Chyba P0340 — Snímač polohy vačkového hřídele A — Volkswagen Passat B8, 1,8 l, 2015 | porucha | DRIVE2

A tak,
Když jsem si koupil VAG, hned jsem pochopil, že se tam budou pravidelně tancovat s tamburínami.

Po dlouhé cestě 1300 km jsem auto zaparkoval. O týden později jsem přijel, nastartoval a zjistil jsem, že kontrola nezhasne(((

Zapojil jsem ELM, chyba opravena. P0340 – Snímač polohy vačkového hřídele A, řada 1 – Porucha obvodu.
Vymazal jsem chybu, zaplatil účet a šel do práce.
Na provoz motoru nebyly žádné stížnosti, nastartoval rychle, až na to, že jsem si všiml, že se občas vyskytlo „jednorázové“ vynechání zapalování při volnoběhu. A převodovka začala řadit podivně, takříkajíc ne ve svých režimech a řazení bylo zpožděné (otáčky mezi řazeními plynule klesaly).
Druhý den ráno jsem nastoupil a zase ta kontrola a chyba. Znovu jsem to resetoval a odjel. Ale tušil jsem, že se to objeví znovu. A tak se to stalo(((
Pak jsem si všiml vzorce – po resetování chyby se kontrolka rozsvítí až po druhém nebo třetím nastartování motoru. Navíc po resetování chyb a opětovném skenování chyb se objevila stejná chyba, jen jako nepotvrzená. To znamená, že se zdá, že je senzor dotazován, a pokud nedojde k žádné reakci, objeví se chyba a po opakování se kontrolka rozsvítí.

Veškeré informace na internetu se scvrkly na to, že došlo k poruše snímače polohy vačkového hřídele (CPS), poškození elektrického zapojení, poruše řídicí jednotky motoru (ECU) a volitelně i snímače polohy klikového hřídele (CPS), protože pracují ve dvojicích.

Nejdříve jsem zkontroloval napětí na konektoru DPRV – vše je normální. (mezi vnějšími kontakty 5V) Samotný senzor byl 04C907601K
No, pomyslel jsem si, dobře, koupím si levný DPRV – koupil jsem VIKA 99071548201 za 800 rublů – možná to není problém, není to taková škoda.
Vzal jsem senzor, běžel ho nainstalovat, několikrát ho spustil – totéž, tj. povaha chyby se nezměnila – kontrola se stále rozsvítila při druhém nebo třetím restartu.
Dej ten starý zpátky.

Dále, když jsem měnil nemrznoucí směs v chladicím systému a olej v DSG7, rozhodl jsem se prozvonit dráty k ECU, která se nachází vedle baterie.
Zkontroloval jsem dráty – všechno je v pořádku, odpor je nulový, nezkratují se s jinými dráty. Smutné(((
Rozhodl jsem se okamžitě zkontrolovat dráty od snímače polohy klikového hřídele k řídicí jednotce motoru – opět je vše v pořádku.
Nebyly žádné možnosti, jak zjistit, v čem je problém, a nebyl ani čas.
Přemýšlel jsem a přemýšlel a nakonec jsem se rozhodl objednat snímač polohy klikového hřídele Bosch 0261210383 a vyměnit ho.
Dal jsem nový snímač polohy klikového hřídele – stejný příběh – po druhém nebo třetím startu se rozsvítí kontrolka.
Vrátil jsem starý senzor a vrátil nový.

Proces testování vodičů

Prostě neexistují žádné možnosti, jaký je důvod.
Už jsem přemýšlel, jestli odmotat „cop“ a zkontrolovat všechny dráty očima, nebo jen vyndat piny a hodit nové dráty, ale opravdu se mi do toho nechtělo a počet najetých kilometrů byl nízký – z nějakého důvodu jsem si byl jistý, že to není problém.

A pak mi to došlo – jelikož jsou tam dva fázové regulátory, není tam druhý snímač vačkového hřídele?
Rychle hledám fotku s demontovaným odlučovačem oleje a vidím, že na vačkovém hřídeli je rozvodový kotouč.

Začal jsem se dívat na původní katalog v Autodocu a byl tam jen obrázek se senzory a nebylo jasné, kde a kolik stojí.

U Toyoty to bylo jiné – každý senzor je na schématu vyznačen tam, kde má být, ale tady je jen štítek.

Dnes ráno jsem zkontroloval druhý snímač vačkového hřídele – a je to blbost – je tam. No, říkal jsem si, dobře, zkusím to o víkendu změnit.
O víkendech tradičně zajedu do garáže, podívám se na snímač vačkového hřídele a uvědomím si, že tam není místo a je třeba demontovat buď speciální klíč, nebo sací potrubí.
Představa demontáže sacího potrubí mě netěšila a nebyl jsem na to připravený. Začal jsem přemýšlet, jak odšroubovat upevňovací šroub senzoru.
Obecně si z bitu a nástrčného klíče vyrábím porno klíč (proč porno, protože bit je 7 mm a klíč byl jen 6 mm a 8 mm), škoda, že jsem to nevyfotil)))
S kouzelnými slovy jsem odšrouboval ten šroub a vyndal tenhle senzor.
Také jsem zkontroloval kabely k ECU – všechno je v pořádku. Tady jsem byl trochu naštvaný.
Rozhodl jsem se změřit odpor DPRV mezi kontakty. Pokud nový senzor nevykazoval žádný odpor, pak starý senzor měl odpor mezi vnějšími kontakty asi 127 Ohmů.

Zde jsem inspirován k instalaci dříve zakoupeného VIKA 99071548201 DPRV, nasadil jsem konektor, ale šroub jsem ještě nenainstaloval.
Spustím to, vynuluju chyby a voilà – všechno funguje. Hurá))))

Místo toho jsem dal původní živý senzor, protože místo je těžko dostupné, a senzor Vika jsem umístil nahoru, kde se snadno vyndává (v případě, že by delší dobu nefungoval, bude jeho vyndání snazší).
Dále zkusme utáhnout zpět upevňovací šroub DPRV. Zkoušel jsem tolikrát a nejednou jsem pronesl kouzelná slova – utahujte to, utahujte to, ale pak to nedokážu utáhnout ani prsty.
Tolik točit s porno klíčem vůbec nepřipadá v úvahu(((
Zkrátka jsem nad tím strávil asi 40 minut a rozhodl jsem se utáhnout běžný šroub 10mm klíčem, ale s našroubovanou maticí, abych se pod něj dostal klíčem.

Tady to je, porno šroub. Vyměním ho za ten původní, až sundám sací potrubí, ale zatím to nechám takhle.

Tak to je – kvůli neopatrnosti jsem promrhal spoustu času, úsilí a nervů(((

p/s Po vyřešení problému mohu říct, že převodovka začala řadit tak, jak měla (nevím, jak to souvisí), dynamika se zlepšila (i když nemůžu říct, že by v době, kdy k poruše došlo, nebyla).