Jak správně nastavit ventily na YaMZ 236?

Sací ventil (610800050049) je prvkem mechanismu rozvodu plynu spalovacího motoru, který má na starosti přivádění směsi paliva se vzduchem nebo pouze vzduchu do pracovního spalovacího prostoru (u vznětových spalovacích motorů řady WP12 Euro IV, as stejně jako pro motory WP7.270E51, WP7.300E51, WP10NG280E51, WP12.430 s přímým vstřikováním). Časovací sací ventil otevírá přístup k válci motoru a poté přístup uzavírá před začátkem kompresního zdvihu.

Sací ventily jsou vyrobeny ze speciální oceli. Pro takovou ocel pro výrobu ventilů spalovacích motorů jsou předloženy samostatné požadavky:

• vysoká povrchová tvrdost;
• dostatečná tepelná vodivost materiálu;
• úzký koeficient tepelné roztažnosti;
• odolnost vůči korozivním účinkům produktů spalování;
• schopnost odolat pravidelnému dynamickému zatížení při vysokých teplotách;

Vstupní a výstupní ventil – rozdíly

Hlavním rozdílem mezi sacím a výfukovým ventilem je průměr kotouče: u sacího ventilu je větší než u výfukového ventilu (610800050050). Proč? Protože k absorpci vzduchu z atmosféry do válce pod vlivem vakua dochází při nižší rychlosti než k jeho vypuzení z válce pístem.

Je to jednoduché: množství vzduchu (nebo směsi vzduchu a paliva) je stejné, ale rychlost je jiná. V souladu s tím, kde je rychlost nižší, je otvor širší a deska, která jej zakrývá, má větší průměr.

Jak zkontrolovat a upravit vůli sacích a výfukových ventilů na dieselových motorech Weichai WP12 Euro IV?

Kontrola a seřízení vůle sacích a výfukových ventilů se provádí následovně:

A. Seřízení ventilu se provádí na studeném motoru; otáčejte klikovým hřídelem (ve směru hodinových ručiček ze strany klikového hřídele) tak, aby písty 1. a 6. válce byly v horní úvrati. Otáčejte klikovým hřídelem, dokud se zářez na setrvačníku nekryje se šipkou na krytu kontrolního poklopu.

B. Po sejmutí krytu vahadla ventilu určete, který z válců je na kompresním zdvihu v 1. nebo 6. (mezera se měří mezi sacím ventilem válce, který je na kompresním zdvihu a vahadlem).

C. Mezera mezi rovinou na můstku ventilu a vahadlem se podle tabulky 1 kontroluje pomocí spárové měrky. Pro sací ventil nafty WP12 a také pro WP7.270E51, WP7.300E51, WP10NG280E51, WP12.430E50 je k dispozici mezera 0,4 mm a výfukový ventil 0,6 mm. Vůli lze nastavit pomocí seřizovacího šroubu na vahadle.

Vůle sacího ventilu za studena je 0,4 mm. Vůle výfukového ventilu za studena 0,6 mm/

D. Po kontrole 1. nebo 6. válce je nutné otočit klikovou hřídel o 360° tak, aby byl 1. nebo 6. válec na silovém zdvihu. Dále se upraví ostatní ventily a další hlavní části motoru Weichai.

U výfukového ventilu s pomocným brzdovým zařízením EVB se vůle nastavuje následovně:

Výfukový ventil a nastavení vůle EVB

1. Píst (612630020152) je v horní úvrati kompresního zdvihu;
2. Povolte matici 1;
3. Proveďte nastavení pomocí seřizovacího šroubu 1, dokud mezera mezi můstkem ventilu a vahadlem nebude 0;
4. Povolte matici 2;
5. Proveďte seřízení pomocí seřizovacího šroubu 2, mezi seřizovací šroub 0,6 a ventilový můstek vložte spárovou měrku 2 mm;
6. Seřiďte pomocí šroubu 2, dokud malý píst nedosáhne dorazu a drží měrku;
7. Při nastavování vůle ventilu 0,6 mm je nutné otáčet seřizovacím šroubem tak dlouho, dokud není spároměr upnut. Zatímco držíte šroub v tomto stavu, zajistěte matici;
8. Dále proveďte seřízení pomocí šroubu 1, mezi seřizovací šroub 0,4 a ventilový můstek vložte spárovou měrku 1 mm;
9. Seřiďte pomocí seřizovacího šroubu 1, dokud malý píst nedosáhne dorazu a upne měrku. Zatímco držíte šroub v tomto stavu, zajistěte matici.
10. Pečlivě zkontrolujte vůle ventilů a v případě potřeby je znovu seřiďte.

