Jak nastavit zapalování na benzínovém motoru vlastníma rukama

Jak nastavit zapalování? Co je UOZ? Kde běžci rotovali v domácích autech? Co znamená výraz „nastavený jiskrou“? – existuje mnoho zajímavých otázek, na které majitelé moderních automobilů nemusí dát správné odpovědi.

Co je časování zapalování – také známé jako časování zapalování? Je to nějaký atribut starověkých aut nebo něco neotřesitelného, ​​podobného univerzální gravitaci? Většina majitelů moderních automobilů si to neuvědomuje. Všechny systémy vozu jsou řízeny četnými ovladači, a proto je včasné zajiskření ve válcích motoru plně jejich odpovědností. Mezitím po zemi běhá obrovské množství prastarých strojů, neznajících procesory a další čipy. Proto otázky jako „Jak regulovat SOP?“ zní dodnes.

Vždy je potěšením odpovídat na technické otázky. Nejprve si ale musíte zapamatovat některé „zápalné“ pojmy.

Terminologie

Rozdělovač zapalování – elektromechanické zařízení, které zajišťuje včasné dodávání vysokonapěťových impulsů do zapalovacích svíček. Často se tomu říká distributor.

Kontaktní a bezkontaktní rozdělovače pro karburátorová vozidla VAZ s pohonem zadních a všech kol

Předstih zapalování – zapálení pracovní směsi ve válci před ukončením kompresního zdvihu.

Časování zapalování (IDA) – úhel natočení klikového hřídele motoru z polohy odpovídající vzhledu jiskry na zapalovací svíčce, dokud píst nedosáhne horní úvrati.

Kontaktní zapalovací systém – systém, ve kterém spínání zapalovací cívky zajišťuje mechanický přerušovač.

Bezkontaktní zapalovací systém – systém, ve kterém spínání zapalovací cívky zajišťuje elektronický modul řízený elektronickým snímačem polohy klikového hřídele – např. Hallovým (VAZ-2108) nebo magnetoelektrickým (GAZ-2410).

Přerušovač zapalovací systémy – mechanický spínač v rozdělovači, přímo napojený na primární okruh zapalovací cívky.

Běžec – rozdělovací prvek, který střídavě přenáší vysoké napětí ze zapalovací cívky na vysokonapěťové vodiče připojené k zapalovacím svíčkám motoru.

Úhel sepnutého stavu kontaktů (UZSK) – hodnota udávající, jak dlouho mají kontakty mechanického jističe zůstat sepnuté. U klasických vozů Zhiguli je UZSK přibližně 55 stupňů. Správně zvolený UZSK dává zapalovací cívce možnost získat potřebnou energii a zcela ji přenést na zapalovací svíčky.

Kdy a proč potřebujete seřídit zapalování?

Nejprve trocha teorie. Pokud by pracovní směs ve válcích hořela okamžitě, pak by v zásadě nebyly žádné problémy s předstihem. Zapalte to v horní úvrati a vše je v pořádku. Směs však nehoří okamžitě: trvá to milisekundy. Skutečná rychlost otáčení klikového hřídele v tomto případě samozřejmě není konstantní. Proto nemůžete hloupě zapálit směs současně v různých provozních režimech motoru: spálí se buď příliš brzy, nebo příliš pozdě. Výsledek bude vždy zklamáním – motor špatně táhne, přehřívá se, běží nestabilně, detonuje atp.

Zejména pokud začnete „jiskřit“ příliš brzy (velký OZ), pak se tlak plynu prudce zvýší, dokud píst nedosáhne horní úvrati, čímž se zabrání jeho pohybu. Kvůli tomu se sníží výkon a zhorší se účinnost motoru, ztratí odezvu na plyn a v nízkých otáčkách bude cukat. S pozdním jiskřením (malý UOZ) směs bude hořet po dlouhou dobu s expandujícím objemem, a proto bude tlak plynu výrazně nižší než vypočítaný. Sníží se výkon a účinnost a motor se silně přehřeje, protože směs vyhoří během celého expanzního zdvihu.

Způsob úpravy je jen jeden – zapalovat pracovní směs podle otáček a zatížení motoru. Při přechodu na benzín s jiným oktanovým číslem může být navíc vyžadována úprava OZ. Mimochodem, na velmi starých autech (na začátku minulého století) bylo načasování zapalování regulováno řidičem: byla k dispozici speciální rukojeť. Brzy ale zmizel, protože motor získal uvnitř rozdělovač s odstředivým mechanismem.

