Je snadné žít s Fordem Fiesta? Výhody a nevýhody modelu šesté generace

Jak víte, Ford Fiesta byl posledním evropským hatchbackem třídy B oficiálně dostupným na našem trhu: Opel Corsa, Peugeot 207 a dokonce i Škoda Fabia opustily Rusko mnohem dříve. A přesto tato řada nezažila žádné nákupní šílenství, a to ani zdaleka ne o moc dražší než levné vozy jako Volkswagen Polo sedan nebo pár Hyundai Solaris/Kia Rio. Aby jim Ford konkuroval, v roce 2015 dokonce přidal karoserii sedan. A přesto se poslední generace Fiesty dostupná v naší zemi nepovažuje za úspěšnou: do roku 2019 se jich prodalo pouze 18 tisíc. Přesto jsou tyto vozy na sekundárním trhu zastoupeny v dostatečném množství. Vyplatí se ji koupit?

„Zbytky bývalého luxusu“

Začněme tím, že hatchbacky a sedany Ford Fiesta prodávané v Rusku v letech 2015 až 2019 nejsou tak docela „evropské“. A pokud se pětidveřový vůz od čistokrevných „Němců“ lišil hlavně ruskou adaptací zavěšení a elektrického systému, pak čtyřdveřová karoserie byla verzí pro americký a čínský trh. Navíc obě modifikace byly sestaveny z automobilových stavebnic v ruské Jelabuze. To vysvětluje skromný výběr pohonných jednotek. Ve skutečnosti zde byl pouze jeden motor – 16ventilový atmosférický „čtyřválec“ o objemu 1596 cm3 ve třech výkonových stupních, 85, 105 a 120 koní. V této době již evropská Fiesta (a daná rodina patří do šesté generace modelu, pouze v restylingu z roku 2013) přecházela na přeplňované motory EcoBoost. Ale zbytek podvozkových jednotek se od vozů německé výroby téměř nelišil, stejně jako interiér.

Právě interiér lze nazvat hlavním „vrcholem“ Fiesty. Pokud se nehoníte za velikostí multimediální obrazovky, pak její přední panel vypadá relevantně i nyní. A tady je velmi solidní, „těžký“ na pohled a na dotek pogumovaný plast – takového konkurenta těžko najdete! Bohužel to neplatí pro zbytek interiérových prvků (včetně dveřních panelů), ale solidní volant a pěkný přístrojový panel vám opět připomenou „starou dobrou Evropu“. Ergonomie je vhodná.

Pohodlná, středně tvrdá sedadla Fiesty potěší zejména malé řidiče. Na zrcátka si ale budete muset zvyknout – jsou překvapivě malá. Alespoň dopředu sklopené čelní sklo nezhoršuje výhled.

Nejsme taxi

Hádejte, proč se Fiesta zřídka používá jako taxi? Má katastrofálně malou vnitřní délku (i když je řidič vysoký 170 cm, zadní spolujezdec si už bude opírat kolena o opěradlo sedadla), která byla zjevně obětována ve prospěch velmi hlubokého kufru. Bohužel, kvůli krátkému víku u sedanů je docela nepohodlné „nacpat“ věci dovnitř. Stejným problémem trpí i blízký příbuzný Fiesty, sedan Focus třetí generace. A i když je sklopná zadní sedačka i u nejjednodušších úrovní výbavy zde plusem, auto se stěží hodí do role „náklaďáku“.

Pokud budeme pokračovat v mluvení o výbavě, pak téměř všechny vozy měly denní svícení a balíček vnitřního osvětlení (dvě stropní svítilny plus „přihrádka v palubní desce“), což se v temném období velmi hodí. Ale neméně relevantní pro Rusko „mlhová světla“ a vyhřívaná sedadla plus čelní sklo, bohužel, nejsou k dispozici všude. Evropské „plemeno“ vyznává velmi slušně znějící audiosystém, který lze nalézt i v ne nejpokročilejších verzích. Většina moderních doplňků dostupných na Západě na konci šesté generace však u nás k dispozici nebyla.

