Fiat 500x 1. generace nenastartuje

Kontrolka nízkého nabití baterie se nerozsvítí při zapnutí zapalování a nerozsvítí se, když je palubní napětí vozidla nižší než 14,4 V

Kontrolka nízkého nabití baterie se nerozsvítí při zapnutí zapalování a nerozsvítí se, když je palubní napětí vozidla nižší než 14,4 V
Příčina poruchy	Metody vylučování
Opotřebované nebo přilepené kartáče, oxidace sběracích kroužků	Vyměňte držák kartáčů za kartáče, kroužky otřete čistým hadrem namočeným v benzínu
Poškozený regulátor napětí	Vyměňte regulátor napětí
Usměrňovací jednotka je vadná	Vyměňte jednotku usměrňovače
Spojení mezi drátem a svorkou držáku kartáče je přerušeno.	Znovu připojte vodič ke svorce držáku kartáče
Odpájení vodičů budicího vinutí od sběracích kroužků	Připájejte vodiče nebo vyměňte rotor alternátoru nebo sestavu alternátoru

Základní poruchy baterie a způsoby jejich odstranění

Během provozu a skladování baterií může dojít k následujícím poruchám:

• sulfatace elektrod;
• zvýšené samovybíjení;
• zaostávající baterie;
• zkrat uvnitř baterií;
• narušení elektrického obvodu baterie;
• mechanické poškození – praskliny monobloků a krytů.

Sulfatace elektrod. Tento termín označuje stav elektrod, kdy se nenabíjejí při průchodu normálním nabíjecím proudem po nastavenou dobu. Síran olovnatý má větší objem než aktivní hmota, takže sulfatace způsobuje ucpávání pórů, vylamování a vytlačování aktivní hmoty a také ohýbání a praskání elektrod.

Sulfatace se vyznačuje následujícími vlastnostmi:

• při nabíjení rychle stoupá teplota elektrolytu (kvůli vysokému vnitřnímu odporu sulfatovaných baterií);
• hustota elektrolytu během nabíjení se téměř nezvyšuje nebo se zvyšuje velmi pomalu;
• vývoj plynu začíná mnohem dříve než u pracovních baterií (často začíná, když je baterie nabitá);
• Při kontrolním vybíjení baterie produkuje kapacitu výrazně menší, než je jmenovitá.

Předčasné uvolňování plynu, mírné zvýšení hustoty elektrolytu a zvýšené napětí při nabíjení sulfatovaných baterií někdy vedou k nesprávnému určení konce nabíjení baterie.

• použití elektrolytu kontaminovaného nečistotami;
• udržování baterií ve vybitém stavu po dlouhou dobu;
• systematické podbíjení baterií;
• pokles hladiny elektrolytu v bateriích (pod horním okrajem elektrod);
• provoz dobíjecích baterií při nepřijatelně vysoké teplotě a hustotě elektrolytu.

Korekce vysoce sulfatovaných elektrod baterie není možná. Částečnou sulfataci, která nezpůsobuje prasknutí nebo deformaci elektrod, lze eliminovat dlouhodobým (až 24 hodin a více) nabíjením baterie. Nabíjení se musí provádět, dokud hustota elektrolytu a napětí nejsou konstantní po dobu 5. 6 hodin.

Zvýšené samovybíjení. Baterie odpojená od vybíjecího obvodu se samovolně vybíjí a ztrácí kapacitu. Toto vybíjení baterie se nazývá samovybíjení.
Samovybíjení může být normální nebo zvýšené. Normální samovybíjení olověného startovacího akumulátoru je nevyhnutelný jev. Samovybíjení se považuje za zvýšené, pokud po 14 dnech nečinnosti baterií jeho průměrná denní hodnota překročí 0,7 % jmenovité kapacity.

Zvýšené samovybíjení je způsobeno následujícími hlavními důvody:

• přítomnost nečistot na povrchu baterie, které vedou elektrický proud;
• použití destilované vody nebo elektrolytu obsahujícího škodlivé nečistoty;
• skladování baterií při zvýšených okolních teplotách.