Odstředivé a vakuové časovací mechanismy zapalování v kontaktním rozdělovači

Odstředivý regulátor obvykle obsahoval dvojici závaží vyvážených pružinami. Jak se rychlost otáčení zvyšovala, závaží se rozcházelo do stran a otáčelo nosnou deskou, na které byl umístěn lamač. Čím vyšší je rychlost rotace, tím více se váhy rozcházejí a tím vyšší je SOP.

Další honbu za efektivitou přidal vakuový kolega k odstředivému regulátoru jako asistenti. Faktem je, že se zvyšujícím se zatížením se zvyšuje i plnění válců hořlavou směsí, protože řidič více tlačí na plynový pedál. Zároveň se snižuje procento zbytkových plynů v pracovní směsi, což napomáhá ke zvýšení rychlosti hoření. Proto musí být SOP snížen.

Naopak při snižování zatížení motoru se snižuje plnění válců, zvyšuje se obsah zbytkových plynů, a proto bude pracovní směs hořet pomaleji. V tomto případě je potřeba zvýšit OZ. Tento problém řeší podtlakový regulátor, který hlídá podtlak v sacím potrubí motoru. Čím vyšší zátěž, tím nižší podtlak a naopak. Ve většině klasických motorů spolupracují odstředivé a vakuové regulátory.

Pokud oktanové číslo paliva neodpovídá tomu, kterým se řídil konstruktér při návrhu motoru, pak ani při optimální činnosti zmíněných regulátorů nepočítejte s normálním chodem motoru. Nejnepříjemnějším jevem, který může nastat, je detonace. Zhruba řečeno se jedná o explozivní spalování směsi, spojené s velkými opravami. Aby se zabránilo detonaci u klasických motorů minulé éry, bylo nutné otevřít kapotu a ručně otočit skříň rozdělovače požadovaným směrem. Plněno nízkooktanovým benzínem – chcete-li, odložte zapalování.

Je samozřejmé, že u moderních motorů nastavuje optimální SOP řídicí regulátor. Sleduje rychlost, zatížení, oktanové číslo, teplotu atd.

Jak regulovat OZ?

Podle ucha? Jiskrou? U žárovky? Stroboskopem? Pojďme na to teď přijít.

Řekněme hned, že nebudeme mluvit o stroboskopickém světle. Jednak to běžný řidič prostě nemá po ruce. A za druhé, je lepší si s ním nezahrávat. Stroboskop totiž ukazuje předstih zapalování pouze při běžícím motoru, ale zároveň je OZ vlivem odstředivého regulátoru posunuto směrem dopředu i při minimálních volnoběžných otáčkách. Proto obecně řečeno nemá smysl čekat na přesné seřízení.

Doporučení správného seřízení jsou vždy obsažena ve specializované literatuře pro konkrétní model vozu – je třeba je dodržovat. Vezměme si například automobil AZLK-2141 s motorem UZAM a kontaktním zapalovacím systémem. Vezměte prosím na vědomí, že jezdec na motorech Ufa se otáčí PROTI směru hodinových ručiček.

Pořadí operací pro motor Moskvich by mělo být následující.

• Uvolněte upevnění rozdělovače.
• Určíme začátek kompresního zdvihu v prvním válci. K tomu vyklopíme zapalovací svíčku tohoto válce, otvor ucpeme vhodnou zátkou (i ze zmuchlaného papíru) a startovací rukojetí otáčíme klikovým hřídelem, dokud svíčka nevyskočí.
• Pokračujeme v otáčení klikovým hřídelem, dokud se první značka na jeho řemenici nezarovná s hrotem instalačního kolíku zapalování zalisovaného do spodního krytu klikové skříně.
• Dbáme na to, aby jezdec hleděl svou proudovodnou deskou na kontakt krytu rozdělovače, odpovídající drátu prvního válce.
• Jakoukoli nízkopříkonovou žárovku (například ve zkušebním šroubováku) připojíme jedním koncem k zemi a druhým k nízkonapěťové svorce cívky připojené k přerušovači.
• Zapněte zapalování a otáčejte tělem rozdělovače proti směru hodinových ručiček, dokud se nezapnou kontakty jističe. Lampa zkratovaná jističem by měla zhasnout.
• Držte jezdec a aplikujte malou sílu ve směru hodinových ručiček, abyste odstranili mezery v hnacím mechanismu, a poté pomalu otáčejte rozdělovačem ve směru hodinových ručiček, dokud se nerozsvítí kontrolka.
• Utáhněte upevnění rozdělovače. Nezapomeňte vrátit svíčku na své místo!

