Asto se zapíná ventilátor chlazení motoru: příčiny a řešení
Jaký je problém? Pokud se ventilátor chlazení motoru často zapíná, je to důvod, proč by měl být každý majitel automobilu opatrný. V tomto případě nemůžete řídit auto, i když je teplota normální.
Co dělat? Nejčastějšími důvody častého provozu ventilátoru jsou znečištěný chladič, porucha ECU nebo porucha teplotního čidla. Některé závady lze odstranit samostatně během pěti minut, jiné vyžadují kvalifikovanou pomoc pracovníků čerpací stanice.
V tomto článku:
- Princip činnosti ventilátoru chlazení motoru
- Důvody pro zapnutí ventilátoru
- Proč se ventilátor chlazení motoru často zapíná?
- Co dělat v případě poruchy
- Časté dotazy týkající se častého zapínání ventilátoru chlazení motoru
Princip činnosti ventilátoru chlazení motoru
V horkém počasí jsou místnosti ochlazovány domácími ventilátory. Podobné zařízení v autě nefunguje jako hlavní mechanismus chladicího systému, a proto se za normálních podmínek často nezapíná. Místo ventilátoru chlazení motoru zde hlavní úkoly plní technická kapalina – nemrznoucí směs – a cirkulační okruh. Systém obvykle spouští ventilátor, až když termostat a chladič nezvládnou snížení teploty horkého motoru.
V každém voze je ventilátor umístěn vedle hlavního chladiče. Mechanická zařízení jsou umístěna mezi jeho tělem a blokem válců, elektrická zařízení jsou umístěna v plášti připevněném k chladiči. Konstrukce chladicího zařízení a schéma jeho zapojení závisí na použitém silovém mechanismu.
Mechanický pohon
Lopatky ventilátoru jsou připevněny přímo na řemenici klikového hřídele nebo s ní spojeny řemenem. Nejspolehlivější, ale staromódní schéma. V současné době se vyskytuje hlavně pouze na těžkých nákladních vozidlech a speciálních zařízeních, i když dříve bylo toto schéma instalováno také v osobních automobilech. Má podstatnou nevýhodu, kterou je průběžné chlazení, proto se v chladném počasí spalovací motor nedokáže zahřát na běžnou provozní teplotu.
Viskózní spojka
Pokročilejší mechanická konstrukce, která využívá hydrauliku. Osa ventilátoru je vybavena řemenovým pohonem. Na lopatky jsou připevněny bimetalové destičky, při jejich zahřátí na určitou teplotu se na lopatku a destičku nanese viskózní gel, který přenáší rotaci. Hlavní nevýhodou obvodu, kvůli kterému se již nepoužívá, je příliš složitý mechanismus, čímž trpí účinnost regulace teploty.
Princip činnosti ventilátoru chlazení motoru
Připojení k čidlu teploty chladicí kapaliny
Jedna z možností elektrického obvodu. Ventilátor je připojen k čidlu umístěnému v chladiči. Dříve bylo schéma používáno u karburátorů a prvních vstřikovacích automobilů. Takto zapojený ventilátor má špatnou regulaci teploty, zvláště pokud je poškozen chladič a dochází k únikům nemrznoucí kapaliny. Kvůli této významné nevýhodě se schéma v současné době téměř nepoužívá.
Připojení k elektronické řídicí jednotce motoru
Moderní schéma, které se stalo populární díky své vysoké přesnosti. ECU téměř každého automobilu přijímá údaje z velkého počtu různých senzorů. Po analýze dat vydá řídicí jednotka spouštěcí signál elektromotoru ventilátoru.
Chladicí systém se postupně zahřívá. Nejprve dochází k ohřevu malého okruhu, který se skládá z chladicího pláště spalovacího motoru a potrubí vedoucích do kabiny. Když se teplota tohoto okruhu přiblíží provozní teplotě, termostat začne ohřívat velký okruh. Do chladiče a jeho hadic začne proudit kapalina. Voštiny chladiče ve styku s atmosférickým vzduchem vydávají své teplo. Pokud přirozené chlazení nestačí, zapíná se nucené proudění vzduchu ventilátorem.