Chyba P0420 a P0430 – ne rozsudek smrti. Nízká účinnost katalyzátoru? Správná diagnostika katalyzátoru. Část 1. — na DRIVE2

Všechny moderní automobily jsou vybaveny senzory obsahu kyslíku ve výfukových plynech – lambda sondou. Přední lambda sonda je směsotvorná a zobrazuje změnu směsi paliva a vzduchu z bohaté na chudou, aby byl zajištěn optimální výkon motoru s nejnižšími emisemi škodlivých látek. Graf předního senzoru by se měl neustále měnit, mít sinusoid s různou frekvencí a amplitudou v závislosti na provozním režimu motoru. Druhá lambda sonda, která monitoruje činnost katalyzátoru, by neměla mít prudké změny. Její graf by měl být plochý, téměř rovný, pak katalyzátor pracuje efektivně. Pokud jsou grafy přední a druhé lambda sondy stejné, katalyzátor nepracuje efektivně a je možná vadný.

Ale během studeného startu můžete vidět graf prvního senzoru opakovaný grafem druhého senzoru. Nebo referenční napětí druhého senzoru, jehož graf se nemění ani při prudké změně složení směsi paliva a vzduchu.
Poté, co se katalyzátor zahřeje a dosáhne provozní teploty, začne v něm být volný kyslík zachycován při jeho nadbytku a uvolňován při jeho nedostatku – to je nezbytné pro udržení reakcí neutralizace škodlivých látek. Po úplném zahřátí katalyzátoru by se tedy graf druhé lambda sondy měl stát plochým, téměř rovným a měnit se pouze tehdy, když je směs paliva a vzduchu prudce ochuzena nebo obohacena. Pokud se tak nestane, katalyzátor nepracuje efektivně.

Chyba P0420 a/nebo P0430 se objeví poté, co řídicí jednotka motoru analyzuje data z předního a druhého senzoru. Pokud se hodnoty druhého senzoru po dosažení provozní teploty katalyzátoru změní více, než by měly, což porušuje zabudovaný provozní algoritmus, rozsvítí se chyba P0420 a/nebo P0430. Tyto chyby mohou být vyvolány nejen poruchou katalyzátoru, ale poruchy v obvodu senzoru, vadné nebo „líné“ lambda sondy, netěsnosti výfukových plynů, netěsnosti v sacím systému, poruchy v palivovém systému a zapalovacím systému.

Proč selhává katalyzátor?

1. Porucha v důsledku roztavení katalyzátoru.

Nejčastěji selhává katalyzátor. kvůli nedokonalému spalování, v důsledku toho se nespálené palivo dostává na povrch katalyzátoru. V důsledku spalování paliva na povrchu katalyzátoru teplota překračuje provozní teplotu katalyzátoru – dochází k procesu tavení a spékání voštin katalyzátoru, čímž se snižuje jeho katalytická schopnost a propustnost plynů samotným katalyzátorem – je vyvolána chyba P0420 a/nebo P0430.

Pokud katalyzátor selže v důsledku vynechávání zapalování, ke kterému dochází v důsledku netěsných vstřikovačů, korekce bohaté nebo chudé směsi, katalyzátor se také zničí a ztratí svou katalytickou schopnost, což způsobí chybu P0420 a/nebo P0430.

2. Porucha v důsledku kontaminace katalyzátoru.

Když se na povrch katalyzátoru dostane olej, nemrznoucí směs nebo přísady, aktivní katalytická vrstva se zablokuje – výfukové plyny se nedotýkají povrchu katalyzátoru – dochází k chybě P0420 a/nebo P0430. Je také možné, že se články ucpou, což vede ke snížení pracovního průřezu katalyzátoru a k absenci kontaktu plynů s aktivní vrstvou, kvůli čemuž katalyzátor nepracuje tak efektivně – dochází k chybě P0420 a/nebo P0430.

Pro správnou funkci katalyzátoru jsou potřebné „správné“ výfukové plyny. Pouze spalovací motory pracující v blízkosti ideální stechiometrie směsi paliva a vzduchu bez poruch produkují „správné“ výfukové plyny. Čím větší je odchylka od „správného“ plynu, tím vyšší je pravděpodobnost poruchy a neefektivního provozu katalyzátoru.