U řetězových motorů VAZ se jezdec otáčí ve směru hodinových ručiček a na předním krytu bloku válců jsou značky pro 10, 5 a 0 stupňů časování zapalování. A na kladce je jen jedna značka. Algoritmus pro nastavení úhlu lze použít z instrukcí Moskvich, ale všechny rotace probíhají v opačném směru.

Na autech jako VAZ-2108, které přešly na elektronické zapalování, ale zároveň si zachovaly odstředivé i vakuové regulátory, je postup zcela podobný – až do jiného umístění standardních značek. Posuvník se otáčí proti směru hodinových ručiček. Lampa sondy však musí být zapojena mezi spínač a zapalovací cívku, v žádném případě ne na Hallův snímač.

Co znamená výraz „nastavený jiskrou“? Zhruba řečeno stejně jako u žárovky. V tomto případě místo žárovky použijte předem odšroubovanou zapalovací svíčku, jejíž závitová část musí být spojena se zemí motoru. Místo rozsvícení žárovky zachytíme okamžik, kdy přeskočí jiskra – to je vše.

A co úprava podle ucha? Provádí se takto: při jízdě se zahřátým motorem rychlostí přibližně 50 km/h na 4. rychlostní stupeň prudce sešlápněte pravý pedál. Při správném nastavení OZ by měla být slyšet krátkodobě mizející detonace. Pokud je detonace příliš silná, měli byste rozdělovač otočit ve směru otáčení jezdce. Pokud nedojde k detonaci vůbec – proti rotaci běžce. Pamatujete si ještě, že v domácím automobilovém průmyslu se běžci točili tam i zpět?

Pro ty, které zajímá ohnivé téma zašlých časů, doporučujeme podívat se sem. O svíčkách si můžete přečíst zde a také zde.

Máte-li dotazy, ptejte se!

Nastavení zapalování 24.06.2024 14: 54

Jak víte, auto je poháněno energií generovanou motorem v důsledku spalování paliva. Tento proces je zahájen elektrickým výbojem, který musí nastat zřetelně v určitém okamžiku – bez prodlev nebo záloh.

Aby se předešlo problémům při ovládání auta, musí řidič vědět, jak správně nastavit zapalování. Nesprávné nastavení může vést k nesprávné činnosti spalovacího motoru (ICE) a v důsledku toho zabránit použití zařízení na 100%.

Princip činnosti zapalovacího systému

Benzínové spalovací motory využívají klasický systém skládající se z několika klíčových modulů:

• zapalovací svíčky (každý válec může mít jednu nebo dvě zapalovací svíčky);
• zapalovací cívky, které mohou být samostatné pro každou zapalovací svíčku nebo společné pro všechny zapalovací svíčky;
• rozdělovač, který se používá v systémech s jednou cívkou;
• řídicí jednotka s elektronickým modulem nebo polovodičovým spínačem;
• dráty pro přenos vysokonapěťových impulsů;
• dobíjecí baterie (AB), která je hlavním zdrojem energie.

Princip činnosti zapalovacího systému je poměrně jednoduchý. Cívka ve správný okamžik přijme 12voltový impuls, který je následně mnohonásobně zvýšen. V důsledku toho se na zapalovací svíčce vytvoří jiskra, která zapálí směs vzduchu a paliva. Elektronický řídicí modul nebo polovodičový spínač určuje frekvenci tvorby jiskry a konkrétní dobu jejího vzniku.

Pro stabilní chod a výkon motoru je důležité, aby ke zážehu došlo dříve, než píst zvedne do své nejvyšší polohy. To umožňuje výsledným plynům tlačit píst dolů, což umožňuje otáčení klikového hřídele. I malé odchylky v čase, měřené v setinách sekundy, mohou vést k výraznému poklesu výkonu, zvýšené spotřebě paliva a dalším negativním důsledkům.

Co je pozdní a předčasné zapálení?

