Deset známek opotřebení pneumatik, které vám mohou napovědět o stavu vašeho vozu – K-News

Proč je důležité sledovat stav dezénu a jaké závady se mohou skrývat za nerovnoměrným opotřebením pneumatik, vám prozradíme v našem materiálu.

Měkké jarní slunce konečně dokázalo zahřát zemi, ochlazenou v zimě. Sníh beze stopy roztál a blížící se teplo je už jasně cítit ve vzduchu. Masivní péřové bundy a kozačky s hustou kožešinovou podšívkou ustoupily ladnějším a elegantnějším modelům. Spolu s metamorfózami majitelů se měnily i vozy. Kola již nevykazují „zubatý“ běhoun a již nerachotí kovovými hroty. Zdá se, že zimní pneumatiky můžete s klidem zabalit a na příštího půl roku na ně zapomenout. Ale není třeba spěchat. Než se definitivně zbavíte všech připomínek zimy, měli byste si pečlivě prohlédnout nově sejmuté pneumatiky. Za prvé má smysl zkontrolovat zbývající hloubku dezénu a posoudit vhodnost pro příští sezónu. Kromě toho musíte také zkontrolovat rovnoměrnost opotřebení. za co? Teď vám to povíme.

Pneumatika při provozu zažívá obrovské zatížení, ale zároveň jsou auto i pneumatiky konstruovány tak, aby hmotnost a přenášené síly byly rozloženy rovnoměrně. Plně funkční auto s továrním nastavením podvozku tedy využije pneumatiky rovnoměrně. Pokud některá část kola „plešatá“, zatímco jiné oblasti zůstanou prakticky nedotčeny, je to důvod hledat chybu. Úkol jsme si trochu usnadnili: shromáždili jsme 5 nejběžnějších typů opotřebení běhounu a zjistili, proč k tomu dochází.

Symetrické opotřebení boční hrany

V tomto scénáři bude vzorek na vnější a vnitřní části pneumatiky výrazně vymazán, zatímco středová oblast nemusí vykazovat prakticky žádné vážné známky používání.

Foto: www.drive2.ru | IvanD

Příčinou s vysokou mírou pravděpodobnosti nebyla ani porucha, ale přehlédnutí majitele. Tento typ opotřebení je typický pro pneumatiky, které jsou pravidelně podhuštěné. To platí zejména pro ty, kteří často přepravují těžké náklady bez úpravy tlaku podle doporučení výrobce. Kvůli nedostatku vzduchu uvnitř pneumatiky se deformuje a je nucena bez dostatečné podpory rozložit váhu na nejtvrdší místa. Jsou to přesně bočnice, takže běhoun umístěný vedle nich zabere celý náraz. Střední část je nejměkčí a nejpružnější, takže jednoduše „padne“ dovnitř a nemá téměř žádný kontakt s povrchem vozovky.

Zvýšené opotřebení středové části

V tomto případě bude vzorek ve středu pneumatiky vymazán mnohem více než na okrajích.

Foto: www.drive2.ru | IvanD

Tato situace je zcela opačná než výše popsaná. Takové opotřebení nejčastěji ukazuje na vážný přetlak v pneumatice. Silná boční část se při zvýšeném tlaku vzduchu mírně deformuje, ale středová část z plastu se ohýbá směrem ven. Kvůli tomu je kontaktní náplast redukována a lokalizována tam, kde je pozorována „plešatost“.

Problémům spojeným s nesprávným tlakem v pneumatikách lze předejít používáním běžného tlakoměru v pneumatikách, který upraví tlak v pneumatikách na doporučený tlak.

Zvýšené opotřebení vnitřního okraje

„plešatění“ gumy pouze podél jedné hrany není neobvyklé. Nejčastěji k tomu dochází v důsledku nesouososti úhlu odklonu kola.

Pokud je zjevně poškozena pouze vnitřní část dezénu, můžeme usoudit, že vůz má negativní odklon. V tomto případě není kolo kolmé k vozovce – jeho horní bod je posunut od svislé osy směrem ke středu vozu.

Dalším důvodem může být nesprávně nastavený úhel špičky. V tomto případě se kola „nedívají“ jasně dopředu, ale jsou natočena dovnitř (kladná sbíhavost) nebo ven (záporná sbíhavost). Vnitřní hrana trpí v negativním úhlu a kromě zvýšeného opotřebení vůči zbytku plochy se na běhounu objevují i ​​charakteristické „pilovité“ hřebeny.

