Recenze Renaultu Kadjar – Výhody a nevýhody
Stalo se, že předchozí a milovaný Renault Grand Scenic 3 z roku 2012 se opravdu nechtěl prodávat za skutečné peníze, ale nějak snadno a rychle se vyměnil za pět měsíců starý Renault Kadjar ručně s motorem 1.2 TCe s doplatek, samozřejmě.
Moje osobní historie se značkou Renault je dlouhá a poměrně úspěšná, takže se nebylo čeho bát neznámého auta, tím spíš, že není až tak neznámé – jde o nevlastního bratra druhé generace Nissanu Qashqai. Geny Qashqai pocházejí z klimatizační jednotky pro všechny Nissan, z karet dveří a obložení stropu, z tlačítek elektrického ovládání oken, z sezení a organizace vnitřního prostoru. A ještě více jsou tato dvě auta k nerozeznání z hlediska výkonu odpružení.
Z hlediska jednotek se ale předrestylingové Qashqai a Kadjar alespoň mírně liší: stejný motor 1.2 TCe od Renaultu je naladěn na 130 koní. a je kombinován se 7stupňovým „robotem“ a ve verzi Nissan se tento motor nazývá 1.2 DiG-T 115 k a pracuje s CVT. Manuální převodovka 6 je pro oba vozy stejná. Nejinak jsou na tom také naftové motory 1.5 dci osvědčené přes dekádu a půl. Vozy s pohonem všech kol byly oficiálně na našem trhu pouze s mechanikou a tedy 1.5 dci. Později se objevil Renault 1.6 dci a Nissan měl od první generace benzínové jednotky 1.6 a 2 litry.
První Kadjar, který výměnou dostal, byla modrá 1.2 s manuální převodovkou. Auto bylo 5 měsíců staré z autosalonu a na tachometru 3500 km. Prakticky základní výbava měla přesto senzory světlo/déšť/tlak v pneumatikách, dvouzónovou klimatizaci, elektricky ovládaná okna s dotahováky a podsvícením všech tlačítek (na tuhle levnou věc se zaměřuji, protože Nissan má pouze stranu řidiče s automatickým režimem a ne podsvícení). Látkový interiér, centrální LCD displej na palubní desce s možností přizpůsobení podle barvy a motivu. Zadní optika je LED, světlomety jsou běžné halogenové (v bohatých LED verzích). Parkovací senzory – přední a zadní. Nic výjimečného, obyčejný crossover se standardní konfigurací „bubnu“. Pohon předních kol, samozřejmě.
Manželce se ale navenek i vnitřně líbil (a hledali auto, které by nahradil Scenic), že Renoha byl odsouzen k reinkarnaci – o pár měsíců později byl vyměněn modrý Kadjar za červený se stejnou 1.2 TCe, ale s dva pedály. Výbava byla úplně stejná, ale předností byla vyhřívaná přední sedadla a samosklopná zrcátka.
V rodině je už dva roky. Používá se lokálně, každý den, ale nájezd km je malý – domov-škola-školka-obchod.
Vizuální citlivost
Je špatné psát recenzi na základě vzhledu, ale když si žena vybírá auto, je to jeden z důležitých faktorů. Proto ještě poznamenám, že Nissan je vizuálně dobrý a příjemný, Renault je také velmi značkový, vyjádřeno francouzsky (v dobrém slova smyslu). Tady mají paritu. Obecně je zajímavé, jak designéři exteriéru na základě jednoho vozíku vytvořili dvě auta tak odlišná náladou. Přihrávka.
Co se týče interiéru, rozhodně zajímavější je Francouz. Přístrojový štít TFT vypadá lépe, na přepínač multimédií na volantu si rychle a nenávratně zvyknete a středový tunel působí bohatěji.
Všechno je to věc vkusu, někdo řekne to samé o Kashakovi. Navíc, když zavřete oči, nikdy nezjistíte, ve které sedíte. A to ještě více ve druhé řadě, která není prostorově ani výbavou pro dva luxusní a rozhodně není určena pro tři pasažéry.