Algoritmus pro nastavení ventilů motoru YaMZ 236

Exkurze do historie

Motor tohoto modelu se začal vyrábět v motorovém závodě PJSC Avtodizel, který se nachází v Jaroslavli. V letech Sovětského svazu byly hlavní náplní práce zemědělské stroje. Jeho výrobou se zabývalo mnoho podniků. Pouze v procesu jeho použití byl použit benzín. Bylo to velmi drahé, a tak padlo rozhodnutí hledat levnější varianty, a to výrobu naftových motorů.

Závod tedy dostal bojový úkol vytvořit motor, který by běžel na naftu. Muselo být nenáročné na údržbu a nevyžadovalo velké investice.

YaMZ-236 byl vyvinut v roce 1960. Jeho vývoj předčil všechna očekávání a byl označován za nejlepší motor nejen v SSSR, ale i v dalších zemích.

Motor YaMZ-236 je výkonný 4taktní 6válcový 12ventilový dieselový motor. Původní agregát rychle našel uplatnění v zemědělských strojích (T-150, KSK-100, Niva atd.), dále v sektoru motorové dopravy a v autobusech.

Hlavní vlastnosti modelu

• pohonnou jednotkou je 6válcový motor, který má úhel odklonu 90°;
• směs v motoru je tvořena vstřikováním paliva, úroveň komprese je 16,5;
• algoritmus provozu válce: 1-4-2-5-3-6;
• výkon je 180 koní;
• průměr válce – 130 mm;
• zdvih pístu – 130 mm;
• jmenovitý objem motoru je 11,15 litru.

Proč je nastavení ventilů tak důležité?

Srdcem každého auta je samozřejmě motor. Spalovací motory automobilů na silnici přeměňují tepelnou energii na mechanickou energii. Právě díky této proměně můžete své auto nastartovat a uvést do pohybu.

Během provozu však motor také vytváří teplo, které ovlivňuje jednotlivé prvky konstrukce pohonu. Jednou z takových součástí jsou ventily motoru, které se při vystavení vysokým teplotám roztahují. Vyžadují proto další prostor, kterým jsou ventilové vůle. Tyto vůle umožňují přesné zavírání ventilů motoru a navíc správné vůle mají chladicí účinek na ventily a tím prodlužují jejich životnost.

Konstrukce a technické vlastnosti motoru

• Motor YaMZ-236 je 6válcový motor ve tvaru V s úhlem odklonu bloku 90 stupňů.
• Metodou tvorby směsi je přímé vstřikování paliva. Kompresní poměr – 16,5.
• Pořadí odpalu válce: 1-4-2-5-3-6
• Jmenovitý výkon 180 koní.
• Průměr válce 130 mm.
• Zdvih 140 mm.
• Pracovní objem 11.15l.
• Maximální točivý moment 68 kgf.m.
• Motor je vybaven 6pístovým vysokotlakým palivovým čerpadlem mechanického typu.
• Uzavřené trysky s víceotvorovými tryskami. Počáteční tlak vstřikování trysky je 240 kgf na cm2.
• Úhel předstihu vstřikování je 17°-19°.
• Systém mazání motoru je smíšený: pod tlakem a rozstřikem.
• Tlak oleje při minimálních volnoběžných otáčkách není menší než 1 kgf/cm2. Tlak oleje při jmenovité rychlosti je 4-7 kgf/cm2.
• Vodní čerpadlo je odstředivé, poháněné klínovým řemenem od řemenice klikového hřídele.
• Šestilistý ventilátor s pohonem šesti kol.
• Výkon od 180 koní až 250 hp (pro přeplňované motory).
• Při výrobě motoru je použita kvalitní litina, ocel a hliník.

Velkou výhodou YaMZ-236 je, že motor má jednoduchou konstrukci. Díky tomu jsou opravy a údržba co nejjednodušší.

Důležitost správného seřízení ventilu

Tepelné vůle v mechanismu ventilu jsou navrženy tak, aby zajistily těsné usazení ventilu na sedle během tepelné roztažnosti částí pohonu ventilu během provozu motoru.

Velikost tepelné mezery u sacích a výfukových ventilů je nastavena stejně a je nastavitelná v rozmezí 0,25-0,30 mm.

U studeného motoru nebo ne dříve než 1 hodinu po jeho zastavení upravte tepelné vůle.

Pokud jsou tepelné vůle příliš velké, výška zdvihu ventilů se snižuje, v důsledku čehož se zhoršuje plnění a čištění válců, zvyšuje se rázová zatížení a zvyšuje se opotřebení částí mechanismu distribuce plynu.