Pozdní zážeh je problém, kdy se směs ve válci vznítí, když píst již dosáhl nebo se téměř blíží horní úvrati. V tomto případě palivo úplně nespálí část procesu ve výfukovém potrubí, což způsobuje řadu problémů:

• zvýšená spotřeba benzínu, jejíž značná část se vyplýtvá;
• přehřátí motoru;
• přehřátí turbíny;
• přehřátí katalyzátoru, jehož výměna je nákladná.

Předstih je zpětná výchylka, při které dojde k záblesku ve válci, když je píst ještě daleko od horní úvrati. Díky tomu plyny netlačí píst nahoru, ale naopak kladou dodatečný odpor. Z tohoto důvodu se trakce snižuje a spotřeba paliva prudce stoupá. Hrozí také detonace, kdy palivová směs jednoduše neshoří, ale doslova exploduje uvnitř válce, což vytváří enormní tepelné a mechanické namáhání součástí spalovacího motoru (ICE).

Aby vozidlo fungovalo bezpečně, efektivně a správně, musí být přesně seřízeno zapalování motoru.

Diagnostika časného zapálení

Následující příznaky naznačují problém:

• znatelná detonace ve spalovacím motoru při prudkém sešlápnutí plynového pedálu;
• příliš vysoké volnoběžné otáčky;
• prudký pokles trakce a akceleračních charakteristik vozu;
• zvýšená spotřeba paliva;
• znatelné „výbuchy“ v sacím potrubí.

Pokud problém přetrvává po dlouhou dobu, zapalovací svíčky jsou vystaveny nadměrnému tepelnému namáhání a mohou vyžadovat výměnu dříve než obvykle.

Diagnostika pozdního zapálení

Obecně jsou problémy podobné těm, které nastávají v předchozí situaci. Je obtížné nastartovat motor, volnoběžné otáčky jsou nestabilní a někdy se motor úplně zastaví. Spotřeba paliva se výrazně zvyšuje a dynamika a trakce jsou naopak mnohem nižší než obvykle.

Zvýraznit lze také následující funkce:

• vzhled charakteristického nízkého zvuku, když motor běží ve vysokých otáčkách;
• pravidelné přehřívání motoru;
• vytváření znatelných usazenin sazí na vnitřních stěnách výfukového potrubí.

Doporučení pro seřízení zapalování

Moderní vozy jsou vybaveny elektronickými systémy řízení zapalování, které určují optimální čas pro vytvoření jiskry na základě údajů ze senzorů. Před nastavením bezkontaktního zapalování v takových autech se doporučuje prostudovat pokyny a nejlépe kontaktovat specializované servisní středisko, které má potřebné počítačové vybavení. Nastavení takových systémů vyžaduje znalost softwaru, takže se neobejdete bez pomoci specialistů.

Nastavení zapalování u aut s rozdělovačem (rozdělovačem) je úplně jiný úkol. Rozdělovač je mechanická součást s hřídelí, jejíž poloha určuje, kdy dojde k jiskření.

Existují tři způsoby konfigurace:

• Podle ucha. Tato metoda je jednoduchá, ale vyžaduje zkušenosti. Motor startuje naprázdno a při pomalém otáčení rozdělovače je potřeba poslouchat jeho chod, abyste našli polohu, ve které je motor nejstabilnější. Poté se provoz upraví za chodu: poloha rozdělovače by neměla způsobit prodlouženou detonaci ve válcích, když je plynový pedál prudce sešlápnut při nízkých rychlostech. Přijatelné jsou až dvě sekundy detonace.
• Použití stroboskopického světla. Toto je nejpřesnější metoda. Stroboskop osvětluje značky polohy klikového hřídele na řemenici a skříni motoru okamžitými světelnými pulzy. Puls světla nastane, když se vytvoří jiskra, a značky se vzájemně pohybují, když se rozdělovač otáčí. Je nutné zajistit, aby při záblescích byly značky přesně proti sobě.
• U žárovky. Tato metoda se používá především u distributorů se skupinami kontaktů. Světelný zdroj je připojen k přerušovacímu drátu a klikový hřídel motoru se musí otáčet ručně. Záblesky světla by se měly shodovat se zarovnáním značek, jako u stroboskopické metody.

Je důležité usilovat o to, aby úhel zážehu byl ideální, bez odchylek nahoru nebo dolů. I malá odchylka může vést k vážnému poškození, zvýšené spotřebě paliva a dalším nepříjemným následkům.