Jak Švédsko přes noc přešlo na pravostranný provoz

V dnešní době má téměř celá Evropa pravostranný provoz, na jaký jsme zvyklí. Málokdo z Běloruska jezdí vlastním autem do „levostranných“ zemí, takže cestování autem pro nás není z hlediska dopravních předpisů obtížné. Dnes si to už málokdo pamatuje, ale některé evropské země (včetně kontinentálních) měly „anglický“ dopravní systém. Maďarsko, Rakousko, Portugalsko a Švédsko byly kdysi „levostrannými“ zeměmi, což mimo jiné souvisí (nebuďte překvapeni) s konfrontací s Napoleonovou armádou. Maďarsko, Rakousko (částečně) a Portugalsko přešly na pravostranný provoz ještě v dobách, kdy byl počet aut v ulicích minimální, takže „rošáda“ nezpůsobovala žádné potíže. Švédsko ale „vydrželo“ až do roku 1967, kdy ve velkých městech připadalo více než dvě stě aut na tisíc obyvatel. Místní řidiči (a chodci) si 3. září 1967 budou pamatovat do konce života. Byl to den H (Höger je ve švédštině „pravý“).

Problém byl poprvé diskutován již v roce 1927

Ve Švédsku se ještě před vynálezem automobilu akceptovalo, že koňské povozy se míjely po „levé straně“ (tj. existoval pravostranný provoz). Neexistoval však žádný jasný zákon a nebyly zde žádné zvláštní problémy – intenzita provozu a rychlost povozů umožňovaly všem se míjet i večer 30. prosince. První auta jezdila po zemi po levé straně. Kořeny tohoto jevu sahají skutečně hluboko do historie a jsou spojeny s francouzskou revolucí, Napoleonem a dalšími faktory. Nezacházejme příliš do hloubky a přesuňme se do roku 1927. Tehdy se ve Švédsku poprvé začalo mluvit o potřebě přechodu na pravostranný provoz, který používali všichni jeho sousedé: Dánsko, Finsko a Norsko.

Není třeba dodávat, že při překračování švédských hranic se motoristé potýkali s vážnými obtížemi. Zejména ti, kteří zemi často neopouštěli. A zatímco hlavní dálnice měly odpovídající mimojízdné křižovatky, které měnily jízdní pruhy, na malých hraničních přechodech mezi Švédskem a Norskem hranice někdy ani nebyla vyznačena. To znamená, že řidiči museli sami přejet do protijedoucího pruhu, aniž by promeškali okamžik vstupu na území druhé země. Změna jízdního pruhu na hranicích se stala příčinou desítek nehod každý měsíc.

Rychlý růst motorizace ve Švédsku a v Evropě jako celku problém ještě zvětšil. Koncem 1920. let XNUMX. století se však vláda rozhodla, že přechod na pravostranný provoz je příliš nákladný, a od myšlenky „obrácení“ jízdních pruhů upustila, což naznačovalo, že řidiči by měli být na hranicích opatrnější.

Auta ve Švédsku měla vždy levostranné řízení.

Paradoxně více než 90 % aut ve Švédsku samotném mělo levostranné řízení (tj. bylo určeno pro země s pravostranným provozem). Významnou část aut v zemi tvořily americké modely a USA se nehodlaly přestavovat továrny na výrobu vozů s pravostranným řízením pro tak malý trh, jako je Švédsko.

Naprosto všechna dovážená auta v zemi měla levostranné řízení – dokonce i mnoho britských modelů. A švédští výrobci prodávali ve své vlasti stejné modelové řady jako v Norsku, tj. bez přílišných starostí s umístěním volantu. Navíc si sami řidiči zvykli sedět „na špatném místě“.

Problém za 340 milionů dolarů

V letech 1934 až 1954 se Riksdag k tématu změn jízdních pruhů vrátil nejméně sedmkrát. Během těchto desetiletí se počet aut ve Švédsku a Norsku mnohonásobně zvýšil a měnící se dopravní proudy na hranicích způsobily skutečný kolaps. Dalším problémem bylo nebezpečné předjíždění na venkovských silnicích. Jak je dobře známo, levý volant neumožňuje řidiči při takových manévrech při jízdě vlevo bezpečně se „podívat“ do protijedoucího pruhu.