Zvýšené opotřebení vnějšího okraje

Tato situace je přesným opakem opotřebení vnitřní hrany. Oděr vnější hrany je také důsledkem nesprávného vyrovnání a/nebo prohnutí. Ale v tomto případě bude jeden nebo oba tyto parametry pozitivní.

Situaci s geometrií kol lze napravit pouze na speciálním stojanu, takže pokud máte takové „příznaky“, budete muset jít na čerpací stanici.

Stojí za zmínku, že taková diagnostika nefunguje na sportovních a vyladěných autech. Řada modelů se zpočátku vyrábí s úhlem odklonu odlišným od „normálního“. Pak už se nic neobejde bez ohrožení ovladatelnosti a opotřebení.

Vlnové opotřebení běhounu

Tvorba zvláštních „vln“ na povrchu pneumatiky se neobjevuje tak často jako předchozí čtyři. Důvodem je skutečnost, že příčinou „bouře“ ve vzorku běhounu jsou vážné poruchy odpružení, které jsou patrné i bez analýzy vzorku pneumatiky.

Foto: www.drive2.ru | IvanD

Někdy však změny v chování mohou zůstat nepovšimnuty. K tomu dochází, pokud například neustále jezdíte po zasněžených silnicích. K takovému opotřebení může dojít v důsledku problémů s tlumiči nárazů: když přestanou správně „vypracovávat“ nepravidelnosti, celé zatížení padne na pneumatiky. To také naznačuje, že ložiska kola mohla selhat. Když se opotřebují, kolo se začne nerovnoměrně otáčet a tření v různých oblastech pneumatiky se může lišit. Dalším možným problémem je kulový kloub. Při jeho opotřebení přestává být uchycení ramene zavěšení k náboji tuhé. Z tohoto důvodu se kolo při odvalování začíná hrát, což vede k vzhledu charakteristického „vzoru“ na běhounu. Závadu bude muset diagnostikovat a opravit servisní středisko.

Foto: zen.yandex.ru | “Miliony mil”

Takové vizuální kontroly nezaberou prakticky žádný čas a zároveň pomohou identifikovat vaše vlastní přehlédnutí nebo dokonce diagnostikovat poruchu v rané fázi, ještě než stihla výrazně ovlivnit stav celého podvozku. Hlídejte si kola a dávejte pozor na stav pneumatik, protože jsou jediným pojítkem mezi autem a silnicí, kterou zdoláte.

Fotografie z oznámení: autoglobal.rf, carsweek.ru

Jak zjistit technický stav vozu podle stavu jeho pneumatik. Odborníci identifikovali deset známek opotřebení pneumatik, které mohou vypovídat o stavu vašeho „železného koně“.

Pneumatiky automobilu jsou jediným prvkem vozidla, který ho spojuje s vozovkou. Majitelé aut často zapomínají, že guma je nejdůležitějším prvkem vozu, který přímo ovlivňuje naši bezpečnost. Když se však guma opotřebuje, každý řidič se zklamáním pochopí, že je čas utratit peníze za nákup nových pneumatik. Nákup nových pneumatik však ne vždy situaci zachrání. Koneckonců, opotřebení gumy může někdy naznačovat možné poruchy vozu. V tomto případě nemusí výměna pneumatik za nové pomoci.

1. Opotřebení gumového dezénu uprostřed (uprostřed)

Jak to vypadá: Při tomto typu opotřebení pneumatik je zpravidla nejvíce opotřebovaný běhoun uprostřed pneumatiky (příklad na fotografii).

Důvod: Pokud se pneumatika nejvíce opotřebovává ve středu kola, znamená to, že střed běhounu měl největší kontakt s povrchem vozovky ve srovnání s běhounem blíže k okrajům pryže. Vůz, na kterém byly tyto pneumatiky nainstalovány, proto neměl dostatečnou přilnavost k povrchu vozovky. V důsledku toho byla trakce vozidla nedostatečná.

Nejčastěji takové opotřebení naznačuje, že pneumatika nebyla správně nahuštěna. To znamená, že tlak v pneumatikách neodpovídal tlaku doporučenému výrobcem auta. Tento typ opotřebení svědčí o tom, že majitel vozu nekontroloval tlak v pneumatikách v chladném počasí a při náhlých změnách venkovní teploty, při kterých se tlak v pneumatikách může výrazně změnit.