Samovybíjení dobíjecích baterií do značné míry závisí na okolní teplotě (a tedy na teplotě elektrolytu). Se zvyšující se teplotou okolí se samovybíjení zvyšuje při teplotě elektrolytu 0C a nižší, samovybíjení se prakticky zastaví.

Zaostávající baterie. Stav jednotlivých článků baterie by měl být téměř stejný. Pokud je alespoň jedna baterie v baterii vybitá dříve než ostatní, pak je výkon baterie určen touto zaostávající baterií.

Nejcharakterističtější znaky zaostávající baterie jsou následující: hustota elektrolytu během nabíjení roste mnohem pomaleji než u jiných baterií a nedosahuje požadované hodnoty. Teplota elektrolytu je vyšší než u jiných provozuschopných baterií.

Zkrat uvnitř baterie. K vnitřním zkratům v bateriích dochází mezi protilehlými elektrodami prostřednictvím vodivých můstků vyrobených z olověné houby; přes sediment (kal) usazený ve spodním prostoru v důsledku sesouvání aktivní hmoty, jakož i plněním pórů separátorů s největším průměrem nabobtnanou aktivní hmotou, až se přes separátory vytvoří průchozí můstky. Charakteristickými znaky zkratované baterie jsou nepřítomnost nebo velmi nízká hodnota emf, nepřetržitý pokles hustoty elektrolytu navzdory skutečnosti, že baterie dostává normální náboj; rychlá ztráta kapacity po plném nabití. Hustota elektrolytu, stejně jako napětí na baterii, se během nabíjení nezvyšují a po vypnutí nabíjecího proudu napětí rychle klesá. Při nabíjení zkratované baterie se teplota rychle zvyšuje.

Porucha elektrického obvodu (vnitřní přerušení) baterie. Narušení elektrického obvodu baterie je detekováno selháním funkce startéru, když obvod baterie-startér funguje správně, nízkou úrovní napětí. Může to být způsobeno rozpájením propojek, roztavením nebo zlomením pólové svorky nebo korozí svodů.

Monoblok praskliny, nádrže a kryty baterií. Takové poruchy jsou způsobeny mechanickým poškozením, nárazy, otřesy atd. během provozu. Tyto poruchy jsou detekovány vnější kontrolou a také rychlým poklesem hladiny elektrolytu v důsledku jeho úniku. Praskliny ve vnitřních přepážkách monobloku způsobují postupné vybíjení sousedních článků baterie. První známkou takového poškození je obvykle neschopnost baterie udržet nabití a rozdíly ve stavu nabití jednotlivých baterií.

Nejprve analyzujme fáze normálního nastartování motoru klíčkem zapalování nebo tlačítkem START/STOP.

usedl za volant s elektronickým klíčem, nestiskl tlačítko

systém rozpoznal klíč a odemkl zámek zapalování, hlavní možnosti vozidla jsou bez napětí, sloupek řízení je zamknutý, parkovací režim je aktivní

vložte klíč a 1krát otočte

stiskněte tlačítko 1

připojení k baterii, zapnutí palubní desky, aktivace některých elektrických systémů (příslušenství)

vložte klíč a 2x jím otočte

stiskněte tlačítko 2

aktivace všech elektrických systémů, připojení k ECU, odblokování volantu, trakční relé aktivuje startér, benzínové čerpadlo čerpá palivo, ohřev směsi paliva se vzduchem, ohřev žhavicích svíček u modelů s dieselovým motorem

vložte klíč a 3x jím otočte

podržte brzdový pedál a stiskněte tlačítko potřetí

startování startéru, startování motoru, automatický návrat klíče/systému do polohy 2 (ON) po nastartování

Problémy se spuštěním

Zvažme možné elektrické a mechanické závady modelu 500x (1. generace), u kterých motor nenastartuje v zimě ani v létě, s přihlédnutím k předchozím událostem.

Abyste lépe slyšeli zvuky vozu a správně diagnostikovali problém při startování, otevřete kapotu a nezavírejte dveře řidiče.