K tomuto úsilí se připojily Severská rada a Rada Evropy. Zástupci organizací vyjádřili přání vytvořit jednotný systém automobilové dopravy pro celou kontinentální Evropu. Odborníci zjistili, že přechod na pravostranný provoz bude Švédsko stát 340 milionů dolarů (což odpovídá dnešním 0,5 miliardám dolarů).

V roce 1955 se konalo tzv. konzultativní referendum, v němž 82,9 % obyvatel hlasovalo proti přechodu na pravostranný provoz. V roce 1961 však Riksdag prohlásil, že rozsah nadcházející „silniční revoluce“ se s každým dalším rokem jen zvyšuje, takže přechod na pravostranný provoz, který je v kontinentální Evropě obecně akceptován, je již nevyhnutelný.

Dne 10. května 1963 byla oficiálně oznámena „čtyřletá připravenost“ na přechod, po níž začaly přípravy na nejdůležitější reformu v historii švédského motorismu. Parlament zřídil Státní komisi pro přechod na pravostranný provoz (Statens högertrafikkommission, nebo jednoduše HTK), která měla za úkol vyvinout a zavést soubor opatření pro bezpečné změny jízdních pruhů na veřejných komunikacích. Lhůta byla 4. září 3.

Obtíže s přechodem

Během čtyř let se objevilo obrovské množství obtíží souvisejících se změnou směru dopravy v celé zemi. Celá infrastruktura (mimochodem docela rozvinutá) byla navržena pro levostranný provoz. Semafory, značky, značení, mýtné brány a dokonce i kavárny u silnic, které měly „levé“ sjezdy a vjezdy, nebyly na revoluci připraveny.

Největší otázky však vyvolávala veřejná doprava. Nejenže se všechny zastávky nacházely na levé straně trasy a ne všechny mohly být v novém schématu ponechány, ale také všechny autobusy v zemi byly vybaveny dveřmi pro cestující pouze na levé straně. Aby se tento problém vyřešil, téměř všechna taková vozidla dostala další dveře vpravo. Ta, která zůstala „levostranná“, byla prodána do Pákistánu.

Příprava země

Společnost HTK, štědře utrácející ze státního rozpočtu, strávila čtyři roky vývojem různých opatření, která měla zemi připravit na přechod na „zrcadlový“ provoz v pruzích. Jak již bylo zmíněno výše, vozový park, s výjimkou veřejné dopravy, byl připraven – většina aut ve Švédsku měla vždy levostranné řízení. Úkolem zůstávala infrastruktura a hlavně informování lidí. Koneckonců, značky, značení, semafory atd. jsou jednoduchou záležitostí. Ale nutit miliony lidí myslet „zrcadlově“ v už tak nebezpečném procesu silničního provozu je mnohem pracnější proces.

Všechno bylo zapojeno. Školy, veřejné organizace, televize, rozhlas, noviny a časopisy… NTK vyhlásila soutěž o nejlepší „pravicovou píseň“, kde vítězem se stala skladba „Drž se vpravo, Svenssone“ („Håll dig till höger, Svenssone“) od skupiny Telstars. Hrála se v rádiu, aby řidičům připomněla, že se blíží den X. Nebo spíše den „H“. Od října 1966 televize pravidelně vysílala pořady s videoklipy věnovanými zvláštnostem pravostranného provozu. Autoškoly změnily své programy. Řidiči dostávali rukavice různých barev: levá byla červená a pravá zelená. Byla vydána 30stránková brožura s podrobnými pokyny, jak přecházet silnici.

Níže uvádíme některá fakta z historie vývoje silniční dopravy.

Jízda, šavle a jízda vlevo

Kde se vzal levostranný provoz? Je třeba mít na paměti, že před stovkami let byli hlavním dopravním prostředkem koně a vozy. K hlavní výbavě jezdce patřila šavle nebo meč, který se držel na boku. Často se používal při jízdě na koni a manévroval se pravou rukou. Proto byla šarvátka s nepřítelem stojícím nalevo krajně nepohodlná.

Navíc poloha meče ze strany ovlivňovala pohyb levé ruky. Pro pohyb byla zvolena levá strana vozovky, aby při vzájemném míjení náhodou někoho nesrazili. Pistole byla stále na levé straně. Nasednout na koně z kraje silnice bylo také jednodušší než z ulice, kde bylo hodně aut. Většina jezdců byla pravák a nasedal na levou stranu.

