Nečekané, část č. 1 aneb Praskla brzdová hadice, odstraňte příčinu a bez problémů se dostanete do cíle. — Lada 2115, 1,5 l, 2002 | udělej si sám | DRIVE2
Hezký den všem, přátelé a hosté!
Dlouho jsem nic nepsal, protože se s autem zatím nic zvláštního nestalo.
V tomto příspěvku bude jen málo fotografií, protože nebyl čas na fotografie a mé ruce byly špinavé =)
A já nevím, kde začít?
Obecně není situace příjemná, ale z toho není úniku a nikdo není imunní.
Jezdil jsem celý den do práce a nic nenasvědčovalo problémům, den byl slunečný a večer jsem už mířil z jiného města domů
Trocha historie
Před semaforem jsem zpomalil a počkal, až se rozsvítí zelená na semaforu, začal jsem se vzdalovat a jen zařadil dvojku, ujel jsem 10-20 metrů, měl jsem. zpomalit, abych se přesunul přes ležící, začal jsem zpomalovat a pedál spadl na podlahu a auto nezpomalilo, připadalo mi to jako na ledě v zimě provést manévr změny jízdního pruhu, smrk smrk Jedním kolem jsem trochu zpomalil do protijedoucího provozu, abych nenarazil do gazely, pomalu jsem se kutálel vpřed, celou dobu pumpoval brzdový pedál, ale nakonec jsem to nechal všichni prošli a šli na nouzová světla doprava doprava ke kraji vozovky zastavili (Právě teď se rozjedou; měl jsem zatáhnout ruční brzdu atd., tohle všechno vím, hlavní je nikdy nedojet nervózní a panikaří, ale vše dělejte v klidu a zhodnotit celou situaci na silnici.)
Příčiny netěsností v brzdovém systému
S motorem běžícím na volnoběh a řadicí pákou v neutrálu sešlápněte a držte brzdový pedál pevně sešlápnutý. Pokud pedál začne klesat, znamená to možnou netěsnost v brzdovém systému. Pro potvrzení tohoto předpokladu zkontrolujte brzdový systém. Zkontrolujte hladinu kapaliny v nádrži hlavního válce. Mírné snížení hladiny kapaliny v nádrži hlavního válce může být důsledkem nadměrného opotřebení brzdových destiček prudké snížení hladiny brzdové kapaliny indikuje přítomnost netěsností v brzdovém systému. Netěsnosti v brzdovém systému mohou být vnější i vnitřní. Při kontrole brzdového systému nemusí být zjištěny malé netěsnosti. Pokud je hladina kapaliny v nádrži hlavního válce normální, zkontrolujte délku tyče podtlakového posilovače. Pokud není délka upravena, upravte nebo vyměňte představec. Zkontrolujte seřízení hydraulické a parkovací brzdy.
Když jsem zastavil a šel se podívat, co bylo za tím důvodem, první věc, kterou jsem měl v hlavě, byla spousta myšlenek, kam zmizely brzdy, otevřel jsem kapotu a podíval se na brzdovou kapalinu v nádržce, nádržka byla prakticky plná, možná pár gramů chybělo Dále přišla vizuální kontrola, počínaje předními koly, přijížděla z pravé strany a koukala, byla tam trochu vlhká špína (nejel jsem přes kaluže a venku bylo sucho) šáhnul jsem. to, vyčistil a nakonec bylo hned jasné, že praskla brzdová hadice
Stál jsem tam trochu déle a objevila se malá loužička brzdové kapaliny
Je dobře, že to nebylo v rychlosti 80-120 km/h, následky mohly být velmi katastrofální, i když do té chvíle jsem tou rychlostí jel.
Začal jsem přemýšlet, kde je v tomto městě nejbližší autoservis, je to špatné, když cizí město dobře neznáte =), předem jsem párkrát zavolal, abych zjistil od kamaráda, kde jsou obchody a koupil napřed hadici Nakonec jsem dlouho přemýšlel, co mě napadlo, abych se tam dostal. Dobře, v kufru byl zázračný kufr =) Chtěl jsem zacpat samotnou trubku – ale ulomit a srolovat to nebylo. Koneckonců, také jsem si musel koupit novou trubku, a tak jsem našel šroub s požadovaným závitem, poté odšroubujte trubku a utáhněte šroub
Dolil jsem brzdovou kapalinu, zkontroloval brzdy, ale zdály se pomalé, i když byly jako nic jiného, ale byly v pořádku a byly vhodné, abych se dostal do nejbližšího autoservisu Část cesty jsem jel, brzdy se pokazily, rozsvítila se i kontrolka brzd.
Výstražná kontrolka brzd
Brzdový systém vozidla je vybaven výstražnou kontrolkou umístěnou ve sdruženém přístroji. Pokud je klíč zapalování v poloze Start, měla by svítit varovná kontrolka brzdového systému. Když se klíček zapalování vrátí do polohy Run, kontrolka by měla zhasnout. Následující důvody způsobují rozsvícení výstražné kontrolky brzd.