Nestartuje – Startér se neotáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy postup spouštění motoru nedosáhne rotace spouštěče.

Palubní deska nesvítí, elektrická výbava nefunguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Baterie je deaktivována. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by odletět, ušpinit se nebo zoxidovat tak, že by z baterie neodcházelo napájení.

• Baterie je zcela vybitá. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Napájecí obvod startéru je přerušený. Zkontrolujte vodiče, pojistky startéru a relé, zda je startér správně připojen k baterii, zoxidované a spálené kontakty, trakční relé zamrzlé vlhkostí.

• Startér je vadný. Startér je potřeba opravit nebo vyměnit (výrobní vada).

• Automatická převodovka je v poloze D (jízda) nebo R (zpátečka). U modelů Fiat 500x s automatickou převodovkou se motor nemusí nastartovat, pokud převodovka po zapnutí zapalování není v režimu P (parkování).

Uklizený nesvítí, elektrické zařízení nefunguje, startér se neotáčí, v předvečer bylo mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost ze svorek baterie, vysokonapěťových kabelů zapalovacích svíček, pojistkové skříňky a dalších svorek.

Palubní deska se nerozsvítí, auto nijak nereaguje na otočení klíčku nebo stisknutí tlačítka START/STOP

• Chybějící elektronický klíč v blízkosti. Pokud je zámek vybaven tlačítkovým zapalováním, pak pro zapnutí zapalování a nastartování motoru tlačítkem START / STOP je nutné, aby byl elektronický klíč ve voze.

• Porucha v elektronickém bloku řízení zámku zapalování. Kontakty v mechanismu zapalování by se mohly roztavit, je nutné diagnostikovat stav ECU zámku a zkontrolovat klíčky zapalování.

• Pojistka spínače zapalování je spálená, zkontrolujte ji v pojistkové skříňce a v odpovídajícím obvodu, zda není přerušený.

Nelze spustit – Startér se otáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy se startér otáčí, ale motor nenaskočí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se točí velmi pomalu

• Baterie není správně připojena. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by se uvolnit nebo odletět, zašpinit nebo zoxidovat.

• Baterie je silně vybitá. Zkuste zatroubit a zapnout světlomety a pokud je zvuk tichý a světlo je slabé, znamená to vybitou baterii. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

• Špatná kvalita oleje. Pokud je venku velká zima, pak by mohl starý nebo nekaždý motorový olej při nízkých teplotách velmi zhoustnout, což startéru znesnadňuje uvedení mechanismů motoru do chodu. Zahřejte auto v teplé garáži a poté vyměňte olej.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně točí, v předvečer tankování

• Čerstvě nalitý benzín/nafta neobsahuje zimní přísady a je zamrzlý v palivovém potrubí, palivovém čerpadle nebo jinde a nevniká do motoru. Obvykle se to stane po natankování na jiné čerpací stanici (ne na té, která obvykle). Není přitom nutné, aby tankování proběhlo včera nebo právě teď, zbylý benzín v nádrži se nemísí s novým a nejdříve se spotřebuje starý a teprve potom nový.

• Benzín s jiným oktanovým číslem. U modelů 500x vyrobených v letech 2014-2018 s benzínovým motorem se doporučuje tankovat palivo AI-95. Benzín, který nesplňuje vlastnosti s vyšším nebo nižším oktanovým číslem, může fungovat hůře, ignorováním jiskry zapalovací svíčky se situace zhoršuje startováním motoru v silném mrazu.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně otáčí

• Vadné palivové čerpadlo, jeho filtr ucpaný nekvalitním (špinavým) palivem, v důsledku takové práce by mohlo dojít k přehřátí a prasknutí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, v kabině je cítit benzín.