Je povolena jízda vlevo i na veřejných komunikacích?

moderní předpisy pro levostranný provoz provozovaný na veřejných komunikacích. Mimo města byly silnice dost úzké a jezdilo méně aut, takže se dalo projet celou šířku silnice. Určitá strana silnice nebyla vyžadována, takže když se setkala dvě auta, jedno z nich jednoduše vjelo do zálivu. Na některých místech toto nepsané pravidlo platí dodnes kvůli velmi úzkým vozovkám, kam se často vejde jedno malé vozidlo.

Vojenské přestřelky a levostranný provoz

V modernější době došlo k pomalým změnám v hnutí. Oblíbené levostranné řízení přestalo být praktické kvůli velkým rozměrům povozů vezoucích plody země. Takové zápřahy měly být taženy 4 koňmi a řidič, který je poháněl bičem, mohl zranit lidi přicházející z protisměru. Použil pravou ruku.

V Anglii se jezdí vlevo

V roce 1756 se Britové rozhodli oficiálně vyhradit právo řídit na levé straně London Bridge. Od té doby se ve městech v tomto způsobu dopravy hojně využívá. A tak to bylo se všemi britskými koloniemi. Až dosud se v mnoha zemích, které byly kdysi pod britskou jurisdikcí, jezdí na levé straně. Tyto zahrnují:

• Irsko;
• Kypr;
• Malta
• jižní část Afriky;
• Austrálie;
• Indie.

Navzdory Britům to Napoleon chtěl udělat. Jelikož byl sám levák a nejraději jezdil vpravo, levostranný provoz postupně upadal v zapomnění. Říká se, že chtěl zmást své nepřátele, kteří byli zvyklí na levostranný provoz, a odlišit se od Britů, kteří již preferovali levostranný provoz. Postupem času začala ve většině Evropy, kterou dobyl Napoleon a poté Hitler, převládat pravidla silničního provozu na pravé straně.

Kde je nyní levostranný provoz?

Přestože naprostá většina zemí přešla (nuceně či dobrovolně) na jízdu vpravo, jízda vlevo odlišuje země téměř na každém kontinentu. Nejoblíbenějším místem v Evropě, kde tento způsob dopravy funguje, je samozřejmě Velká Británie. Právě s tímto stylem jízdy je spojen téměř s každým. Navíc na několika místech starého kontinentu takový způsob dopravy najdete.

Země s levostranným provozem

Mezi země s levostranným provozem patří:

• Irsko;
• Malta
• Kypr;
• Isle of Man (známý bláznivými motocyklovými závody).

Mezi nejoblíbenější země s levostranným řízením při cestování na východ patří:

• Japonsko
• Indický;
• Pákistán;
• Srí Lanka;
• Austrálie;
• Thajsko
• Malajsie;
• Singapur

Zákon o levostranném provozu platí i v afrických zemích. Jsou to země jako:

• Botswana;
• Keňa;
• Malawi;
• Zambie;
• Zimbabwe.

Pokud jde o země Severní a Jižní Ameriky, levostranný provoz platí pro země jako:

• Barbados;
• Dominikánská republika;
• Grenada;
• Jamaica,
• Trinidad a Tobago;
• Falkland;
• Guyana
• Surinam.

Pravidlo levostranného provozu s přihlédnutím k pravidlům

Ve Spojeném království lze na pravidlo pravé ruky bezpečně zapomenout. Na železničních přejezdech nemá nikdo přednost. Když vjíždíte do kruhového objezdu, nezapomeňte jej objet ve směru hodinových ručiček. Při jízdě se držte na levé straně vozovky a předjíždějte vždy vpravo od řidiče.

Také může nějakou dobu trvat, než si zvyknete na auto s pravostranným řízením. U aut s manuální převodovkou dáte jedničku stejně jako pětku u aut s levostranným řízením. Zpočátku to může být nepříjemné, ale zvyknete si. Potkávací světlo je také asymetrické, ale více osvětluje levou stranu vozovky.

Jak je vidět, jízda vlevo má ve světové historii velmi silnou tradici. Přestože byl nahrazen opačným způsobem dopravy, v mnoha zemích se stále používá. Když se chystáte na výlet, nezapomeňte se ujistit, kudy se tam vydat. Rychleji se přizpůsobíte a nebudete mít potíže s uplatňováním pravidel.