Závěr: pro dlouhou životnost a efektivní provoz katalyzátoru je nutné udržovat v provozuschopném stavu všechny součásti vozidla, které ovlivňují činnost katalyzátoru. Samotný katalyzátor selhává – vždycky se najde důvod..
Zdroj: bioten.ru

Tagy:
#katalyzátor #kovovýkatalyzátor #nahrazeníkatalyzátoru #náhradakatalyzátoru
#hyundai #kia #optima #sportage #katalyzátor #solaris #creta #kiasoul #kontrola #emise #euro5 #euro4 #euro2 #univerzálníkatalyzátor #ekologie #p0420 p0430 #errorp0420 #errorp0430#Sportage #Optima #Rio #Cerato #K5 #seltos #Solaris #Tucson #Creta #Elantra #SantaFe #Sonata #KiaSportage #KiaOptima #KiaRio #KiaCerato #KiaK5 #Kiaseltos #HyundaiSolaris #HyundaiTucson #HyundaiCreta #HyundaiElantra #HyundaiSantaFe #HyundaiSonata #Hyundai #Kia #g4na #g4ke #g4nh #g4nl #g4kn #g4kj #g4kn #g4fg #g4fc #g4fd #G4km

Zatímco si užíváme pohodlnou jízdu a nepřemýšlíme o tom, co se děje v hlubinách výfukového systému, katalyzátor tiše pracuje a přeměňuje toxické plyny na neškodné látky. Jednoho dne se však může „zadusit“ usazeninami uhlíku a připomenout nám to kontrolou na palubní desce nebo pomalou akcelerací vozu. Od tohoto okamžiku řidič čelí obtížné otázce: je možné katalyzátor vyčistit a na problém zapomenout, místo abychom utratili peníze za jeho výměnu?

Poptávka po „zázračných čističích“, které údajně během pár minut oživí katalyzátor, roste každým rokem. Mohou ale skutečně pomoci, nebo je to plýtvání penězi?

Co je katalyzátor a proč je potřeba?

Katalyzátor je důležitou součástí systému čištění výfukových plynů v automobilu, která je zodpovědná za rozklad škodlivých sloučenin. Uvnitř se nachází včelí plástvová struktura vyrobená z keramiky nebo kovu. Tyto voštiny jsou potaženy velmi tenkou vrstvou drahých kovů, jako je platina, rhodium nebo palladium.

Urychlují chemické reakce, přeměňují toxické oxidy dusíku a nespálené uhlovodíky na neškodný dusík, vodu a oxid uhličitý.

Dokud tato „chemická laboratoř“ funguje správně, škodlivé emise vozu se znatelně snižují. Postupem času se však katalyzátor znečišťuje: usazeniny uhlíku z oleje, nespáleného paliva a dalších nečistot postupně ucpávají jeho články, což výfukovým plynům stále více ztěžuje únik.

Proč se katalyzátor ucpává?

Nejčastěji se katalyzátor ucpává kvůli problémům v motoru: zvýšená spotřeba oleje, vadné vstřikovače, vzácná výměna zapalovacích svíček nebo špatná kvalita paliva. Ale i když je motor v pořádku, drahocenný povlak uvnitř katalyzátoru časem ztrácí své vlastnosti – a usazeniny uhlíku se začnou rychleji usazovat. Jedná se o přirozený proces stárnutí a nelze ho úplně zastavit.

Nejprve se motoru hůře „dýchá“ ve vysokých otáčkách a poté se může objevit nestabilní provoz při volnoběhu. Pokud se problém ignoruje, katalyzátor se zanese natolik, že elektronická řídicí jednotka (ECU) omezí otáčky nebo dokonce přepne motor do nouzového režimu.

Známky ucpaného katalyzátoru

Když se katalyzátor začne ucpávat, auto to sice nesignalizuje reproduktorem, ale pozorný řidič si může všimnout varovných signálů.

• Prvním z nich je ztráta dynamiky. Auto se při akceleraci „tupí“, hůře nabírá rychlost a obtížně dosahuje otáček. To je patrné zejména při předjíždění nebo při jízdě do kopce: motor se točí, ale akcelerace téměř neexistuje.

• Dalším typickým příznakem je nestabilní chod motoru na volnoběh. Motor může cukat, „plavat“ v otáčkách nebo se náhle zastavit. Někdy se z výfukového potrubí objeví ostrý zápach benzínu, protože palivo nemá čas normálně hořet a do katalyzátoru se dostane v surové formě.

• Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat katalyzátor bez skeneru nebo endoskopu, je test dlaní. Stačí nastartovat motor, přistoupit k výfukovému potrubí a přiložit ruku. Pokud proudění výfukových plynů znatelně pulzuje a fouká normální silou, pak katalyzátor stále „dýchá“. Pokud je však výfuk pomalý, bez výrazné pulzace, je katalyzátor s největší pravděpodobností ucpaný a výfukové plyny se obtížně dostávají ven.

• V moderních automobilech může palubní deska přímo hlásit problémy s katalyzátorem: rozsvítí se kontrolka „Check Engine“. Chyba se často objeví poté, co lambda sondy (lambda senzory) zaznamenají rozdíl v obsahu kyslíku před a za katalyzátorem. Někdy systém omezí maximální rychlost, aby situaci nezhoršil.

Důležité pochopitI když katalyzátor není zcela ucpaný, jeho znečištění již má negativní dopad na provoz motoru, spotřebu paliva a životní prostředí. Proto je při prvních příznacích lepší s diagnostikou neodkládat.

Typy čištění katalyzátoru: tekuté a pěnové prostředky

Když se majitel auta poprvé setká s ucpaným katalyzátorem, jeho první touhou je najít „zázračné řešení“, které vše opraví bez demontáže a drahých oprav. A na trhu existují ve skutečnosti dva hlavní typy čističů: tekuté a pěnové. Obě možnosti mohou být účinné, ale je třeba pochopit jejich vlastnosti a omezení.

• Tekuté čisticí prostředky – pro prevenci a mírné případy

Tekuté čističe se nejčastěji vyrábějí ve formě přísad, které stačí před doplněním paliva nalít do palivové nádrže. Tyto produkty nepůsobí přímo na katalyzátor, ale na procesy ve spalovací komoře: pomáhají palivu úplněji shořet, zvyšují teplotu spalování nebo snižují teplotu, při které začíná samočištění katalyzátoru. V důsledku toho se katalyzátor zahřeje na teplotu, při které se z jeho povrchu může spálit část uhlíkových usazenin – obvykle se jedná o teplotu okolo 450–500 °C.

Výhody takových produktů jsou zřejmé: jednodušší to být nemůže – nalijete do nádrže, odjedete a nemusíte nic rozebírat. Je však důležité si uvědomit, že tekuté chemikálie neobnoví katalyzátor, pokud je již silně zanesený nebo je jeho struktura zničena. Při pravidelném používání však tekuté čističe mohou zpomalit tvorbu uhlíkových usazenin a oddálit vážné problémy.

• Pěnové čističe – pro důkladnější čištění

Pěnicí prostředky se používají různě: je třeba je nalít přímo do katalyzátoru otvorem, například po odšroubování lambda sondy. Taková pěna při kontaktu s usazeninami uhlíku je uvolní a částečně rozpustí, načež se po zahřátí a chodu motoru část nečistot vyfoukne proudem výfukových plynů.

Pěnové čističe někdy dávají znatelnější účinek než tekuté, zejména pokud je katalyzátor již znatelně zanesený, ale jeho struktura ještě není zničena. Proces je však složitější: musíte se dostat pod kapotu, vyjmout senzor, opatrně nalít produkt a poté vše složit. To není vždy možné pro nepřipraveného majitele auta a někdy je levnější a bezpečnější svěřit postup servisu.

Kdy může proplachování pomoci a kdy je zbytečné

Mnoho řidičů se domnívá, že stačí nalít čistič do nádrže nebo katalyzátor jednou ošetřit pěnou – a bude zase jako nový. To je ale iluze: takové produkty nedělají zázraky, pouze dočasně zmírňují příznaky a pomáhají prodloužit životnost katalyzátoru v raných fázích znečištění.

Kdy může proplachování opravdu pomoci:

• Katalyzátor je zanesený uhlíkem, ale voštinová struktura je neporušená a povlak z drahého kovu stále funguje.
• První známky problémů jsou znatelné – například pomalá akcelerace nebo nestabilní otáčky, ale auto se nepřepnulo do nouzového režimu.
• Řidič používá tekutý čistič pravidelně pro prevenci, a ne až „po“ vzniku chyby.