1. Zatažena parkovací brzda. Pokud je zatažena parkovací brzda a klíč zapalování je v poloze On, měla by se rozsvítit varovná kontrolka.
2. Nízká hladina brzdové kapaliny. Nízká hladina kapaliny v nádrži hlavního válce způsobí rozsvícení výstražné kontrolky brzd.
, vyšel ven, otevřel kapotu, podíval se, jak je kapalina pryč, dolil ji a utáhl šroub, i když jsem to moc netahal, bál jsem se přetrhnout závit Když jsem dorazil do obchodu, hned jsem to koupil kdybych to udělal.
1- dvě brzdové hadičky
2 – přední brzdové destičky
3 – velká láhev brzdové kapaliny
4- dva měděné kroužky na hadice
5 – dva zadní brzdové válce
6 — zadní brzdové destičky
7 — pružiny a spojovací tyče pro zadní brzdové destičky
Vzhledem k tomu, že auto bylo opravdu potřeba, musel jsem si nejdřív vyrobit hadici a zbytek dát na raft jsem to dělal prakticky na prodejně =) dělal jsem to hned vedle domu na ulici.
Práce nezabere moc času Nebudu popisovat proces demontáže hadice, není tam nic složitého, potřebujete dva klíče na 10mm a 15mm a ruce.
I když jsem vizuálně koukal, nikde nebyly žádné praskliny ani praskliny Hadice byla cca 4.5 roku stará a dlouho sloužila.
Jakmile jsem odstranil hadici a nainstaloval ji v tomto pořadí, vyměnil jsem spoustu předních podložek Když jsem nainstaloval hadici a nainstaloval nové podložky, šel jsem do GTZ, odstranil zátku a vrátil trubku zpět a doplnil. brzdovou kapalinu a jak myslíš, že jsem byl jediný kdo odvzdušnil brzdovou soustavu Answer právě odšrouboval šroubení na třmenu?
a nechat to proudit samo, nahraďte prázdné nádoby, aby tam nebyla velká louže brzdové kapaliny
Jedna dobrá věc je, že staré brzdové destičky se opotřebovávají rovnoměrně, což znamená, že válce fungují dobře, takže to netrhají
Co jsem dnes změnil, abych řídil celý den?
Po napumpování jsem se rozhodl zkontrolovat, jak to zvládá, brzdy se vrátily do normálu, auto brzdí jako předtím před výměnou hadice Ve výsledku jsem unavený a trochu špinavý zaparkoval a šel domů spát.
Dnes jsem jel celý den a necítil jsem žádnou změnu k horšímu. Obecně jsem rád, že si druhý den musím vybrat den a všechno ostatní vyměnit a napumpovat to s asistentem a na dlouho zapomenout čas.
Děkuji, že jste příspěvek dočetli až do konce, třeba se někomu tato metoda bude na cestách hodit.
Na pokračování!
VELICE DĚKUJI za pozornost!
HODNĚ ŠTĚSTÍ VŠEM NA CESTÁCH!
A rezerva brzdné dráhy!
MÍR VŠEM!
Pro experiment jsme vybrali dva domácí vozy – Lada-112 a Chevrolet Niva. Oba mají diagonální dvouokruhové brzdové systémy. Toto schéma je nejmodernější, protože pokud některý obvod selže, účinnost zbývajícího obvodu by měla být teoreticky přesně poloviční. A co v praxi?
Normy brzdné účinnosti pracovních a náhradních brzdových systémů jsou stanoveny GOST R 51709-2001. Ukazuje brzdnou dráhu a hodnoty zpomalení z rychlosti 40 km/h. Ne moderní! Brzdit budeme ze 100 km/h – tento práh se dlouho používá po celém světě při hodnocení účinnosti brzd na suchém asfaltu.
Začněme „dvanáctým“ – toto auto je lehčí a je blíže k zemi – není tak děsivé skočit do náruče tajemného experimentu. Brzdnou dráhu určujeme pracovním systémem. Brzdíme na hranici smyku, dosahujeme maximálního zpomalení, to znamená, že řidič napodobuje ABS a snaží se zabránit zablokování kol.
Několik opakování – a podaří se vám dosáhnout požadované síly na pedál. Musíte ho jemně stisknout – přední brzdy se zahřívají a jejich účinnost klesá. Přitom brzdná dráha ze 100 km/h je 43,9 m.
Odpojením zadní trubky od hlavního válce „rozpůlíme“ brzdy: nyní bude auto brzdit pouze dvěma koly – předním levým a zadním pravým. Cvičení opakujeme.
Dráha pedálu se přibližně zdvojnásobila, ale zároveň se, na rozdíl od vyprávění zkušených lidí, nepropadl až na podlahu. Auto se snaží uskočit doleva – k brzdícímu přednímu kolu, a aby se udrželo v jízdním pruhu, musíte otočit volantem doprava asi o 40-50 stupňů. Ale i tak Lada prohledává pás.
