Jak si sami zkontrolovat zapalovací cívku na motorové pile – 0 fotografií

Mnoho lidí volí benzínová auta, údajně jsou jednodušší a levnější na provoz. To je částečně pravda, ale nezapomínejte na údržbu. Zdálo by se, že zapalovací svíčky jsou levným dílem, který lze nechat beze změny na 30 tisíc kilometrů (a iridiové ještě více na 100). Ale z nějakého důvodu na ně mnoho lidí zapomene a pak skončí přestavbou motoru. Mohou zapalovací svíčky zničit motor? Snadno. Proto je musíte sledovat ne méně než vstřikovače v dieselovém motoru.

Proč kontrolovat jiskru?

Jiskra je klíčovou podmínkou pro zapálení směsi, a tedy i pro provoz benzínového motoru. Co se stane s motorem, když selže zapalovací svíčka? Motor se samozřejmě nezastaví – na zbývající (většinou tři) válce bude pracovat dál.

Je to špatné, s hroznými vibracemi, ale půjde to. Ale to není to nejhorší. Směs, která byla připravena ke spalování, nikam nemizí – benzín se dále hromadí v komoře s každým novým vstřikem vstřikovače. Paliva je tolik, že se pod tlakem začne samovolně vznítit. Válec přirozeně není dimenzován na takovou nárazovou dávku směsi. Dochází k detonaci – nevratnému procesu destrukce motoru.

Vysoká teplota způsobuje roztavení pístů a vyhoření ventilů. Vlivem rázové vlny otáčí vložkami a zvedá stěny válců. Jedním slovem, motor končí. A čím déle fungovala při detonaci, tím menší je šance, že bude obnovena.

Příprava na diagnostiku

Před kontrolou svíček je třeba je připravit. U jakéhokoli zapalovacího systému, dokonce i perfektně fungujícího, budou na elektrodě usazeniny. Před diagnózou je vhodné ji odstranit. Existuje mnoho způsobů – od čištění ultrazvukem až po známou „Colu“.

Zapalovací svíčky s karbonovými usazeninami

Většina však používá 2 způsoby:

• Drátěný kartáč, brusný papír. Metoda má právo na život, ale musíte pochopit, že smirek snižuje tloušťku elektrody, která bude již po 20 tisících malá.
• Speciální chemie. Díly se přes noc namočí do čističe karburátorů nebo vstřikovačů. Při této chemii jsou uhlíkové usazeniny dobře okyselené a elektroda zůstává nedotčena.

Čištění uhlíkových usazenin pomocí chemikálií

Dále pomocí měřicí sondy upravíme mezeru. Postupem času „odplouvá“ a to je normální – postupně centrální elektroda vyhoří a její výška se sníží. Pokud to není zkontrolováno včas, jiskra zeslábne a směs zapálí. Nespálený benzín detonuje ve válci se všemi „vybaveními“.

Správná vůle se může lišit:

• od 0.5 do 0.6 mm – pro karburátorové motory s kontaktním zapalováním;
• od 0.7 do 0.8 mm – pro karburátorové spalovací motory s elektronickým zapalováním;
• od 1 do 1.3 mm – pro vstřikovací motory.

Důležité vědět! Pokud je vůz vybaven plynovým zařízením, mezera mezi elektrodami by měla být o něco menší. Například u vozů se vstřikováním s LPG to bude od 0.7 do 0.9 mm, v závislosti na generaci výbavy a vlastnostech samotného motoru.

Kontrola pomocí multimetru

Někteří lidé říkají, že nemůžete zkontrolovat zapalovací svíčky pomocí multimetru. Ano, neuvidíme jiskru, ale je docela možné zkontrolovat odpor zapalovací svíčky pomocí multimetru. Tato hodnota objasní, zda je naživu nebo ne.