Motor a odpružení
Ale z hlediska dynamiky jsou jiné. Menší Nissan zrychluje za 11.8 s na stovku, to je hodně do čísel, ale v městském provozu to není vůbec tak znát, protože variátor beztížně přepíná virtuální převody (samozřejmě ne, ale mění otáčky na otáčkoměru) a je velmi pohodlný, zejména pro slečnu za volantem. 15 koní navíc pomáhá Kadjaru zrychlit na 9.5 km/h za méně než 1 sekundy, ale zrychlení je nervóznější, ačkoliv je řazení robota měkké, je cítit z 2. na 2. rychlostní stupeň a dokonce i z 3. na 5., navzdory dvěma spojkám; . Reklama slibuje 5.8 litrů benzínu dle pasu, ale nejlepší reálný ukazatel na dálnici byl 100 litru/18 km, ale při výše uvedených semaforech a průměrné rychlosti 11.8 km/h ukazuje BC ohromných 100 l/2 km. Odolný, srovnatelný s XNUMXlitrovým atmosférickým sáním.
Odpružení Renault/Nissan dobře zvládá nerovnosti, je středně elastické a působí komfortním dojmem. Ale při dlouhé jízdě po nedůležité silnici postupně začínáte pociťovat nadměrný profil silnice, přenášený do pátého bodu. Navíc je špatně srovnávat s většími auty, hned mi připadá jako stolička. Navíc je dobře, že standardní 19palcová kola z bohatých verzí přidávají tuhost, ačkoliv vypadají zatraceně dobře. Design s „voštinou“ je obzvláště strašidelný, ale bohužel již není k dispozici v přepracovaném Kadjaru 2019.
interiér
Uvnitř Kadjar poskytuje řidiči a cestujícím minimální přijatelnou úroveň vybavení a ergonomie. V obou řadách se sedí pohodlně, i když v předrestylovaném Kadjaru nejsou v zadní řadě vůbec žádné speciální doplňky. Přední sedadla jsou docela dobrá, v zimě jsou rychle vyhřívaná (stejně jako samotný vynikající klimatický systém, který byl zcela a beze změn přemigrován z Nissanu), a v létě vás nepálí záda (mluvíme o látkovém čalounění verze). Ve středních a nejvyšších úrovních výbavy má Kadjare dobrý multimédia R-Link se 7palcovou obrazovkou, založený na Androidu a s podporou CarPlay a Android Auto v nejnovějším firmwaru, samozřejmě. Hudba samotná je v základní verzi průměrná (má AUX a USB vstupy), ale drahé verze mají Bose a z definice hraje slušněji.
Vše v kufru je standardní: dvě malé oddělené přihrádky se samostatnými víky, rezervní pneumatika pod ní a dvě otevřené kapsy po stranách na drobnosti. Ale závěs Kadjaru je ve srovnání s policí Qashqai velmi příjemný – je prostě hloupě vhodné umístit velký koš na odpadky.
Spolehlivost
Má samozřejmě také neduhy. Zadní nosník vrže (vozy s předním náhonem mají vpředu vzpěru MacPherson, vzadu nosník, vozy s pohonem všech kol mají samozřejmě vzadu dvojité příčné rameno, ale na Ukrajině jsou i 4×2 s v. dvojité lichoběžníkové rameno v zadní části pohonu všech kol). Teoreticky se dá ošetřit napumpováním tmelu, ale v rámci záruky trvejte na výměně.
Každému chrastí pravé dveřní panely, když se přidá bas, projevuje se to ne v kabině, ale po tisících 5-8 km. Prodejci to řeší lepením těsnění, ale moc to nepomáhá, musíte se vracet znovu a znovu.
Kupodivu s převodovkou a motorem nejsou žádné větší problémy. Vychází to nejen ze zkušeností mého vozu, ale také ze slov nezaujatých opravářů OD. Co mě napadá, je výměna jednoho z ložisek uvnitř „robota“ (došlo k cizímu zvuku) na dieselovém autě a něco o motoru souvisejícím konkrétně s firmwarem Nissan 115 hp. Neexistují absolutně spolehlivá auta, ale Kadjar v tomto ohledu nějak nezklame. Není to vůbec znepokojivé.
PS Neměli byste si kupovat bílý Kadjar – vypadá to smutně. Od letošního roku se již v showroomech prodávají restylované verze, výbavově jsou o něco zajímavější.