Faktem je, že zatímco jsou pneumatiky studené (například po mrazivé noci), tlak v pneumatikách může být nižší, než doporučuje výrobce. Ale poté, co začnete jezdit, tlak v pneumatikách se začne zvyšovat kvůli zahřívání vzduchu v nich. V důsledku toho může po určité ujeté vzdálenosti tlak v pneumatikách překročit maximální přípustnou normu doporučenou výrobcem automobilu. Výsledkem je, že přehuštěná pneumatika nerovnoměrně přilne k povrchu vozovky, což má za následek nerovnoměrné opotřebení pneumatiky podél středu běhounu.

Pro zlepšení ovladatelnosti a snížení spotřeby paliva někteří automobiloví nadšenci často doporučují nafouknout kola. To ale není opodstatněné. Ano, tímto způsobem můžete trochu snížit spotřebu paliva a dokonce i trochu zlepšit ovladatelnost, ale nakonec za to zaplatíte rychlým opotřebením běhounu.

To znamená, že když ušetříte trochu peněz na palivu, zaplatíte mnohem více.

2. Kýla pneumatiky (vyboulení) a praskliny na bočnici

Jak to vypadá: Praskliny a vybouleniny na bočnici pneumatik.

Důvod: K tomu obvykle dochází při nárazu do výmolu (díry) na silnici, obrubníku atd. Obvykle je pneumatika před takovými nárazy dobře chráněna. Ale pokud má pneumatika nedostatečný tlak nebo je přehuštěná, pak v důsledku nárazu hrozí velké nebezpečí, že se pneumatika poškodí. Velké praskliny na bočnici pneumatiky, které se táhnou po ráfku kola, naznačují, že pneumatika byla používána po dlouhou dobu s nedostatečným tlakem. Drobné prasklinky na bočním povrchu pryže značí vnější poškození nebo stáří pryže (vlivem stáří začne pryžová směs chemicky degradovat, čímž pneumatika začne praskat).

Výhřez pneumatiky vypadá jako vyboulenina na povrchu gumy. Nejčastěji se na boční stěně pneumatiky objeví výstupek (kýla). Gumová herniace je spojena s vnitřním poškozením (kaučukové vrstvy). K tomu obvykle dochází v důsledku nárazu strany kola na obrubník, sloup atd. Nejčastěji se po nárazu okamžitě neobjeví kýla (výčnělek) kola. To znamená, že po ráně můžete vidět kýlu až po týdnu nebo dokonce po měsíci.

Pokud si všimnete prasklin nebo kýly na pneumatikách, musíte co nejdříve koupit nové pneumatiky.

Nezapomeňte, že používání gumy s kýlou je velmi nebezpečné.

3. Promáčkliny v gumě

Jak to vypadá: Podle dlouhodobého pozorování vypadá guma s promáčklinami jako na fotce. To znamená, že pneumatika má tvar hrbolků a promáčklin.

Důvod: Tento typ pneumatik je obvykle spojen s poruchou odpružení vozidla (opotřebení nebo poškození prvků podvozku vozidla). Kvůli vadnému zavěšení je tlumení nárazů na nerovnostech nedostatečné. V důsledku toho je pneumatika přetížena nárazy a přebírá maximální zatížení. Ale zatížení je rozloženo nerovnoměrně po celé ploše běhounu. V důsledku toho jsou některé oblasti běhounu více namáhány než jiné, což přispívá k tvorbě promáčklin a nerovností v pneumatikách.

Nejčastěji je tento vzhled ojetých pneumatik spojen se špatnými tlumiči. I když stojí za zmínku, že jakékoli části zavěšení, které selhaly, mohou způsobit takové opotřebení.

V případě zjištění takové deformace pneumatiky Vám doporučujeme nechat provést kompletní diagnostiku odpružení a vzpěr vozidla v technickém středisku. Nedoporučujeme tento problém vozit do pneuservisu, tzn. za účelem zjištění důvodu změny tvaru kol. Není neobvyklé, že pracovníci pneuservisu nevědí, co může způsobit, že se na povrchu běhounu objeví nerovnosti (promáčkliny, hrboly).

Nejčastěji pracovníci pneuservisu tvrdí a domnívají se, že právě to je důvodem nesprávného seřízení. Ale to není skutečnost. Jak jsme již řekli, tento důvod může souviset se selháním tlumiče (tlumičů).

4. Diagonální promáčklina se známkami opotřebení dezénu

Jak to vypadá: Diagonální promáčknutí na povrchu běhounu s nerovnoměrným opotřebením povrchu pneumatiky.