Měření odporu zapalovací svíčky multimetrem

Jak zkontrolujete odpor zapalovacích svíček pomocí multimetru? Černý vodič multimetru připojíme ke konektoru „Com“, červený vodič do speciální zásuvky s ikonou odporu Ω. Regulátor zařízení přepneme do příslušného režimu (Ohmmetr), do 20 kOhm. Vezmeme naši zapalovací svíčku a připojíme se k centrálním diodám na jedné a druhé straně.

Umístění diody střední zapalovací svíčky

Po zazvonění zapalovací svíčky uvidíme na obrazovce multimetru odpor – podmíněně 4 kOhm. Pokud měření ukazují číslo menší než 2 nebo větší než 10, došlo k poruše.

Věnovat pozornost! Některé multimetry mohou ukazovat nesprávné hodnoty odporu. Chcete-li zjistit, zda zařízení funguje, musíte před kontrolou funkčnosti zapalovací svíčky zkratovat červenou a černou sondu. Na obrazovce by se měla objevit nula.

Pokud by kontrola zapalovacích svíček multimetrem ukázala nulový odpor, mohly by být dobré? Docela. Chcete-li to provést, podívejte se na značky. Pokud v něm není žádný odpor (a tedy písmeno R na označení), zařízení zobrazí nulu. Tyto zapalovací svíčky se nazývají svíčky s nulovým odporem. Všechny ostatní musí mít při měření multimetrem odpor.

Hledáte jiskru

Představme si situaci: řidič objeví vadnou zapalovací svíčku, nešetří žádné náklady, namontuje dobrou sadu nových, nastartuje motor a zůstane stejný obrázek – vynechává zapalování. Je to opravdu manželství? vůbec ne. Hledáme hlubší problém. Nejprve se podívejme na vysokonapěťové vodiče. Někdy se kontrolují ještě před kontrolou svíček (např. na VAZech se někdy neudržují dráty za 30 tisíc). Pokud je vše čisté, zkontrolujte cívky. V 90% případů po zapalovacích svíčkách se jedna z těchto věcí ukáže jako vadná. Zbylých 10% jsou již pokročilé případy – nízká komprese nebo natažený řetěz.

Jak prodloužit životnost svíček

Je možné je obnovit? Při pohledu dopředu odpovíme – ne. Pokud je prasklý izolátor, roztavená elektroda nebo utržený těsnící kroužek, nemá smysl ho opravovat – stačí ho vyměnit za nový. Nejedná se o injektor a dokonce i iridiové modely nejsou nyní tak drahé na výměnu. Pokud zjistíte závadu, zkontrolujte ji, vyměňte zapalovací svíčky a čím dříve, tím lépe. Auto vám jen poděkuje.

Prasklý izolátor zapalovací svíčky

Pro ty, kteří chtějí prodloužit životnost až do výměny, je zde několik tipů:

• Naplňte kvalitním palivem. Neztrácejte peníze za benzín – bylo tolik příkladů, kdy po „ekonomickém“ natankování přišly motory do velkých oprav. To nejsou úspory, které stojí za to riskovat.
• Zkontrolujte stav elektrody a izolátoru. Nejlépe každých 15 tisíc kilometrů. Pečlivě zkontrolujte vady a upravte mezeru. Ten musí být přísně kontrolován, jinak dojde k detonaci. Nebuďte líní zkontrolovat mezeru – postup není složitý.
• Vyberte správné číslo tepla. Každý motor má svou hodnotu. Pokud to vašemu motoru nevyhovuje, elektroda jednoduše zemře v sazích, protože nebude schopna dosáhnout provozní teploty pro samočištění.
• Nešetřete na náhradních dílech. Je vhodné dát originál. Náhradníci mají právo na život, ale pouze pokud se jedná o známou značku jako NGK, Denso, Brisk a tak dále.