Při třech pokusech se brzdná dráha pohybovala od 93,1 do 112,1 m. Průměrná hodnota byla 103,5 m, tedy brzdná dráha se prodloužila 2,36krát! Důvodem je to, že část adhezní síly, která funguje pouze na zpomalení, když brzdy fungují, se při brzdění jedním okruhem vynakládá na udržení kurzu, tedy na boj s driftem. Tato část, jak vidíme, je poměrně významná.
Měření opakujeme s dalším obvodem. Nejprve nasadíme trubku, odvzdušníme systém a přesvědčíme se, že v ní není vzduch – brzdná dráha nepřesáhne 44 m. Poté odpojíme trubku druhého okruhu.
Při nouzovém brzdění je účinek podobný – přední kolo s pracovní brzdou je taženo směrem do strany, v našem případě doprava. Brzdná dráha se prodloužila na 101,2–110,8 m. Průměrná hodnota byla 105,1 m, tedy nárůst 2,39 krát.
Rozdíl v účinnosti okruhů je pouze 1,5 %, průměrná brzdná dráha 104,3 m, průměrné zpomalení 3,68 m/s2.
Pojďme si ověřit, jak se auto chová, pokud jeho kurz při brzdění nekoriguje volant. Dalším přístupem je řídit pouze rovně. Když se ale auto zařadí do dalšího pruhu, musíte otočit volantem, abyste se vyhnuli změně pruhu do dalšího pruhu. Pokud volant vůbec neovládáte, auto změní nejméně dva jízdní pruhy, než se úplně zastaví!
Za volantem jsme měli profesionálního testovacího řidiče, často pracujícího v extrémních podmínkách. Navíc jsme prováděli brzdění na suchém asfaltu s vysokým koeficientem adheze. S největší pravděpodobností na mokré nebo zledovatělé vozovce nebude možné udržet vůz ve směru jízdy. V běžné řeči to znamená smyk a zatáčku, která může skončit velmi smutně.
Na řadě je Chevrolet Niva. V běžném režimu, při brzdění ze stovek, byla brzdná dráha v průměru 53,3 m Ale naším úkolem není porovnávat auta mezi sebou, ale vyhodnocovat rozdíl v účinnosti brzd. O kolik metrů zpomalíme jedním okruhem?
Několik běhů – a odpověď je připravena: v průměru – 121,6 m, ale nárůst vzdálenosti je menší než u „dvanáctého“ – pouze 2,28krát. Pocity jsou ale méně příjemné a pointa není ve velké dráze brzdového pedálu – zvětšila se přibližně stejně jako u Lady – ale v chování vozu.
Při brzdění na hranici smyku je auto taženo k pracovní přední brzdě, stejně jako na Ladě, jen slabší. Korekční akce volantu pro udržení se ve vašem jízdním pruhu je menší – volant je třeba otočit o 30–40 stupňů. Při brzdění bez blokování kol se při zahřívání brzd znatelně zvyšuje potřebná síla na pedál. Pokud se ale zablokuje kolo, čemuž je docela těžké odolat, čeká řidiče nemilé překvapení – Chevy Niva se řítí do protisměru, kde je tažen předním kolem natočeným, aby udržoval kurz s vypnutým okruhem.
Shrnuto: při poruše jednoho z okruhů se brzdná dráha prodlouží téměř dvaapůlkrát. Obě auta přitom znatelně prohledávají silnici a snaží se skočit do dalšího pruhu, a pokud nezareagujete včas, tak dále. Chování každého vozu má své vlastní nuance. Lada táhne víc než Chevy Niva. Ale terénní vozidlo, když je přední kolo zablokováno, změní směr „tahu“.
NAŠE DOPORUČENÍ
Pokud dojde k náhlému prudkému zvýšení dráhy brzdového pedálu, nepropadejte panice, dokud se neaktivuje zbývající pracovní okruh. Buďte připraveni otočit volantem správným směrem, abyste vůz udrželi ve svém jízdním pruhu.
Opatrně sešlápněte pedál a snažte se přesně změřit působící sílu. Zablokování předního kola povede ke zvýšení brzdné dráhy a někdy i ke změně směru prokluzu.
Při zablokování předního kola (za doprovodu specifického pískání) mírně zmírněte tlak na pedál, ale neuvolňujte jej úplně.
Nesnažte se pumpovat brzdový pedál jeho úplným uvolněním, a to ani na krátkou dobu – takové akce povedou ke zbytečné spotřebě brzdové kapaliny přes vadný okruh a ztracený čas pouze prodlouží brzdnou dráhu.
Při nouzovém brzdění se snažte objet překážku, pokud jsou sousední pruhy volné, ale pamatujte, že srážka ve vedlejším pruhu není pravidly silničního provozu interpretována ve váš prospěch.