Důvod: Nejčastěji se tento problém vyskytuje na zadních kolech vozů s předním náhonem, kde je špatně nastavena geometrie kol. Taková deformace kola může být také spojena s nedostatečným intervalem otáčení a někdy může být taková změna vzhledu pneumatiky spojena s častou přepravou těžkých nákladů v kufru nebo uvnitř automobilu.

Velké zatížení může změnit geometrii odpružení a způsobit diagonální deformaci povrchu pryžového běhounu.

5. Nadměrné opotřebení běhounu na okrajích

Jak to vypadá: Vnitřní a vnější běhoun mají zvýšené opotřebení, zatímco střed běhounu se opotřebovává výrazně méně.

Důvod: To je jasná známka nedostatečného tlaku v pneumatikách. Tedy že tlak neodpovídá normě doporučené výrobcem auta. Pamatujte, že nedostatečný tlak v pneumatikách je nejnebezpečnější stav pneumatik. Faktem je, že při sníženém tlaku v pneumatikách podléhá většímu ohybu. Podle fyzikálních zákonů to znamená, že při otáčení kola bude pneumatika akumulovat více tepla. V důsledku toho guma nebude rovnoměrně přilnout k povrchu vozovky a v důsledku toho budeme mít nerovnoměrné opotřebení pneumatik.

Nedostatečný tlak v pneumatikách také povede k tomu, že guma nebude dostatečně změkčovat rázy na vozovce, což přirozeně přímo ovlivní odpružení. Časem může tento tvrdý dopad na odpružení vést k předčasnému selhání a také ovlivnit geometrii kol.

Jak se vyhnout problému s podhuštěnými (nedostatečnými tlaky) pneumatik: Opět se vracíme k tomu, že každý řidič by měl pravidelně kontrolovat tlak vzduchu v kolech, tedy každý měsíc nebo pokaždé po prudké změně venkovní teploty. Pamatujte také, že studené pneumatiky (při zaparkování v noci) mohou vykazovat nižší tlak, než je doporučeno výrobcem vozidla. Ale během dlouhé cesty, kvůli zahřívání vzduchu, může tlak překročit normu.

Také vám doporučujeme, abyste se nespoléhali na elektronický systém varování před tlakem v pneumatikách, který najdete v mnoha moderních autech.

Faktem je, že tento systém vás zpravidla upozorní na změny tlaku v pneumatikách, buď při prudkém kolísání tlaku (například prudký pokles tlaku v pneumatikách o více než 25 procent), nebo při poklesu tlaku výrazně po dlouhou dobu.

Jinými slovy, systém varování před tlakem v pneumatikách se může spustit pouze tehdy, když je tlak v pneumatikách výrazně nižší, než je nutné. To znamená, že riskujete dlouhodobou jízdu s pneumatikami s nedostatečným tlakem vzduchu..

6. Konvexní opotřebení bočního běhounu

Jak to vypadá: Boční bloky běhounu, které jsou typicky tvarované jako ptačí peří, jsou obzvláště opotřebované. Spodní hrany dezénových bloků jsou zaoblené, zatímco vyšší hrany bloků jsou ostré. Vezměte prosím na vědomí, že tento typ opotřebení nemůžete vizuálně zaznamenat. To lze pochopit pouze prozkoumáním nášlapu z hrany a pohmatem, tzn. pomocí rukou.

Důvod: U tohoto typu opotřebení běhounu nejprve zkontrolujte kulové čepy a ložisko kol.

Je také nutné zkontrolovat pouzdro stabilizátoru, které v případě selhání může vést k nesprávné činnosti stabilizátoru zavěšení, což v konečném důsledku povede k tomuto typu opotřebení pryžového běhounu.

7. Plochá místa oděru

Jak to vypadá: Jedno místo na kole má větší opotřebení než druhé.

Důvod: Jednotlivá místa zvýšeného opotřebení na povrchu pneumatiky se často objevují při nuceném prudkém brzdění nebo smyku nebo při vybočení ze situace, aby se předešlo nárazu (například když na silnici náhle vyběhne los nebo jiné zvíře ). Tento druh opotřebení bude zvláště patrný po prudkém brzdění se současným smykem, pokud vůz nemá protiblokovací brzdový systém.

Faktem je, že při prudkém brzdění a vyjíždění, aby nedošlo k nárazu, je auto bez ABS náchylnější ke smyku se zablokovanými koly, což povede k něčemu podobnému opotřebovanému místu na běhounu pneumatiky.