Závěr

Pokud si včas všimnete problému na motoru, můžete na opravách hodně ušetřit. To platí i pro vadné zapalovací svíčky. Je nepravděpodobné, že budete schopni jet daleko s „trojitým“ motorem, a pokud ano, budete na tom muset strávit dlouhou dobu a extrémně draze. Nečekejte na poslední chvíli – motor by neměl chytit detonaci. To nepřežijí žádné kované písty ani litinové bloky. Pamatujte, že zapalovací svíčky se mohou stát nepoužitelnými dříve – kvůli palivu, cívkám nebo „unaveným“ kroužkům prosakujícím olej do komory. Jakmile motor začne chcípat, jdeme na diagnostiku. Výměna sady svíček je mnohem levnější než demontáž motoru, výměna roztavených pístů a spálených ventilů. Milujte své auto a ono vás bude milovat zpět!

Spolehlivý provoz motorové pily do značné míry závisí na provozuschopnosti zapalovacího systému, jehož hlavním prvkem je zapalovací cívka. Tato malá součástka je zodpovědná za vytváření vysokonapěťového impulsu potřebného k zapálení směsi paliva a vzduchu ve válci motoru. Pokud motorová pila nenastartuje, běží nestabilně, zastaví se nebo ztratí výkon, jednou z nejpravděpodobnějších příčin je porucha součástky. Schopnost samostatně diagnostikovat její stav je proto cennou dovedností pro každého majitele motorové pily. Níže se budeme zabývat otázkou, jak zkontrolovat zapalovací cívku na motorové pile bez nutnosti návštěvy servisu.

Problémy se zapalovacími moduly řetězové pily

Jaké jsou příznaky, že je zapalovací systém vadný:

• Na zapalovací svíčce zcela chybí jiskra – motor při startování nejeví žádné známky „života“.
• Slabá nebo nestabilní jiskra – motor může mít potíže se startováním, běžet přerušovaně, prskat nebo se zastavit pod zatížením.
• Náhlé vypnutí během provozu, zejména po zahřátí.
• Za studena motor běží dobře, ale při zahřátí se zastaví – tepelná roztažnost může zhoršit skryté vady cívky.

Spolehlivost této součásti je ovlivněna různými faktory:

• Přehřátí motoru má negativní vliv na izolaci vinutí a vede k jejich poruše.
• Neustálé vibrace během provozu motorové pily mohou vést k mechanickému poškození vnitřních prvků nebo k oslabení kontaktů.
• Pronikání vlhkosti dovnitř může způsobit korozi kontaktů nebo poškození izolace.
• Nárazy, pády nebo nesprávná manipulace způsobí prasknutí pouzdra nebo poškození vinutí.
• V průběhu času může izolace ztratit své vlastnosti, což vede ke zkratům mezi závity nebo k poruchám pouzdra.

Konstrukce a princip činnosti zapalovacího systému motorové pily

Aby bylo možné úspěšně diagnostikovat konkrétní závadu, je nutné pochopit, jak je uspořádán zapalovací obvod motorové pily a samotná cívka, což je v podstatě transformátor určený k převodu nízkonapěťového napětí z napájecího systému na vysokonapěťové napětí potřebné k proražení jiskřiště zapalovací svíčky. Skládá se ze dvou hlavních vinutí navinutých na společném jádru vyrobeném z feromagnetického materiálu.

Primární vinutí obsahuje relativně malý počet závitů tlustého měděného drátu – asi několik stovek závitů. Protéká jím nízkonapěťový proud, který vytváří magnetické pole kolem jádra. Sekundární vinutí obsahuje větší počet závitů tenkého měděného drátu – asi několik tisíc nebo desítek tisíc závitů. Je umístěno kolem primárního vinutí.

Viz též:
Katalog firem, které se specializují na stavbu plotů a ohrad

Princip činnosti je založen na jevu elektromagnetické indukce. Když elektronický spínač, umístěný samostatně nebo zabudovaný do zapalovací cívky, náhle přeruší proud v primárním vinutí, magnetické pole kolem jádra rychle zmizí. Tato rychlá změna magnetického toku proniká do závitů sekundárního vinutí a indukuje v něm vysoké napětí. Velikost tohoto napětí je přímo úměrná poměru počtu závitů v sekundárním a primárním vinutí. Tento poměr se nazývá transformační poměr. U motorových pil může napětí dosáhnout 10 000–30 000 voltů nebo více, což stačí k vytvoření jiskry mezi elektrodami zapalovací svíčky.