Mimochodem, drahé Fiesty byly téměř vždy vybaveny automatizovanou „robotizovanou“ převodovkou Powershift, které se většina kupujících na sekundárním trhu snaží vyhnout. Citelně více je aut s manuální převodovkou. Ta pochází z devadesátých let a má pouze pět rychlostních stupňů vpřed (jak naznačuje index IB5), ale majitele vždy potěší velmi snadnou a přesnou řadicí schopností. Na spolehlivost této převodovky si prakticky nikdo nevzpomíná.

mokré podnikání

Snad nejzávažnějším „bolestivým bodem“ relativně moderních motorů Ford jsou těsnění vačkového a klikového hřídele, která prosakují i při nízkém počtu najetých kilometrů (často až 50 tisíc km). Jinak jsou motory považovány za docela spolehlivé a opravitelné a rozvodový řemen z výroby může skutečně najet 120 tisíc km. K výběru komponentů k výměně je však třeba přistupovat velmi vážně. Bohužel je nyní na trhu spousta padělaných výrobků – to platí zejména pro stejná těsnění. Instalace „originálního“ těsnění víka ventilů a jeho výměna o měsíc později kvůli netěsnosti – taková nepříjemnost kdysi postihla autora tohoto článku. Neměli byste si kupovat ani „cokoli“ na trhu s mazivy, zejména proto, že motory Ford tradičně vyžadují speciální schválení motorového oleje. Čím vás ale motor rozhodně potěší, je jeho úspornost. V „dálničním“ režimu si vystačíte s 6,5 litrem na sto, a to jak na benzín AI-95, tak na AI-92.

Buďte opatrní v zatáčkách!

„Rallyová“ minulost Fiesty (model se dlouhodobě účastní různých rallyových šampionátů, včetně nejprestižnějšího WRC) se překvapivě projevuje i v jízdních vlastnostech. Jedná se o jeden z mála kompaktních vozů s pohonem předních kol, který má spíše přetáčivost než nedotáčivost. Jinými slovy, je snadné nechat lehkou záď Fiesty „zametat ocasem“ i na suchých nezpevněných cestách – nemluvě o kluzkém zimním povrchu! Navzdory relativně nedávným letům výroby většina aut pro ruský trh nemá ESP, takže bych si takové auto netroufal doporučit začínajícímu řidiči, a už vůbec ne ženě. Fiesta však může potěšit zkušeného a aktivního „řidiče“ velmi přesnými reakcemi na volant (odpružení je zde poměrně elastické a elektrický posilovač řízení je perfektně naladěn), zejména pokud mluvíme o letních pneumatikách. Z továrny mají nízkoprofilový rozměr 195/55R15, i když s jistotou pasují i na vyšší 195/60R15.

Výsledek?

Bohužel, za potěšení se musí platit. Auta ruské výroby dostala řadu komponentů zavěšení velmi nízké kvality. Například silentbloky zadního nosníku a dokonce i koncovky řízení se mohou po 50-60 tisících km „vzdát“. Při směšných kilometrech mohou vrzat i pouzdra stabilizátoru. Naštěstí ale nejdražší prvky – tlumiče a pružiny – fungují docela dobře. Co se týče kvality montáže obecně, nejsou s ní žádné zjevné problémy: v kabině nic nechrastí. Ale zvuková izolace, stejně jako kvalita laku, nechává mnoho na přání. Zde bohužel Ford ušetřil peníze stejným způsobem jako korejští a čínští výrobci.

Celkově bych pozdní Fiestu doporučil estétům, kteří chtějí relativně svěží kompaktní vůz se skromným rozpočtem, ale nechtějí jezdit v banálních „chrastítkách“ rodin Polo/Rapid, Logan/Sandero a Rio/Solaris. Fiestu ale těžko nazvat „nezničitelnou“. Při pečlivém provozu na dobrých silnicích může toto auto sloužit poměrně dlouho bez zvláštních problémů, ale pro tvrdou jízdu „až do krajnosti“ se stále vyplatí hledat něco méně náročného a levnějšího na provoz.

S pozdravem, Alexandr Savin.