Podobné skvrny se mohou objevit i u dlouhodobě zaparkovaných aut.

Pamatujte, že při delším odstavení vozu riskujete pneumatiky, na kterých se na pneumatikách vašeho vozu objeví opotřebená místa z důvodu nerovnoměrného rozložení hmotnosti vozu na nich. Při parkování totiž nedochází k úplnému kontaktu gumového běhounu s povrchem a v důsledku toho dochází k deformaci určitého úseku gumy z dlouhodobého parkování.

8. Opotřebení náběžné hrany běhounu

Jak to vypadá: Přední hrana bloku běhounu je opotřebovaná a zadní část běhounu má ostřejší rohy. Upozorňujeme, že tento typ opotřebení nemusí být při vizuální kontrole vidět. Kontrolujte proto hranu chrániče rukou. Pokud si všimnete, že některé rohy běhounu jsou ostřejší (jako zuby na pile) ve srovnání s jinými hranami běhounu, které jsou hladší, pak se jedná o skutečné opotřebení a ne o normu, jak mnoho řidičů obvykle předpokládá.

Důvod: Jedná se o nejčastější opotřebení pneumatik. Vzhledem k tomu, že tento typ opotřebení pneumatik je velmi běžný a mnoho majitelů automobilů si myslí, že je to norma, není tomu tak. Ve skutečnosti toto opotřebení naznačuje, že se kolo dostatečně neotáčí. Proto je nutné zkontrolovat technický stav vašeho vozu v technickém středisku.

Nejčastěji je důvodem opotřebení prvků zavěšení (sustain bloků), opotřebení kulových kloubů a také opotřebení ložiska kola.

9. Jednostranné opotřebení pneumatik

Jak to vypadá: Jedna strana pneumatiky je opotřebovaná více než druhá.

Důvod: Typicky může být u tohoto typu opotřebení příčinou nesprávné vyrovnání vozu. Tento typ nerovnoměrného opotřebení běhounu pneumatik je způsoben tím, že kolo není vodorovně na povrchu vozovky kvůli nesprávnému seřízení kola.

Aby se kolo vyrovnalo rovnoměrně vzhledem k povrchu vozovky, je nutné seřídit vyrovnání kol.

K podobnému opotřebení může dojít také u poškozených pružin, kulových kloubů a pouzder zavěšení. Zejména při přepravě těžkých nákladů autem může docházet k jednostrannému nerovnoměrnému opotřebení běhounu.

Některé modely silných sportovních vozů mají navíc speciální geometrii kol, což vede k podobnému nerovnoměrnému opotřebení pneumatik. Ale to je vzácné.

10. Ukazatel opotřebení pneumatik

Jak to vypadá: Mnoho pneumatik má mezi běhouny indikátory opotřebení. Zpravidla se jedná o speciální vložky, které vám pomohou určit, kdy je třeba vyměnit pneumatiky za nové. Typicky je výška těchto vložek nižší než výška běhounu. Jakmile se výška běhounu pneumatiky rovná indikátorům opotřebení, musíte zakoupit nové pneumatiky.

Důvod: K výměně pneumatiky by obvykle mělo dojít poté, co hloubka dezénu klesne pod hodnotu doporučenou výrobcem pneumatiky. To není vždy snadné určit okem. Proto mnoho společností vyrábějících pneumatiky instaluje indikátory opotřebení na pneumatiky (mezi běhounem). Jakmile se běhoun opotřebuje do výšky indikované ukazateli, pak je čas vyměnit kola za nová.

Gumový běhoun s určitou hloubkou je nutný, aby odváděl vodu z pneumatiky a zabránil akvaplaningu vozu na mokré vozovce.

Pokud vaše pneumatiky nemají indikátor opotřebení, můžete si sami změřit hloubku dezénu, abyste pochopili, zda je čas koupit nové pneumatiky. K tomu je potřeba použít minci, kterou je třeba zasunout hranou do běhounu a změřit s ní hloubku. Více o tradičním opotřebení pneumatik si můžete přečíst zde nebo se podívat na naši infografiku.

Varování! U letních pneumatik musí být minimální hloubka dezénu alespoň 1,6, 2 nebo 3 mm (v závislosti na výrobci pneumatik).

U zimních pneumatik by měla být minimální bezpečná výška dezénu alespoň 4-6 mm