Jak seřídit karburátor na motorové pile Champion – 0 fotografií

Správné seřízení karburátoru je jemné doladění systému, které určuje účinnost a výkon motorové pily. V podstatě je to „srdce“ palivového systému. Pokud bije nesprávně, trpí celý organismus. Nesprávné nastavení může vést k vážným problémům: od zvýšené spotřeby paliva a ztráty výkonu až po přehřátí a nevratné selhání motoru.

Viz též:
Firmy specializující se na stavbu plotů a zábran

Určení potřeby seřízení karburátoru na motorové pile

Seřízení karburátoru není rutinní postup, který by se měl provádět neustále. Je nutné, když se objeví určité podmínky nebo příznaky, které naznačují nerovnováhu směsi vzduchu a paliva.

Pochopení těchto bodů vám pomůže určit, kdy je čas popadnout šroubovák:

• Pokud motorová pila nečinně pracuje několik měsíců nebo dokonce celou sezónu, může se palivo, zejména nekvalitní nebo staré, oddělit a zanechat pryskyřičné usazeniny. Ucpávají nejmenší kanálky a trysky karburátoru, čímž narušují přívod paliva a vzduchu. V důsledku toho může motor špatně startovat, běžet nestabilně nebo se zastavit.
• Atmosférický tlak a hustota vzduchu klesají s rostoucí nadmořskou výškou. Ve vysokých nadmořských výškách, například při provozu v horách, se vzduch stává „řídkým“. To znamená, že je nutné upravit nastavení karburátoru, aby se dosáhlo správné směsi vzduchu a paliva. Bez něj bude motor běžet příliš bohatě, což bude mít za následek snížený výkon a zvýšenou kouřivost.
• Jakékoli změny uvnitř motoru mohou ovlivnit jeho provoz a vyžadovat rekonfiguraci karburátoru. Například výměna pístní skupiny mění kompresi a instalace nového tlumiče výfuku nebo vyčištění starého mění protitlak výfukových plynů. Tyto faktory ovlivňují proudění vzduchu karburátorem a složení palivové směsi.

• Pokud motorová pila „plave“ v rychlosti, zastaví se při uvolnění plynového spouště nebo naopak samostatně nabere otáčky při volnoběhu, je to jasným znamením nesprávného nastavení šroubu volnoběžných otáček (T) nebo šroubu nízkých otáček (L).
• Řetězová pila Champion 137 „netáhne“, nevyvíjí plný výkon ani při řezání malých polen. To naznačuje, že směs je příliš chudá (nebo příliš bohatá), zejména při vysokých rychlostech, což vyžaduje seřízení šroubu pro vysoké otáčky (H).
• Pokud se nádrž vyprázdní mnohem rychleji než obvykle, znamená to, že palivová směs je příliš bohatá, kdy motor „přehání“ palivem.
• Motor se přehřívá i po krátké době provozu nebo při nízkém zatížení. To je velmi nebezpečný příznak, nejčastěji indikující příliš chudou směs paliva. Nedostatek paliva vede ke zvýšenému tření a nedostatečnému mazání vnitřních součástí, což může rychle způsobit selhání motoru.
• Barva kouře je vynikajícím ukazatelem stavu palivové směsi. Černý kouř značí příliš bohatou směs. Motor se „přeplňuje“ a palivo se úplně nespaluje. Bílý nebo světle šedý kouř může znamenat příliš chudou směs, spalování oleje ve válci nebo vniknutí vody do paliva. V případě karburátoru je to nejčastěji známka chudé směsi.

Karburátor motorové pily Champion je obvykle vybaven třemi seřizovacími šrouby. Každý z nich je zodpovědný za svůj vlastní provozní režim motoru.

Viz také:
Jak zkontrolovat zapalovací cívku na motorové pile Partner

L (Nízké) – Šroub pro nízké otáčky (volnoběh). Řídí množství benzínu dodávaného do spalovací komory, když motor běží na nízké otáčky, včetně volnoběhu a počáteční fáze akcelerace. A reguluje přívod paliva pro dosažení „bohaté“ nebo „chudé“ směsi při nízkých otáčkách.