Při velmi malých mezerách v důsledku tepelné roztažnosti částí mechanismu rozvodu plynu není zajištěno těsné usazení ventilů k sedlům, jsou narušeny plynodynamické procesy ve válcích motoru a výkonové a technické a ekonomické ukazatele zhoršení motoru. Zmenšení vůle v pohonu výfukových ventilů může navíc vést k přehřívání ventilů a jejich vyhoření.

Pořadí úprav:

1. Otáčením klikového hřídele ve směru hodinových ručiček šroubem řemenice nebo zezadu setrvačníkem páčidlem nastavte okamžik, kdy se sací ventil prvního válce plně zvedne (tedy uzavře). Pokračujte v otáčení klikovým hřídelem a otočte jím ještě asi o 1/3 otáčky (~120°). Tato poloha odpovídá kompresnímu zdvihu v prvním válci a oba ventily tohoto válce budou uzavřeny.

1. Pomocí spárové měrky zkontrolujte mezeru mezi koncem ventilu a špičkou vahadla u sacích a výfukových ventilů prvního válce a případně seřiďte.

1. Pro nastavení mezer odšroubujte matici seřizovacího šroubu, vložte do mezery spárovou měrku a zkontrolujte velikost mezery. Sonda o tloušťce 0.25 mm by měla vstoupit lehkým tlakem, o tloušťce 0,30 mm – silou.

1. Chcete-li upravit vůle zbývajících válců, otáčejte klikovým hřídelem ve stejném směru, dokud se sací ventil nastavitelného válce zcela neuzavře a o další 1/3 otáčky. Nastavte mezery, jak je uvedeno výše, v souladu s pořadím jejich činnosti 1-4-2-5-3-6.

1. Po dokončení úpravy mezer nastartujte motor a poslouchejte jeho činnost. V mechanismu ventilu by nemělo docházet k klepání. Pokud se objeví charakteristické klepání ventilu, zastavte motor a opakujte seřízení vůle.

Nastavení vůle ventilů

Chcete-li provést servis mechanikem, musíte nechat vůz nějakou dobu v dílně. V některých případech to může být oříšek – zvláště pokud své auto používáte k práci.

Naštěstí si ventilové vůle můžete upravit sami. Nejedná se o příliš složitý postup. Pokud máte alespoň malé znalosti mechaniky, jistě si s tímto úkolem poradíte.

Než začnete, musíte si připravit nástroje potřebné ke kontrole a seřízení vůlí ventilů. Patří sem:

• spároměr – nástroj používaný k měření vzdálenosti mezi dvěma součástmi umístěnými velmi blízko u sebe,
• nástrčné klíče,
• šroubovák,
• kleště.

Při nastavování ventilových vůlí je nejdůležitější teplota motoru. Převodovka vašeho vozidla by neměla být zahřátá. Hodnoty vůle ventilů nastavené na horkém motoru se budou lišit, když se motor ochladí. Pak se budou vůle ventilů výrazně lišit od doporučených. Pamatujte proto, že ventilové vůle by se měly nastavovat pouze u studeného motoru.

Nejprve je třeba sejmout kryt ventilu pohonu. Chcete-li to provést, musíte odpojit vodiče a zapalovací cívky. To vše samozřejmě dělejte při vypnutém zapalování. Potom pomocí kleští odstraňte upínací kroužek zajišťující sací potrubí k sestavě pohonu. Poté vyjměte ventilační hadici. V tomto okamžiku byste měli být schopni bez problémů sejmout kryt ventilu. Pokud to však stále nemůžete udělat, zkuste na něj jemně poklepat rukou nebo gumovou paličkou.

Jakmile jsou ventily motoru odstraněny, můžete začít nastavovat správné vůle ventilů. K tomu použijte nástrčný klíč a šroubovák. Pamatujte, že vůle ventilů musí odpovídat údajům v servisní knížce. Můžete to zkontrolovat pomocí sondy. Důležité je také zkontrolovat vztah mezi vůlí na sacích a výfukových ventilech.

Důležité je také pořadí, ve kterém jsou ventily seřízeny. Měli byste to udělat podle cyklu zapalování, který vypadá takto: 1, 3, 4, 2. Při nastavování vůlí ventilů také nezapomeňte otáčet řemenicí.

Máte-li jakékoli dotazy týkající se seřízení ventilů, naši zaměstnanci je zodpoví. Modelový motor YaMZ si můžete objednat na našich webových stránkách nebo nás kontaktujte telefonicky na čísle 8 800 700-47-06.