V tomto případě cívka nepracuje izolovaně, ale interaguje s dalšími součástmi zapalovacího systému:

• Magneto, také známé jako generátor pulzů, produkuje nízkonapěťový střídavý proud, který je přiváděn do primárního vinutí cívky. Většina řetězových pil používá magneto poháněné setrvačníkem. Setrvačník obsahuje permanentní magnety, které se otáčejí v blízkosti vinutí magneta a indukují v nich elektrický proud.

• Komutátor, jinak známý jako elektronická řídicí jednotka, řídí okamžik přerušení proudu v primárním vinutí cívky. Moderní motorové pily často používají elektronické zapalování, které poskytuje přesnější ovládání. Starší modely mohly používat mechanický přerušovač s vačkou.
• Zapalovací svíčka přijímá vysokonapěťový impuls ze sekundárního vinutí cívky prostřednictvím vysokonapěťového vodiče. Mezi elektrodami zapalovací svíčky přeskočí elektrická jiskra, která zapálí stlačenou směs paliva a vzduchu ve válci motoru.
• Vysokonapěťový vodič se silnou izolací je navržen tak, aby přenášel vysoké napětí z cívky do zapalovací svíčky bez úniku.

Jak zkontrolovat systém a identifikovat vadnou jednotku

V případě potřeby můžete zkontrolovat zapalovací cívku motorové pily pomocí různých nástrojů, ale je třeba začít její demontáží. K tomu je třeba prostudovat návod k obsluze motorové pily. Měl by obsahovat informace o umístění cívky a postupu pro odstranění ochranného krytu. Obvykle se nachází vedle setrvačníku motoru. Pomocí potřebných klíčů a šroubováků opatrně sejměte ochranný kryt motoru. Pro usnadnění zpětné montáže si musíte zapamatovat umístění upevňovacích prvků.

Cívka je malá elektronická jednotka s vysokonapěťovým vývodem pro připojení zapalovací svíčky a jedním nebo více nízkonapěťovými vodiči.

Nejprve je nutné pečlivě zkontrolovat tělo demontované jednotky, zda není viditelně poškozené: praskliny, odštěpky, otoky, roztavená místa. Jakékoli mechanické poškození může znamenat poruchu. Dále zkontrolujte stav izolace vodičů vedoucích k cívce. Musíte se ujistit, že nejsou žádné oděrky, řezné rány nebo odkryté oblasti. Zkontrolujte spolehlivost připojení vodičů ke svorkám zapalovací jednotky motorové pily a zapalovací svíčky. Kontakty by neměly být oxidované a pevně upevněné.

Po přípravné fázi můžete začít kontrolovat funkčnost zapalovací cívky různými způsoby.

Nejjednodušší a nejrychlejší způsob je zkontrolovat jiskru. Vysokonapěťový vodič se odpojí od zapalovací svíčky a připojí se k testeru jisker – pokud existuje. Pokud žádné zařízení neexistuje, můžete jej připojit k funkční zapalovací svíčce. Dále je třeba pevně přitlačit závitovou část zapalovací svíčky nebo uzemňovací kontakt testeru jisker k nenatřené kovové části těla motoru motorové pily.

Poté je třeba prudce zatáhnout za startovací šňůru motorové pily nebo krátce protočit motor startérem – pokud existuje. Výrazná modrá jiskra naznačuje, že cívka je s největší pravděpodobností v dobrém provozním stavu. Problémy při zatížení však nejsou vyloučeny. Jiskra by měla být jasná a při otáčení motoru pravidelně přeskakovat. Její absence naznačuje možnou poruchu cívky, spínače nebo jiných prvků zapalovacího modulu.

Jak zkontrolovat zapalovací cívku motorové pily pomocí multimetru

Tato metoda umožňuje vyhodnotit integritu primárního a sekundárního vinutí. Pro přesnou diagnostiku je třeba znát jmenovité hodnoty odporu uvedené v návodu k obsluze motorové pily.