Otáčením šroubu ve směru hodinových ručiček se snižuje přívod paliva, čímž se směs chudší. Otáčením proti směru hodinových ručiček se přívod paliva zvyšuje, čímž se směs obohacuje. Správné nastavení šroubu L zajišťuje stabilní volnoběh a plynulou akceleraci bez poklesu při sešlápnutí plynu.

H (High) – šroub pro vysoké otáčky. Je zodpovědný za přívod benzínu při vysokých otáčkách motoru, když je plynová páčka zcela sešlápnutá a motor běží pod zatížením. Řídí složení směsi při maximálním výkonu.

Podobně jako u šroubu L, otáčením šroubu ve směru hodinových ručiček se směs chudší a otáčením proti směru hodinových ručiček se směs bohatší. Správné nastavení šroubu H je nezbytné pro dosažení maximálního výkonu bez přehřátí motoru a předčasného opotřebení. Příliš chudá směs při vysokých maximálních otáčkách je nejčastější příčinou selhání motoru motorové pily.

T (Volnoběh) – šroub pro nastavení volnoběhu (škrticí klapka). Na rozdíl od L a H tento šroub přímo nereguluje směs vzduchu a paliva. Mechanicky upravuje polohu škrticí klapky, která řídí množství vzduchu vstupujícího do motoru při volnoběhu.

Otáčením šroubu ve směru hodinových ručiček se škrticí klapka otevírá, čímž se zvyšuje množství nasávaného vzduchu a tím se zvyšují volnoběžné otáčky. Otáčením proti směru hodinových ručiček se klapka zavírá a otáčky se snižují. Hlavním úkolem tohoto šroubu je nastavit takové volnoběžné otáčky, při kterých motor běží stabilně, nezhasíná se a zároveň se řetěz na liště neotáčí.

Viz také:
Proč se zapalovací svíčka na motorové pile zaplaví a co dělat

Jak seřídit karburátor na motorových pilách

Jedná se o postupný proces, kde nelze přeskakovat kroky a je třeba sledovat reakci motoru na každou změnu. Před seřízením benzínového karburátoru se musíte ujistit, že je motorová pila v perfektním stavu, bez ohledu na karburátor.

• ucpaný filtr omezuje přívod vzduchu, což vede k přeobohacené směsi;
• Stará nebo znečištěná zapalovací svíčka může způsobovat slabou jiskru, což ovlivňuje spalování paliva;
• Musíte používat čerstvý benzín a vysoce kvalitní dvoutaktní olej, přičemž striktně dodržujte poměry stanovené výrobcem motorové pily.

Nejprve se motor zahřeje, protože nastavení karburátoru provedené na studeném motoru bude pro daný provozní režim nesprávné. Proto je třeba nastartovat motorovou pilu a nechat ji běžet 5-10 minut na střední otáčky. Během této doby se všechny části motoru zahřejí na provozní teplotu. Kovy se roztahují, mění se mezery a palivová směs se v horkém motoru chová jinak. Teprve po úplném zahřátí můžete začít s jemným dolaďováním.

Takže, motorová pila Champion – jak seřídit karburátor na volnoběh, který nastavuje základní otáčky motoru. Účelem seřízení je dosáhnout stabilních, nízkých otáček motoru, při kterých se řetěz na liště pily neotáčí. Pokud se řetěz otáčí na volnoběh, je to nebezpečné a signalizuje to příliš vysoké otáčky.

• Otočte šroub T zcela ve směru hodinových ručiček, dokud se nezastaví;
• poté jej odšroubujte o 1,5-2 otáčky proti směru hodinových ručiček – to obvykle udává počáteční otáčky, při kterých se motor okamžitě nezastaví;
• nastartujte motorovou pilu a šroub se bude pomalu otáčet ve směru hodinových ručiček;
• otáčky motoru se zvýší a v určitém okamžiku se řetěz začne otáčet;
• nyní musíte pomalu otáčet šroubem proti směru hodinových ručiček;
• Otáčky klesnou a měli byste zastavit v okamžiku, kdy se řetěz úplně zastaví a motor poběží hladce a stabilně, bez tendence k zastavení.

