Asfaltový beton: cena za tunu, směsi, aplikace, zařízení, modifikátory bitumenu

Beton různých druhů není nic víc a nic míň než základ moderního stavebnictví. Budovy a silnice, bazény a přehrady, mosty a základy nejlehčích konstrukcí – vše se staví z tohoto materiálu. Do této skupiny patří také asfaltový beton a hydraulický beton.

Co je asfaltový beton a asfaltobetonové směsi?

Betony pro konstrukce vystavené velmi vysokému zatížení vždy obsahují pevná plniva. Jako pojiva mohou působit různé organické a anorganické směsi. Jejich rozmanité vlastnosti umožňují získat tak rozmanité materiály.

Tento materiál je určen pro stavbu silnic, povrchů hřišť, chodníků, protože jeho pevnost a voděodolnost jsou poměrně značné.

• Patří sem i drcený kámen. Je ale pravda, že v závislosti na účelu jej lze získat nejen z diabasu nebo žuly, ale také ze sedimentárních hornin. Čím vyšší je hustota konečného produktu, tím tvrdší by měla být hornina použita při výrobě drceného kamene.
• Používá se písek – umělý – shrabek a přírodní – lomový písek. Tam, kde silnice není navržena pro velké zatížení – například cesta v parku, se používá záchytný písek a pro odolnější povrch se používají shrabky.
• Pojivem v asfaltovém betonu je bitumen nebo bitumenová emulze. Tento produkt se na staveniště dodává jako polotovar: dokud je bitumen horký, směs zůstává v tekutém stavu. Ale když směs po položení vychladne, materiál získá požadovanou pevnost.

Rozsah použití asfaltového betonu je obrovský. Ve skutečnosti neexistuje typ vozovky, kde by nebyla přítomna ta či ona značka asfaltového betonu. Požadavky na asfaltový beton se však liší, a proto se technické vlastnosti materiálů výrazně liší.

• Pevnost v tahu, která určuje třídu materiálu, se pohybuje od 0,8 do 1,6 MPa.
• Voděodolnost se pohybuje od 0,6 do 0,95 (měřeno koeficientem vodotěsnosti).
• Je vyžadována mnohem nižší třída mrazuvzdornosti, protože se zde nepředpokládá neustálý kontakt s vodou: F15–F50.

[nápověda]Asfaltový beton lze považovat za „nejrychlejší“ beton, protože při chladnutí získává pevnost během několika minut. Stejně jako hydraulický beton však vyžaduje hutnění, s výjimkou litého AB.[/nápověda]

druhy

Asfaltový beton se klasifikuje podle mnoha charakteristik. Pro kvalitu hotového výrobku jsou důležité všechny parametry složek, všechny fáze výroby a všechny fáze pokládky a hutnění.

Podle viskozity bitumenu, a tedy i podle teploty pokládky, se rozlišuje mezi horkými, studenými a teplými směsmi.

Hot

Čím viskóznější je bitumen v AB, tím vyšší musí být teplota pro roztavení takového materiálu. Tento poměr je základem pro klasifikaci.

Horké směsi se připravují na bázi viskózního silničního asfaltu. Taková směs by se měla pokládat při teplotě nejméně 110–120 °C. Čím více se asfalt chladne, tím obtížněji se hutní, protože se zvyšující se viskozitou se prudce zvyšuje i odolnost asfaltu.

Teplé směsi zahrnují bitumeny se střední viskozitou. Pokládají se při teplotě 70 °C. Níže si povíme o studeném asfaltovém betonu jako o dalším typu klasifikace.

Studené

Studený asfaltový beton je založen na tekutém bitumenu. Taková směs si zachovává plasticitu a viskozitu i při velmi nízkých teplotách – +10 °C. Hustota takto získaného povlaku však nebude vynikající. Proto jsou vysokohustotní asfaltové betony dostupné pouze za horka a tepla.

Níže vám sdělíme informace o normách GOST, které regulují asfaltobetonové směsi pro silniční letiště a asfaltový beton, a také o jejich cenách.