Před kontrolou zapalovací cívky motorové pily multimetrem je nutné zařízení nastavit:

• Nastavte režim měření odporu (Ohmy nebo Ω) pro kontrolu primárního vinutí.
• Nastavte režim měření odporu (kOhm nebo kΩ) pro kontrolu sekundárního vinutí.

Primární vinutí se testuje podle následujícího algoritmu:

• Odpojte všechny nízkonapěťové vodiče od svorek zapalovací cívky motorové pily.
• Připojte sondy multimetru ke svorkám primárního vinutí. Obvykle se jedná o dvě malé svorky, ke kterým se připojují vodiče z magneta nebo komutátoru.
• Porovnejte naměřenou hodnotu s nominální hodnotou uvedenou v manuálu.

Hodnota blízká nominální hodnotě indikuje, že primární vinutí je s největší pravděpodobností v dobrém stavu. Hodnota rovna nule nebo velmi blízká této číselné hodnotě indikuje mezizávitový zkrat v primárním vinutí. Velmi vysoká hodnota neboli údaj „OL“ indikuje přerušení primárního vinutí obvodu zapalovací cívky motorové pily Stihl nebo jiné značky.

Kontrola sekundárního vinutí:

• Jedna sonda multimetru je připojena k vysokonapěťovému vývodu cívky, kde je připojen vodič zapalovací svíčky.
• Druhá sonda multimetru je připojena k uzemnění cívky (kovové tělo).
• Změří se odpor vinutí a získaná hodnota se porovná s nominální hodnotou.

Hodnota blízká nominální hodnotě znamená, že sekundární vinutí je pravděpodobně v pořádku. Hodnota nula nebo velmi blízká nule znamená zkrat v sekundárním vinutí. Velmi vysoká hodnota znamená přerušený obvod v sekundárním vinutí.

Popis videa

Video ukazuje, jak zkontrolovat zapalovací cívku motorové pily, pokud na zapalovací svíčce není jiskra:

Varování! Jmenovité hodnoty odporu se mohou lišit v závislosti na modelu a výrobci motorové pily. Bez těchto informací nemusí být měření informativní.

Velká mezera mezi zapalovacím modulem a magnetem setrvačníku

Nesprávná vzduchová mezera mezi zapalovací cívkou a setrvačníkem motorové pily může vést ke slabé nebo žádné tvorbě jisker. K měření této mezery použijte speciální spárovou měrku. Kontrola se provádí v několika polohách setrvačníku ručním otáčením. Jmenovitá hodnota vzduchové mezery je uvedena v návodu k obsluze motorové pily.

Pokud se naměřená mezera liší od jmenovité (obvykle je větší), je nutné ji upravit:

• povolte upevňovací šrouby zapalovací cívky;
• mezi jádro cívky a magnet setrvačníku nainstalujte spárovou měrku požadované tloušťky;
• přitlačte cívku k setrvačníku tak, aby spárová měrka byla mírně sevřena;
• Utáhněte upevňovací šrouby cívky a odstraňte spárovou měrku.

Popis videa

Video popisuje seřízení zapalování na motorové pile, jak nastavit mezeru mezi setrvačníkem a modulem:

Popis videa

Video ukazuje, jak nastavit časování zapalování na motorové pile:

Viz také:
Jak používat motorovou pilu – od přípravy po řezání

Nejdůležitější znaky

Kontrola zapalovací cívky na motorové pile pomocí multimetru nebo jiné metody je zcela proveditelný úkol. Dodržováním popsaných metod a dodržováním bezpečnostních opatření můžete určit stav součásti a rozhodnout, zda je třeba ji vyměnit.

Pokud je během kontroly detekována jasná modrá jiskra, odpor vinutí je v nominálních hodnotách, vzduchová mezera je správně nastavena, pak je cívka v dobrém stavu. V tomto případě je třeba hledat příčinu poruchy v jiných prvcích zapalovacího systému, jako je zapalovací svíčka, vysokonapěťový vodič, spínač nebo v palivovém systému.