Když je splachování zbytečné:

• Katalyzátor je fyzicky zničen: keramika se začala drolit nebo se kovová základna roztavila. V tomto případě žádné chemikálie neobnoví geometrii voštin a výfukové plyny jednoduše neprojdou katalyzátorem.
• Povlak zcela vyhořel nebo je vyčerpaný. Právě drahé kovy spouštějí chemické reakce čištění – pokud jich už není, katalyzátor se změní na prázdný polotovar.
• Chyby se objeví ihned po nastartování, motor přejde do nouzového režimu a ani po propláchnutí jej neukončí – to znamená, že problém již zašel příliš daleko.

Stojí za to si pamatovat hlavní pravidlo: pokud je katalyzátor „živý“, ale ucpaný, existuje možnost mu pomoci čisticími prostředky. Pokud je katalyzátor „mrtvý“, čištění nepomůže, je nutné jej vyměnit nebo odstranit.

Realistická očekávání od čištění: jak dlouho bude účinek trvat a stojí to za to?

Mnoho výrobců čisticích prostředků slibuje, že katalyzátoru vrátí stav „jako nový“, ale v životě je všechno trochu jinak. I když po použití přípravku auto začne lépe jezdit a chyby zmizí, neznamená to, že katalyzátor byl obnoven navždy.

V nejlepším případě čisticí účinek vydrží několik tisíc kilometrů – zvláště pokud budete i nadále jezdit na kvalitní palivo a pravidelně měnit olej. V tomto případě se karbonové usazeniny budou tvořit znovu, jen pomaleji. Pokud ale budete tankovat nekvalitní benzín, jezdit s polovybitými zapalovacími svíčkami a nesledovat spotřebu oleje, katalyzátor se rychle znovu ucpe.

Čištění je v podstatě dočasné řešení. Umožňuje vám trochu odložit drahé opravy, ale samotný problém neodstraňuje. Obzvláště důležité je pochopit to pro ty, kteří plánují koupit ojetý vůz: pokud prodejce říká, že „katalyzátor byl právě propláchnut a teď je jako nový“, považujte to za dočasné opatření, nikoli za záruku dlouhé životnosti jednotky.

Za zvážení také stojí: pokud proplachování nepomohlo nebo účinek po několika týdnech zmizel, neznamená to, že vás výrobci čističe oklamali. To znamená, že katalyzátor je již tak opotřebovaný, že ho chemie nedokáže zachránit.

Prevence a rady pro majitele automobilů: jak prodloužit životnost katalyzátoru

Katalyzátor je drahá součástka a jeho výměna může stát od několika stovek do několika tisíc dolarů. Proto je mnohem moudřejší pokusit se prodloužit jeho životnost, než později shánět peníze za opravy nebo výměnu. Zde je několik jednoduchých tipů, které skutečně fungují:

• Sledujte spotřebu oleje. Pokud motor aktivně „žere“ olej, část z něj se ve válcích spálí a přemění se na silné karbonové usazeniny, které rychle ucpávají katalyzátor. Pravidelně kontrolujte hladinu a neodkládejte opravy motoru, pokud je spotřeba vysoká.
• Používejte kvalitní palivo. Špatný benzín nebo nafta s velkým množstvím síry a přísad vede k tvorbě uhlíkových usazenin a urychlenému opotřebení katalyzátoru.
• Včas měňte zapalovací svíčky a filtry. Vynechávání zapalování způsobené vadnými zapalovacími svíčkami nebo ucpaným vzduchovým filtrem vede ke spalování paliva v katalyzátoru, jeho přehřátí a zničení.
• Neignorujte chyby „Check Engine“. Chyba často souvisí se senzory, ale může také signalizovat problémy s katalyzátorem. Čím dříve začnete s diagnostikou, tím vyšší je šance, že se vám to podaří.
• Pravidelně používejte tekuté čističe pro prevenci. Jejich doplňování každých 5–10 tisíc kilometrů není všelékem, ale pomáhá udržovat katalyzátor déle čistý a oddálit vážné problémy.

Nejdůležitější je nečekat, až se katalyzátor úplně ucpe. Je mnohem levnější provádět preventivní údržbu a včas řešit drobné problémy, než měnit drahou jednotku nebo ji později demontovat s rizikem pro životní prostředí a problémy při technické kontrole.