• Nedostatek benzínu v nádrži. Někdy je nedostatek paliva způsoben netěsností, utrhla se palivová hadice nebo je poškozeno jiné palivové potrubí, podívejte se na snímač hladiny paliva, prohlédněte auto, zda pod ním nejsou skvrny a louže.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvakání relé palivového čerpadla není slyšet, startér se aktivně točí

• Vadné relé palivového čerpadla. Relé palivového čerpadla zajišťuje napájení a odpojení palivového čerpadla na příkaz ECU, čerpadlo nečerpá a v rozdělovači paliva není žádný benzín. Zkontrolujte přítomnost relé palivového čerpadla a v případě potřeby jej vyměňte.

• Přerušený obvod v napájení palivového čerpadla, je nutné zkontrolovat všechny pojistky a vodiče vedoucí k palivovému čerpadlu.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšitelný, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně točí, vůz nebyl dlouho nastartován

• Vadné palivové čerpadlo. K tomu dochází v důsledku oxidace kolektoru elektromotoru po dlouhé odstávce v jeho provozu.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně otáčí, v předvečer došlo k mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček, z pojistkové skříňky a dalších kontaktů.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, venku mrzne

• Zamrzlý benzín v palivovém filtru. Vůz je nutné zahřát, vyměnit palivový filtr a natankovat benzín obsahující zimní aditiva.

• Přetržený rozvodový řetěz/řemen. Důvodů pro přerušení může být mnoho, obvykle se jedná o silné opotřebení pohonu, pokud není včas vyměněn, riziko prasknutí se zvyšuje při startování motoru v silném mrazu.

Palubní deska se rozsvítí, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí
• Palivový filtr je silně ucpaný. Je nutné vyměnit jemný palivový filtr.

• Problém s poloviční nádrží. U modelů 500x s dělenou nádrží se palivo z rezervní nádrže nepřečerpává do hlavní nádrže, protože je vadné přečerpávací čerpadlo mezi nádržemi. K problému obvykle dochází, když je hladina paliva těsně pod polovinou. Doplňte palivo do nádrže pro nastartování a vyměňte vadné čerpadlo.

• Vadné zapalovací svíčky. Zkontrolujte zapalovací svíčky, mohou být zanesené sazemi nebo naplněné benzínem. Pokud byly svíčky instalovány po dlouhou dobu, postupně se špiní.

• Únik vysokého napětí. Zkontrolujte vysokonapěťové vodiče vedoucí ke špičkám svíček.

• Na zapalovací cívku není přivedeno žádné napětí. Zkontrolujte kontakty v držáku drátu a samotný transformátor, zda jsou čisté a neporušené. Mohlo dojít ke zkratu a cívka prostě selhala.

• Senzor rozdělovače zapalování. Zkontrolujte konektor snímače na skříni rozdělovače nebo další diagnostiku provozuschopnosti rozdělovače.

• Problémy s ECU zapalování. Problém je v nízkonapěťovém systému spínače zapalování nebo elektronické řídicí jednotky a jejích senzorů.

• Pokud vůz nenastartoval déle než rok, měli byste začít kontrolou stavu všech technických kapalin a baterie, která je v 90 % případů zcela vybitá.

• Pokud byla příčinou problému vybitá baterie, vyplatí se zkontrolovat stav alternátoru, který obvykle přestane baterii normálně nabíjet.

• Pokud je při pokusu o nastartování do motoru řádně přiváděno palivo, buďte opatrní při opakovaném nastartování, svíčky mohou být silně zaplaveny benzínem a problém nastane již při absenci jiskry.

• Při startování vozu podržte klíček v poloze 2 (ON) alespoň dvě nebo tři sekundy, během kterých se vůz připraví na cestu a dokončí vnitřní diagnostiku palubních systémů

• Nenechávejte zapalování v poloze 2(ON) dlouho, je potřeba pouze připravit vůz na cestu, auto s druhým aktivovaným zapalováním plýtvá hodně energie, baterie v této poloze se rychle vybije být propuštěn.

• Nedržte klíč v poloze 3 (START) déle než 10 sekund, pro návrat do polohy 2 (ON) klíč uvolněte, jakmile motor naskočí.

• Při běžícím motoru nelze znovu otočit klíčkem do polohy 3 (START).