Viz také:
Jak zkontrolovat zapalování na motorové pile, najít a opravit problém

Druhým krokem je seřízení šroubů L a H. Tento postup je nezbytný, pokud bylo nastavení karburátoru kompletně resetováno, například po opravách. Toto je výchozí bod pro další jemné doladění.

Pro šroub L (nízké otáčky). Tento šroub reguluje směs paliva při volnoběhu a při zvyšování otáček na střední otáčky.

• otočte jím úplně ve směru hodinových ručiček, dokud se nezastaví;
• poté jej odšroubujte o jednu otáčku proti směru hodinových ručiček.

Pro šroub H (vysoké otáčky). Toto je nejdůležitější část seřízení karburátoru motorové pily.

Chyba zde vede k vážnému poškození motoru:

• Otočte šroub úplně ve směru hodinových ručiček, dokud se mírně nezastaví;
• poté jej otočte o 1 otáčku proti směru hodinových ručiček – toto je standardní tovární nastavení pro většinu karburátorů, ale u konkrétních modelů se může lišit.

Někdy se i přes veškeré úsilí nepodaří karburátor seřídit. To naznačuje hlubší problémy, které nelze vyřešit pouhým seřízením šroubů karburátoru.

Pokud byly všechny kroky provedeny důsledně a správně, ale motorová pila stále pracuje nestabilně, zastavuje se nebo nevyvíjí výkon, důvod nespočívá v seřízení, ale v poruše samotného karburátoru nebo jiných součástí motoru.

• I ty nejmenší částice nečistot nebo pryskyřičných usazenin mohou ucpat trysky nebo kanály a narušit tak přívod paliva. V tomto případě je nutná kompletní demontáž a vyčištění karburátoru. Možná pomocí ultrazvukové lázně.
• Těsnění zabraňují nasávání vzduchu do klikové skříně motoru. Pokud jsou opotřebovaná nebo poškozená, motor „hltá“ přebytečný vzduch, což způsobuje, že směs je neustále chudá a neregulovaná. V takovém případě je nutné těsnění vyměnit.
• Vzduchový filtr již byl zmíněn výše, ale stojí za to ho zopakovat. Ucpané filtry omezují průtok vzduchu nebo paliva. Vyčistěte je nebo vyměňte.
• Nesprávná mezera, silné usazeniny uhlíku nebo opotřebovaná zapalovací svíčka způsobí vynechávání zapalování a nestabilní provoz. Vyměňte zapalovací svíčku za novou.
• Nízká komprese v důsledku opotřebovaných pístních kroužků nebo válců také narušuje normální provoz motoru a simuluje problémy s karburátorem. Kompresi můžete zkontrolovat pomocí kompresometru.
• Pokud se motor po seřízení karburátoru přehřívá a zapalovací svíčka má bílý karbon, znamená to téměř vždy, že směs je příliš chudá. Je nutné ji obohatit: šrouby L a H odšroubujte po malých krocích – 1/8-1/4 otáčky proti směru hodinových ručiček.
• Pokud z výfukového potrubí vychází hodně černého kouře a zapalovací svíčka má černý, mastný usazený povlak, znamená to, že směs je příliš bohatá. Je třeba ji chudě utáhnout: šrouby L a H utahujte po malých krocích – o 1/8–1/4 otáčky ve směru hodinových ručiček.

Popis videa

Toto video ukazuje postupné nastavení karburátoru motorové pily vlastníma rukama:

Nejdůležitější znaky

Nastavení zapalování motorové pily Champion 240 je tedy spíše umění než exaktní věda – vyžaduje trpělivost, pozornost a sluch. Nejde jen o mechanické otáčení šroubů, ale o dialog s vaším nástrojem, kde nasloucháte jeho „hlasu“ a upravujete jeho „dýchání“. Podle těchto podrobných pokynů krok za krokem můžete samostatně provádět většinu nastavení a dosáhnout optimálního výkonu motorové pily.