Asfalt a asfaltový povrch: značky, typy, třídy

Moderní město bez asfaltových silnic je neobvyklý jev. Jedinou výjimkou z tohoto pravidla jsou Benátky, jejichž ulice jsou vodními cestami oddělujícími četné ostrovy, na kterých stojí budovy a stavby. Jiná města na světě se neobejdou bez asfaltových ulic, jejichž absence zpevněného povrchu by vedla k neodůvodněným výdajům na oblečení a obuv, opravy a údržbu vozidel. Asfaltobetonové směsi představují na domácím trhu stavebních a opravárenských služeb celý směr stavebnictví; beton a asfalt již dávno nepředstavují speciální stavební řešení. Klasický asfalt zahrnuje pryskyřici, písek, štěrk a minerální složení vyrobené z vápna.

Podle GOST 9128–2009 se asfalt dělí do několika tříd:

I — prosévky nebo štěrk s pískem, vápenným práškem a pryskyřicí (asfaltové směsi s vysokou hustotou A, B, G, směsi obsahující horkou a studenou drcený kámen s množstvím mikrodutin Bx, Vx, Gx a další porézní materiály se složením blízkým klasickému asfaltu).
II — písek, bitumen, drcený kámen, vápencové složení, prosévaný drcený štěrk (vysoce porézní složení s obsahem písku, vysoká hustota A, B, V, G, D, ostatní porézní složení této třídy, Bx, Vx, Gx, Dx).
III – drcený štěrk, vysetý během zpracování, složení vápenného prášku, písku a pryskyřice. (husté složení se značkou B, V, G, D).

Na základě přítomnosti písmenné značky se procento písku nebo štěrku v asfaltu určuje takto:

A – drcený kámen nebo štěrk 50–60 % hmotnostních;
B – totéž o 40-50 %.
B – podobně 30–40 %.
G je maximální hmotnost písku získaného z prosetého drceného štěrku, ne více než 30 %.
D – přírodní písek nebo jeho směs s frakcí prosetou po drcení může dosáhnout 70 %.

Na základě velikosti zrn minerálů obsažených v asfaltu se směs vyrábí v jemnozrnné, střednězrnné a hrubozrnné formě:

velikost částic je pouze 5-15 mm, při pokládce se vytvoří extrémně plochý a hladký povrch, který umožňuje použití jemnozrnného asfaltu na sportovních a dětských hřištích při organizaci rovného povrchu v blízkosti domu;
15-25 mm pro každou částici – vynikající řešení pro náměstí, parkové cesty, chodníky;
25-40 mm pro každou částici je hlavním řešením pro dálnice mimo město, kde jezdí převážně nákladní auta (sklápěče, traktory a nákladní auta naložená).

Pro opravy silnic se používají hlavně tyto druhy asfaltových směsí:

Studený, respektive teplý, se používá k opravám silnic i v chladném a mrazivém počasí, pracovní teplota je okolo 80 stupňů, hojně se používá k opravám venkovských silnic. S ním se zjednodušují opravy silnic, nemusí být potřeba těžké válce, což umožňuje okamžitě zlepšit pěší stezky v obci nebo letní vesnici podél hlavní silnice, a to i v zimě (ale bez deště nebo sněžení). Skladování a přeprava studeného asfaltu je extrémně zjednodušena – lze jej stohovat do pytlů. Na místě práce se takový asfalt jednoduše nalije do výmolu, ze kterého byly odstraněny rozbité kusy starého asfaltu, a okraje a část samotné prohlubně se vyplní pryskyřicí. Poté se tento úsek silnice udusá strojním nebo ručním válcem. Po zaplnění otvoru se posype cementem nebo jemným pískem, aby se nelepil na kola automobilu, když je na tomto úseku již provoz otevřený.
Horký asfalt se zahřeje na 120 stupňů nebo více a při pokládce vyžaduje silný strojní válec. Na místo práce se dováží nákladními automobily a nalévá se na místě, kde se provádí oprava. Na rozdíl od studeného asfaltu, který je vhodný pro obnovu starého povrchu vozovky, se horký asfalt častěji používá pro kompletní novou pokládku povrchu vozovky.
V Evropě se častěji používá asfalt litý technologií kontinuálního lití. Pro Rusy je tato technologie stále poměrně drahá – zde jsou k jeho lití potřeba speciální stroje a samotný povlak je nakonec mnohem dražší než běžný studený nebo horký asfalt. Ačkoli je svým složením (hmotnostně) téměř podobný ruskému studenému nebo horkému asfaltu, obnova poškozené a opotřebované vozovky je mnohem rychlejší, jeho teplota již dosahuje 250 stupňů, což znamená, že jeho tekutost je dostatečná k tomu, aby ideálně sám vyplnil všechny nerovnosti, dokonale zakryl všechny předchozí nedostatky vozovky, jako jsou lité podlahy a schody v domech, a ideálně v souladu se silou pádu leží na opravovaném vozovkovém prostoru. Je zcela neškodný pro životní prostředí, při lití je odolný vůči každému počasí (práce se provádějí i za výrazných mrazů), slouží mnoho let bez zhoršení kvality již vyrobeného povlaku, je odolný vůči tvorbě „vln“ v letním horku na vozovce, což vede k předčasnému selhání kol a podvozků vozidel.
Asfaltobetonová směs natřená různými barvami umožňuje vyznačit umístění přechodů pro chodce a autobusových zastávek, příjezdů k parkovištím a pěším, dětským a cyklistickým stezkám. Pro natřený asfalt se používá nečerný bitumen a další barvivo.
Pogumovaný asfalt zabraňuje ničení vozovky zledovatělými srážkami, chrání samotný povrch před agresivními činidly obsaženými v dešti a podzemní vodě, což v konečném důsledku činí takovou vozovku nebo místo mnohem odolnějším. Vzhledem k přítomnosti dalších (kromě gumových) přísad však může být pogumovaný asfalt dražší než klasický asfalt.
Asfalt s obsahem plastů je levnější – ve srovnání s klasickým nebo pogumovaným. Technologické procesy jsou extrémně zjednodušené, což nemůže vést k výrazným úsporám při jeho výrobě. Do běžného asfaltu se přidává až 20 % plastů.
Asfalt obsahující síru se používá především při stavbě základů pro vrtné soupravy.
Recyklovaný asfalt je výsledkem recyklace odstraněného panenského asfaltu.
Olejovitý – až polovina jeho hmotnosti se skládá z olejových frakcí.
Tekutý (nebo měkký) asfalt je alternativou k litím podlah v průmyslových budovách.
Dekorativní asfalt – připomíná texturu dlažebních desek nebo cihel, a proto se často používá v parcích a na chodnících. Pro výrobu lisovaného asfaltu se předehřívá pomocí speciálních horkovzdušných pistolí, díky čemuž vypadá jako litý asfalt. Po nalití se takovému povlaku dodá fazeta pomocí speciálních mřížkových struktur, napenetruje se, vyleští a poté se nanese plastická směs, která je odolná vůči dlouhodobému a neustálému oděru a dekorativní, měnící vzhled povlaku.