Toto video vám řekne více o studeném asfaltovém betonu:

Specifikace a vlastnosti

Na povrchy vozovek, zejména na dálnicích, letištích atd., jsou kladeny velmi vysoké nároky a vlastnosti a charakteristiky materiálu jsou pečlivě sledovány. Zároveň pěší cesta v parku zjevně za takové úsilí nestojí. V důsledku toho bylo vytvořeno mnoho typů AB, které splňují širokou škálu potřeb. Výběr materiálů není založen na absolutních ukazatelích, ale na technických specifikacích.

• Trvanlivost – je jedním z nejdůležitějších ukazatelů, ale skládá se z několika ukazatelů najednou:
  • pevnost v tlaku se pohybuje od 0,8 do 1,6 MPa při 50 °C;
  • pevnost v tlaku při teplotě 20 °C se bude pohybovat v rozmezí 2,0 až 2,5 MPa;
  • Pevnost v tahu při 0 °C se pohybuje od 9 do 13 MPa.

  Nyní si povíme o modifikátorech bitumenu pro stavbu silnic, modifikátorech asfaltového betonu atd.

  Složení a struktura

  Asfaltový beton má poměrně složité složení a jedinečnost jeho vlastností se vysvětluje nejen přítomností určitých složek, ale také jejich poměrem, povahou struktury, kterou tvoří, počtem vazeb atd. Na všem záleží, od tvaru kamene až po teplotu vaření.

  Součástí AB jsou následující materiály.

  • Kamenný – drcený kámen a štěrk. Původ kamene navíc určuje pevnost a odolnost budoucí vozovky proti opotřebení. Drcený kámen z čedičových a diabasových hornin tedy zaručuje vysokou pevnost a drsnost nátěru, zatímco drcený kámen stejného tvaru a velikosti ze sedimentárních hornin – například dolomitu – neumožňuje dosáhnout stejných výsledků. Materiál z hutní strusky se k získání směsí s vysokou hustotou vůbec nepoužívá. Velmi důležité je granulometrické složení kamenné frakce – tento parametr je regulován GOST a odchylky zde nejsou povoleny.
  [nápověda]Tvar kamene není o nic méně důležitý. Deskovitá a jehličkovitá zrna tedy špatně rozkládají zatížení a čím vyšší je jejich podíl ve složení, tím nižší bude kvalita AB.[/nápověda]
  • Asfalt – viskózní, kapalný, středně viskózní atd. Obecně by viskozita látky měla být dostatečná k tomu, aby obalila drcený kámen, ale nestékala z něj. V závislosti na viskozitě materiálu se beton připravuje a pokládá při různých teplotách.
  • Песок – nejlepší variantou pro vysokohustotní AB je umělá varianta získaná drcením minerálních hornin – prosévky. Pro porézní materiály se používá běžný lomový písek. Množství jílu v písku je také regulováno, protože jílovité částice zvyšují schopnost bobtnání.
  • Minerální prášek – doslova výrobní odpad, a to z výroby asfaltu. Jedná se o nejmenší frakci při drcení kamene – prach, který je zachycen odprašovačem. V AB se používá ke snížení vnitřního tření.
  • Složení AB může zahrnovat různé další přísady, jehož úkolem je zvyšovat nebo snižovat určité vlastnosti. Používají se jak speciálně vyvinuté přísady, tak i druhotné suroviny – například granulovaná guma.

  Složení AB se vypočítává pro každý úkol. Výstavba a opravy příjezdových cest, chodníků z asfaltového betonu je jen malou částí typů jeho použití, více o tom níže.

  Výroba a aplikace

  

  Obecné schéma pro výrobu asfaltového betonu v průmyslovém měřítku je prakticky stejné:

  1. dávkování složek – kámen a písek se při dávkování do míchačky váží. Bitumen a minerální písek se dávkují z vlastních zásobníků;
  2. pevné přísady se suší proudem vzduchu. Zahřívají se, pokud se jedná o přípravu horké nebo teplé směsi, nezahřívají se, pokud se jedná o studenou směs;
  3. Do míchačky se přivádí bitumen a minerální písek. Směs se míchá po dobu uvedenou v návodu;
  4. Hotový asfaltový beton lze po určitou dobu skladovat v nádržích. Materiál se nakládá do sklápěčů nebo speciálních vozidel.

