Palivový systém vznětových motorů. Co dělat, když nenastartuje?

Každý řidič kamionu vám v takovém případě bude schopen dát pár, nebo dokonce i několik rad. Naším cílem je zobecnit, doplnit a uspořádat všechna možná doporučení. A s osobními zkušenostmi je možné vás naučit něco nového, nějaké triky.

Odstraňujeme příčiny poruchy

Takže. Nejčastější příčinou poruchy je vzduch v palivovém systému. Netěsný systém nasává vzduch a auto se zastaví. Prvním úkolem řidiče je proto zkontrolovat systém, zda nedochází k únikům.

1. Od palivové nádrže až po filtry kontrolujeme neporušenost potrubí. V případě netěsností potrubí vyměníme, připájíme nebo odřízneme a vyrobíme vložku z ohebné hadice na svorkách.

2. Zkontrolujte filtry. Únik často pochází zpod krytu, protože se těsnicí kroužek smrštil nebo je poškozen. Vyměňte kroužek a zkontrolujte utažení krytu. Nedostatečné utažení může být příčinou sání vzduchu. Zkontrolujte spoje na filtrech. Měděné kroužky se často smršťují a nedrží motorovou naftu. Pokud není nic, čím by se dal kroužek vyměnit, zkuste starý kroužek žíhat. Zahřejte ho hořákem nebo něčím jiným a nechte kroužek sám vychladnout. Tento postup měď změkčí a starý kroužek vám možná pomůže dostat se do servisu.

3. Zkontrolujte armatury na vysokotlakém palivovém čerpadle. I zde mohou selhat kroužky. Pokud dojde k netěsnosti, odstraňte ji podle schématu.

4. Zkontrolujte těsnost trubek na vstřikovačích. Někdy opotřebované „jablko“ vstřikovací trubice neumožňuje jejímu pevnému usazení na samotný vstřikovač. V tomto případě někdy pomohou měděné kužely, které se umisťují na samotné „jablko“. Fungují jako měkké těsnění a zpomalují únik paliva. Najdete je v sadách měděných těsnění nabízených v autoservisech.

5. Na ručním čerpadle může být pozorován únik nafty. Pokud je odnímatelné, vyměňte těsnění na pístu. Pokud ne, budete muset vyměnit čerpadlo.

Odvzdušnění palivového systému

Řekněme, že jste našli netěsnost a opravili ji. Nyní je třeba odvzdušnit palivový systém. Odvzdušnit z něj vzduch. Pomocí ruční pumpy vytvořte tlak a odšroubujte vypouštěcí ventil. Ventil se obvykle nachází na filtrech nebo vysokotlakém čerpadle. Při odvzdušnění je žádoucí, aby ruční pumpa i nadále vytvářela tlak, pak nebude vzduch nasáván zpět ventilem. Po odvzdušnění ventil uzavřete. Postup je obvykle nutné několikrát opakovat, dokud zpod ventilu nevyjde proud motorové nafty bez bublin. Stává se, že vzduch zůstává i po několika pumpováních, přestože zpod ventilu již vychází normální proud.

Zkuste nastartovat motor a znovu propumpovat systém. Někdy ruční čerpadlo neposkytuje dostatečný tlak k detekci úniku. Nafta neproudí, ale nasává se vzduch. V takovém případě je třeba systém propumpovat zvýšeným tlakem, což naftu „protlačí“ a zjistíte příčinu sání.

V naší garáži používáme pro takové případy upravenou petrolejovou řezačku.

Naplníme jeho válec motorovou naftou a připojíme ho k hadičce vycházející z nádrže. Takové jednoduché zařízení pomohlo najít „záludný“ únik více než jednou.

Porucha zpětného ventilu

Nyní, když jsme si tohle vyřešili, podívejme se na další příčiny poruchy. Jednou z nejjednodušších mohou být samozřejmě ucpané palivové filtry. Hlavní věcí po výměně palivových článků je nezapomeňte naplnit filtrační sklo motorovou naftou až po okraj. Jinak můžete systém vážně zavzdušnit a pak strávit spoustu času jeho odvzdušňováním. Dalším důvodem problémů se startováním může být porucha zpětného ventilu vysokotlakého čerpadla. Slabá pružina nebo opotřebení kuličky a to je vše, v systému není potřebný tlak. Můžete se pokusit jednoduše natáhnout pružinu ventilu, čímž zvýšíte kompresní sílu, ale častěji to nepomůže nebo problém vyřeší na krátkou dobu.

Jak zkontrolovat ventil při nákupu

Při koupi nového ventilu ho zkontrolujte přímo v obchodě jednoduchým způsobem: odsajte z ventilu vzduch a nechte ho viset na jazýčku. Pokud vámi vytvořený podtlak umožňuje ventilu viset bez ohledu na hmotnost, pak je vše v pořádku. Pokud se uvolní, zkuste jiný.

Zapalování

Důvod je následující: vaše zapalování může být vadné. Někdy jsou šrouby na přírubě polospojky pohonu vstřikovacího čerpadla paliva uvolněné a zapalování je vadné. V tomto případě je třeba nastavit zapalování podle značek, když je píst prvního válce v horní úvrati. Zapalování lze nastavit podle jiného principu a u různých značek aut se mohou vyskytnout nuance. Hlavní je ujistit se, že se jedná o příčinu poruchy, a myslím, že zjistíte, jak ji opravit sami.

Kontrola vstřikovačů

Nyní se dotkneme vstřikovačů. Jedním z příznaků jejich poruchy může být nestabilní chod motoru – „troit“ motoru. Možná jsou vstřikovače zanesené nebo zvlhčené. To můžete zkontrolovat takto. Odšroubujte vstřikovače z bloku a našroubujte je zpět k trubkám vstřikovacího čerpadla paliva vstřikovači nahoru. Otočte motor startérem a podívejte se na sprej. Fungující vstřikovač promění palivo v mlhu, suspenzi. Zda si vstřikovače opravíte sami, nebo je odvezete k odborníkovi, je na vás. Řeknu jen, že v ideálním případě jsou vstřikovače vyrobeny společně s vysokotlakým čerpadlem, protože jejich seřízení se provádí v závislosti na tlaku vyvíjeném písty.

Pokud to nepomohlo

Pokud všechny uvedené důvody nejsou správné, budete pravděpodobně muset opravit samotné čerpadlo. Je lepší svěřit tuto opravu odborníkům se zkušenostmi a palivovými stojany pro testování vysokotlakých palivových čerpadel. Rád bych dodal pár slov k provozu v zimě. Vzhledem k tomu, že kvalita motorové nafty někdy nechává mnoho věcí na potěšení, nezapomeňte na některé věci. Voda v motorové naftě někdy zamrzá v potrubí, filtrech a jímkách. Vyskytly se případy, kdy řidiči z filtrů vyndávali obrovské kusy ledu. Zkuste používat zimní motorovou naftu a pokud je to možné, parkujte auto na noc v teplé garáži. Jinak mějte vždy po ruce hořák. Doufám, že vám moje rady pomohou, a přeji řidičům klidnou práci bez poruch.

Zajímavé také čtení: