké jsou následky jízdy autem s prasklou pneumatikou?

Řízení vozu s prasklou pneumatikou může vést ke špatné ovladatelnosti vozidla, zvýšené spotřebě paliva, nerovnoměrnému opotřebení pneumatik, poškození odpružení a dalším vážným problémům.

Jaké metody lze použít k odstranění házení kol doma?

Doma můžete házení kol eliminovat správným vyvážením kol, výměnou poškozených dílů, úpravou geometrie kol a kontrolou kvality povrchu vozovky.

Jaké metody eliminace házivosti kol lze na čerpací stanici použít?

Na čerpací stanici lze házení kol eliminovat pomocí speciálního vybavení, jako jsou vyvažovací stojany, as pomocí kvalifikovaných odborníků.

Je možné sami zkontrolovat vyvážení kol a jak na to?

Ano, vyvážení kol můžete zkontrolovat sami. Chcete-li to provést, musíte nainstalovat kolo na vyvažovací stojan a zkontrolovat jej pomocí speciálního zařízení.

Jak může nesprávná montáž ráfků způsobit házení kol?

Nesprávně namontované ráfky mohou způsobit házení kola nerovnoměrným rozložením hmotnosti a vytvářením nevyváženosti při otáčení kola.

Jak často byste měli kontrolovat vyvážení kol?

Vyvážení kol se doporučuje kontrolovat každých 10 000 km a také po výměně pneumatik a kol.

Může být viklání kola známkou vážnějších problémů s vaším vozem?

Ano, viklání kol může být známkou vážnějších problémů s vaším vozidlem, jako je poškození odpružení, opotřebené díly přední nebo zadní nápravy a problémy s řízením. Proto se v případě házení kol doporučuje kontaktovat kvalifikovaného odborníka, aby provedl diagnostiku vozidla a odstranil případné problémy.

Jak se můžete vyhnout kývání kol při výměně pneumatik?

Házení kol je vážný problém, který může vést k nebezpečným situacím na silnici. Proto je důležité pravidelně kontrolovat stav kol a odpružení vozu a také dbát na správnou montáž kol a pneumatik. Pokud si všimnete házivosti kola, doporučujeme vám kontaktovat kvalifikovaného technika, aby diagnostikoval a odstranil problém. Díky tomu budete na cestách v bezpečí a prodloužíte životnost vašeho vozu.

Dalšího březnového rána jsem vycházel z domu v poněkud skleslé náladě a snažil se z hlavy vyčistit hromadu negativních myšlenek o nepředvídatelné budoucnosti. Bez emocí jsem se blížil k parkovišti, kde na mě čekal tmavě modrý Genesis GV80, a nastoupil dovnitř.

Kabina GV80 působí od první vteřiny pohodlně a klidně, jako v luxusním hotelu. Chcete tam prostě být, užívat si pohodlná kožená sedadla, nádhernou grafiku multimediálního systému, jehož displej má velkorysou úhlopříčku 14,5 palce, a poslouchat hudbu z 18 reproduktorů systému Quantum Logic Surround. Když jste uvnitř, zdá se, že svět za okny není skutečný, ale jen počítačová grafika, i když velmi dobře vytvořená. Interiér kontrastní kabiny GV80 je skutečným potěšením pro oči, uši i hmatové smysly, které vás obklopí jemností a domácím pohodlím.

Za volantem, který má velmi neobvyklý tvar, připomínající melounové torpédo, se pohodlně usadí vysoký člověk. V nejextrémnějších polohách sedadel a nastavení volantu jsem se při svých 178 cm (což také není málo) neustále chtěl přisunout o něco blíž. Ale ani ne zrovna pohodlné usazení nezanechalo negativní dojem na emocích, které GV80 z jízdy vyvolává.

Pod kapotou duní třílitrová řadová naftová „šestka“, ke které je přišroubována osmistupňová automatická převodovka a pohon všech kol. S výkonem 8 koní a točivým momentem 249 „newtonů“ motor zrychlí pětimetrový 588tunový korejský palác na stovku za 2,2 sekundy. Trakční rezerva je impozantní!

Elektronicky řízené odpružení s funkcí detekce nerovností nezpůsobilo žádnou radost. Zřejmě to přehnali. Podle představy by auto mělo automaticky rozpoznávat stav povrchu vozovky pomocí přední kamery a optimalizovat odpružení pro konkrétní podmínky. Ve skutečnosti odpružení funguje volně. Při nízkých rychlostech vytváří efekt jízdy na vodní matraci a při vysokých rychlostech nadměrná měkkost a stáčení nedávají jistotu, že udržíte trajektorii zatáčky.

Je zřejmé, že prémiový GV80 má ve výchozím nastavení všechny funkce, které mohou být potřeba – od výběru designu přístrojové desky až po ovládání vozu klíčem (asistence při vyjíždění z parkoviště). Zvlášť bych rád zmínil jasnou a nenápadnou práci „chytrých“ asistentů pro řidiče – ty se skutečně zapínají pouze ve správných okamžicích, aniž by na palubě vyvolávaly zbytečnou paniku.

Přistihl jsem se, jak si říkám, že bych si přál mít takové auto. Velké, pohodlné a technologicky vyspělé GV80 se pro mě stalo klidnou zónou. Nevybízí k dynamickému pohybu, zimnímu driftování a dalším hloupostem. GV80 je pevnost, která vás vždy obklopí pohodlím a umožní vám cítit se bezpečně i v těch nejtěžších časech.

Michail Tataritsky
Věk 32 rok
Práce: editor testů
Zkušenosti s řízením: 10 let

Zapadající slunce ozářilo velký tmavě modrý crossover. Poslední paprsky, běžící po karoserii, se odrážely v odlesku na mohutné chromované mřížce chladiče. Genesis GV80 se na omezené rychlosti řítil vpřed po dálnici vstříc záři západu slunce, připravený rozptýlit soumrak svými LED dvoupatrovými světlomety. Snímek by byl hoden úvodu k filmu nebo televiznímu seriálu jako Miami Vice. Jsem si jistý, že kdyby se franšíza restartovala dnes, GV80 by se jistě objevilo ve filmu vyprávějícím příběh luxusního a nebezpečného života dvou detektivů na Floridě.

Vizuálně první crossover od Genesis plně odpovídá všem atributům luxusního života. Svými konturami, liniemi a 22palcovými „pantoflemi“ vypadá harmonicky jak na pozadí City, tak na pozadí vchodu do nějakého módního klubu. Vnitřní výzdoba nezaostává v okázalosti za exteriérem. Spousta kůže různých druhů a designů, spousta texturovaného dřeva, hliníku a kvalitní imitace okřídleného kovu. Spousta vychytávek a obrazovek. Všechno je hmatově příjemné. Žebrovaná podložka voliče převodovky s průhlednou podsvícenou vložkou je vyrobena vkusně.

Samozřejmě, tu a tam je slyšet Hyundai nebo Kia. Vezměte si například zbytečné zvuky kavárny, krbu nebo vln zašité v mediálním centru. Ale GV80 se za to dá jen těžko vážně vytknout. Nebeské Lamborghini Urus má mnohem více easter eggů od Volkswagenu, Škody a Audi.

A tak jedu po dálnici s adaptivním tempomatem, dívám se na záři na obzoru a říkám si, jaký rapper by mohl jezdit po Miami v Genesis. Ale ať už to byl kdokoli, Ludacris, Future nebo Lil Wayne, jistě by si musel vybírat trasy s dobrým asfaltem. Korejci se hodně snažili, aby jejich první prémiový crossover působil draho na pohled i na ruce, ale zapomněli na to hlavní – zhruba řečeno na zadky řidiče a spolujezdce. GV80 kategoricky nemá rád velké nelogické překážky, jako jsou zpomalovací prahy, tramvajové koleje a spáry nadjezdů. Každý jejich přejezd je otřesem těžkých 22palcových kol, se kterými si chabé odpružení nedokáže poradit.

Obecně existují otázky ohledně GV80 z hlediska tradičních automobilových hodnot. Nezapojuje vás do řízení, jako SUV od BMW nebo Audi. Neobklopuje vás pohodlím, jako Lexus. Není zde žádná příjemná těžkost a stabilita, jako v Range Roveru. Volant v Genesis se ve sportovním režimu snaží naplnit těžkostí, ale z této umělé viskozity nedostávám jasnou zpětnou vazbu. Automatická převodovka má ve všech režimech sklony k zamyšlení. A pouze naftový třílitrový motor nemá žádné stížnosti. Ve městě jí 10 litrů a táhne jako lokomotiva. Dobré!

Věra Kirillová
Věk 33 let
Práce: manažer akce
Zkušenosti s řízením: 15 let

S Genesis jsem se poprvé setkal v předcovidovém roce 2019, kdy jsem se rozhodl svézt se v novém zajímavém sedanu v rámci sdílené služby. V garáži jsem měl docela dobrý německý crossover, ale chtěl jsem něco úplně nového. Byl to Genesis G70. A byla to láska! Pamatuji si, jak jsem si tehdy říkal, jak by bylo super, kdyby kluci z Genesisu vyrobili stejné auto, ale větší a vyšší. A udělali to! Nejdřív velké GV80 a pak GV70. A teď mám v kabelce klíče od „osmdesátky“, které cvakají v rytmu mých kroků na parkovišti, když se k němu blížím. Tady je: velké, tmavě modré, s chromovanými vložkami a velkými koly. Tento crossover je na rozdíl od všech ostatních. Vypadá luxusně, prémiově a zaujme na první pohled.

Uvnitř mě vítají hladké linie interiéru a drahé materiály, kterých se chci dotýkat a obdivovat je. Když stisknu tlačítko startování motoru, ožijí různé vychytávky. Širokoúhlá obrazovka mediálního centra se třpytí, projekce na čelním skle se rozsvítí, palubní deska hraje různými barvami. Ale okamžitě mě zaujme specifický 3D efekt digitální palubní desky. Moc se mi nelíbí. Naštěstí se dá v nastavení rychle vypnout.

Sahám po centrálním displeji, abych do navigace zadal adresu, ale s mou výškou 165 centimetrů jsem si musel odepnout bezpečnostní pás, abych dosáhl na dotyková písmena. Teoreticky by se to dalo udělat i jinak, ale systém rozpoznávání hlasu nechce fungovat a otáčení číselníku na centrálním tunelu, výběr potřebných symbolů, trvá příliš dlouho.

Prodírám se úzkým dvorkem, vyjíždím na silnici, šlápnu na plyn… Ano, rozhodně se mi líbí ta působivá rezerva výkonu pod pravým pedálem a dynamika, s jakou se dieselové GV80 řítí vpřed, lehce se prohýbající na zadní nápravě. Jede rychle a plynule. Audiosystém potěší chladným, bohatým zvukem. Člověk si prostě nemůže pomoct a chce se mu víc přidat na hlasitost a šlápnout na plyn. Ale první sporadický prah na cestě mě překvapí. Zpomalím, přejedu překážku a cítím, jak crossover poskočí. To jsem nečekal. Je to, jako byste jeli na snowboardu z hory a pak se zachytili o hranu a narazili si zadkem do sněhu. Není to tak hrozné, ale je to škoda.

Po příjezdu do nákupního centra s lehkostí parkuji. Výhled v autě i parkovací asistenty jsou promyšlené do nejmenšího detailu. Po nákupu vycházím z obchodu a vidím, že moje GV80 je z obou stran pevně zmáčknuté a já si nemůžu pohodlně odložit nákupy a sednout si na sedadlo řidiče. No, to je skvělá příležitost vyzkoušet si parkovací asistent! Pár snadných kombinací s tlačítky na chytrém klíčku Genesis na dálku probudí. Zbývá už jen ovládat tato tlačítka tak, aby crossover opustil „pasti“ a zastavil se přímo přede mnou.

Zbytek dne jsem strávil přemýšlením o funkcích GV80. Mám pocit, že má všechno, co potřebuji, a ještě víc. Až přijde čas vyměnit můj čtyřprstencový crossover, Genesis GV80 bude jedním z uchazečů. Prozatím musím s velkou lítostí odevzdat klíče. Tak zase příště, příteli!