  Rozsah použití asfaltového betonu je prostě obrovský:

  • jakýkoli typ silnice: dálnice, běžná městská ulice, chodník, příjezdové cesty, parkoviště, parkové aleje atd. Samozřejmě pro každou možnost je vybrán vhodný typ a druh AB;
  • pro stavbu mostů a tunelů, protože jeho hydroizolační vlastnosti jsou značné;
  • pro střechy a podlahy díky stejným hydroizolačním vlastnostem;
  • při výstavbě letišť, kde je zatížení vozovky obzvláště vysoké.

  Níže jsou uvedeny náklady na asfaltový beton za tunu, cena za 1 m3 horkého a studeného, jemnozrnného a hrubozrnného asfaltového betonu.

  Následující video vám řekne více o použití asfaltového betonu při opravách silnic:

  Oblíbení výrobci a průměrná cena

  Asfaltový beton lze vyrábět jak ve velkých stacionárních závodech, tak i v mobilních zařízeních. Technologická linka je poměrně jednoduchá a poptávka po tomto typu produktu neklesá. Proto je výběr velmi široký.

  Mezi nejznámější výrobce AB v Rusku patří následující společnosti.

  • Jekatěrinburská asfaltová závod je silniční stavební společnost, která vyrábí hrubozrnný a jemnozrnný asfaltový beton různých typů. Cena asfaltu závisí na druhu, složení atd. Horký asfalt typu B třídy 3 tedy stojí 2140 rublů za tunu, horký asfalt typu B třídy 2 – 2640 rublů za tunu.
  • Čeljabinská asfaltová továrna navíc nabízí pískový asfaltobeton a barevný asfaltobeton pro dekorativní účely. Průměrná cena hrubozrnného a jemnozrnného asfaltobetonu se pohybuje kolem 2300-2400 rublů za tunu.
  • Asfaltový betonárna Domodědovo vyrábí všechny druhy porézního a hutného asfaltového betonu.
  • Asfaltový betonárna č. 4 Kapotňa – vyrábí více než 1 milion tun ročně. Kromě asfaltového betonu se zde nabízí asfaltová štěpka, bitumenové emulze atd. Zde stojí jemnozrnný asfalt AB typu B třídy 3 2360 rublů za tunu. Cena drceného kameniva se v závislosti na parametrech pohybuje od 3304 do 4500 rublů za tunu.
  • Závod Euroasphalt je podnikem skupiny Gera a nabízí lité, hutné, jemnozrnné, písčité a lité asfalty všeho druhu. Cena jemnozrnného asfaltu AB typu B třídy 3 je 2400 rublů za tunu, lité asfalty 3270 rublů za tunu.

  O přepravě horkého a jiného asfaltového betonu si povíme níže.

  Přeprava materiálů

  Při výstavbě silnic je otázka přepravy asfaltového betonu jednou z klíčových. Směs, pokud není studená AB, lze pokládat a správně zhutňovat pouze při určité teplotě.

  Časové limity jsou následující:

  • Při teplotě vzduchu +20 °C může být přeprava na silnici maximálně 1,5 hodiny. Během přepravy se na povrchu AB rychle vytvoří ochranná krusta, která pomáhá udržovat teplotu směsi. Po hodině však krusta získá na tloušťce více než 5 cm. Už ji není snadné zničit a ve směsi se objevují studené hrudky, které při pokládce tvoří brázdy;
  • Při teplotách pod +15 °C lze AB přepravovat pouze hodinu. Pak se teplota směsi ukáže jako příliš nízká.

  Nejběžnějším dopravním prostředkem používaným pro přepravu jsou sklápěče. Za chladnějšího počasí se obsah korby jednoduše zakryje plachtou a přepraví se celkem úspěšně.

  Pokud je nutná přeprava v chladném počasí, je korba sklápěče vybavena vytápěním z výfukových plynů. To obvykle stačí k udržení požadované teploty.

  Litý asfaltový beton přepravují speciální vozidla – kochery. Jako podvozek zde slouží i sklápěč. Bunkr je ale průběžně vytápěn instalovanými hořáky. Kromě toho se zde směs průběžně míchá.

  Asfaltový beton je hlavním materiálem silnic po celém světě. Je rozmanitý, poměrně snadno vyrobitelný a odolný – a ne nadarmo se těší tak obrovské popularitě.

  Líbí se vám článek? Sdílejte se svými přáteli na sociálních sítích: