92A výroba 2011>>2018 (K; L) 8stupňová automatická převodovka 0C8 – Technické fórum Porsche | Klub nadšenců do vozů Porsche | Skupina techniků

Spolehlivost je klíčovým faktorem při výběru auta. To platí zejména automatická převodovka (AT)Pro modely Kia a Hyundai, vyráběný od konce 2000. století do poloviny 2010. století, je považován za jeden z nejúspěšnějších šestistupňová automatická převodovka A6LF1.

Co je automatická převodovka A6LF1?

box A6LF1 — je šestistupňová hydromechanická automatická převodovka vyvinutá koncernem Hyundai-Kia ve spolupráci s Hyundai PowertechByl instalován na širokou škálu modelů s motory o objemu 2.0 a 2.4 litru:

✅ Výhody A6LF1:

• Spolehlivá mechanika — převodovka vydrží točivý moment až 300 Nm.
• Hladké řazení – vynikající kalibrace pro jízdu ve městě.
• Udržitelnost – běžné náhradní díly a přehledný design.
• Mírné náklady na údržbu – žádný drahý spotřební materiál.
• Životnost více než 250 000 km s řádnou údržbou.

Údržba a životnost

Klíčem k dlouhé životnosti automatické převodovky je pravidelné výměny oleje a filtruVýrobce uvádí interval až 90 000 km, ale praxe ukazuje: Olej se vyplatí měnit každých 50-60 tisíc kilometrů, zejména v městském prostředí.

Na koreetc.ru najdete vše, co potřebujete:

Pokud se objevil Rázy při řazení, prokluzování nebo přehřátí, — stojí za to diagnostikovat hydraulickou jednotku, vyměnit solenoidy nebo aktualizovat firmware.

Zajímavým faktem

box A6LF1 se stala první „vlastní“ šestistupňovou automatickou převodovkou společnosti Hyundai-Kia, kompletně navržený bez účasti výrobců třetích stran. To umožnilo nejen snížit náklady, ale také přizpůsobit převodovku korejským motorům, což zvýšilo spolehlivost.

Kde koupit náhradní díly pro A6LF1?

Na koreetc.ru najdete:

• originální filtry, vany, těsnění;
• Oleje ATF SP-IV;
• sady na opravu hydraulických řídicích jednotek, solenoidy a mnoho dalšího.

Působíme v Moskvě a po celém Rusku, máme skladem více než 30 000 položek, pomáháme s výběrem dle VIN.

Vybíráte si Kiu nebo Hyundai s automatickou převodovkou? Věnujte pozornost modelům s A6LF1 – jedná se o jednu z nejlepších automatických převodovek ve své třídě. A vše potřebné k údržbě najdete u nás – v obchodě koreetc.ru.

AJUSA je standardem kvality ve světě těsnění, hlav válců a opravných sad. Španělská značka s více než 50letou historií nabízí spolehlivé komponenty pro opravy motorů a rozvodových řemenů. Katalog koreetc.ru obsahuje originální díly AJUSA pro korejské, německé a japonské vozy.

INA je prémiový německý výrobce: spolehlivé komponenty pro motor, převodovku a rozvodový systém. Objednejte si na Koreetc.ru – skladem a se zárukou.

Spojka je jednou z klíčových součástí převodovky a pohodlí a životnost vašeho vozu závisí na správné volbě. V tomto článku porovnáme spojky LuK a Sachs, povíme si o jejich vlastnostech, výrobě a použití. A v obchodě koreetc.ru si můžete zakoupit originální sady těchto značek s doručením v Moskvě a regionu.

Olej SP4 je oficiální převodovou kapalinou pro automatické převodovky většiny modelů Hyundai a Kia. Zajišťuje spolehlivý provoz převodovky a prodlužuje její životnost. V internetovém obchodě koreetc.ru najdete originální olej SP4 s číslem položky 0450000115, stejně jako jeho vysoce kvalitní analogy od výrobců ZIC, Idemitsu, Ravenol a dalších. Pomůžeme s výběrem, zaručíme absenci padělků a zajistíme rychlé dodání v Moskvě a regionu.

Originální motorový olej Hyundai Turbo Syn je vyráběn na základě licence Hyundai v certifikovaných továrnách v Číně a plně splňuje tovární specifikace. V našem obchodě najdete tento olej skladem se zárukou pravosti a podporou při výběru.

VDO je německý výrobce automobilové elektroniky, součást koncernu Continental. Na Koreetc.ru – senzory, palivové moduly, průtokoměry a mnoho dalšího se zárukou.

G4FC je spolehlivý atmosférický motor Hyundai 1.6 MPI. Jednoduchý, vynalézavý, opravitelný. Na Koreetc.ru — všechny náhradní díly pro G4FC s výběrem VIN a zárukou.

Hi-Q od Sangsin — brzdové destičky, kterým důvěřují značky Hyundai a Kia. Spolehlivost, cenová dostupnost, originální kvalita. K dostání na Koreetc.ru — doručíme rychle.

AMD je jihokorejská značka autodílů, která kombinuje originální kvalitu a dostupnou cenu. K dostání na Koreetc.ru — vybereme, dovezeme, pomůžeme.

Rio, Ceed a Sportage jsou nejlepší modely Kia pro rok 2010. Zjistěte jejich výhody, zajímavosti a kde koupit originální náhradní díly s doručením.

V modelu Porsche Cayenne z roku 2011 společnost PORSCHE AG poprvé představuje osmistupňovou automatickou převodovku.
Osmistupňová automatická převodovka 8C0 je vyvinuta na základě šestistupňové automatické převodovky 8D japonského koncernu AISIN AW CO LTD, specializujícího se na výrobu převodových jednotek. Spolu s dlouholetými inženýrskými zkušenostmi koncernu PORSCHE AG to umožnilo vytvořit převodovku, která plně splňuje zvýšené požadavky slibných automobilových technologií koncernu PORSCHE.

Použití osmi rychlostních stupňů a jemné doladění převodových poměrů umožnilo ve srovnání s automatickou převodovkou 09D dále zlepšit spotřebu paliva a toxicitu výfukových plynů.
Zároveň je stále implementováno osm převodových stupňů na základě osvědčené planetové převodovky Lepelletier.
Automatická převodovka 0C8 může být volitelně vybavena funkcí start-stop a je také zpočátku
určeno pro použití v hybridních vozidlech. Všechny motory nabízené v modelu Porsche budou agregovány výhradně s touto převodovkou.

Vývojář/výrobce — AISIN AW CO. LTD, Japonsko
Zápis — Automatická převodovka 0C8
Konstrukční prvky převodovky– 8stupňová planetová převodovka s elektrohydraulickým ovládáním, s planetovou převodovkou podle Lepelletierova schématu, sestávající z jednoduché planetové řady (primární řada) a k ní připojené planetové řady Ravigne (sekundární řada) měniče točivého momentu s blokovací spojkou, uspořádání pro podélnou instalaci spolu s převodovou převodovkou
Управление– hydraulická řídicí jednotka (ventilový blok) v olejové vaně, elektronická řídicí jednotka instalovaná vně
Dynamický program řazení (DSP) se samostatným sportovním programem (poloha „S“) a možností manuálního řazení („Tiptronic“)
Funkce: v režimu Tiptronic je možné se rozjet na 2. rychlostní stupeň.
Moment-až 1000 Nm (v závislosti na provedení)
Dosažení maximální rychlosti pohybu– na 6. nebo 7. rychlostním stupni (v závislosti na motoru)
Rozsah převodového poměru-7,17 – 7,25
Výměna oleje ATF-Olej do automatické převodovky: servisní intervaly viz POSES
Hmotnost– od 91 kg do 108 kg (v závislosti na verzi automatické převodovky pro konkrétní motor)
Charakteristiky nouzového režimu– pokud se během jízdy vyskytne porucha:
v převodových stupních 1-4 = převodový stupeň 3
v převodových stupních 5-8 = převodový stupeň 7
po vypnutí zapalování a opětovném nastartování motoru pouze 3. rychlostní stupeň a zpátečka

Osmistupňová automatická převodovka se skládá z následujících součástí:
– měnič točivého momentu s uzavírací spojkou
– Čerpadlo ATF
-ventilový blok
– Planetová převodovka Lepelletier
– skříň převodovky
-přídavné čerpadlo pro olej v převodovce
– Ohřívač ATF

Měnič točivého momentu je hydraulická spojka, která má schopnost zesilovat (transformovat) točivý moment v určitých provozních rozsazích. K zesílení točivého momentu dochází zejména při rozjezdu vozu. Kromě turbínových a čerpacích kol a reaktorového kola má měnič točivého momentu také blokovací spojku.
Všechny měniče momentu používají optimalizované tlumiče torzních vibrací. To zlepšuje převodovku.
izolované od torzních vibrací motoru.
U vozidel se spalovacím motorem je měnič točivého momentu poháněn přímo motorem.
U vozidel s hybridním pohonem, tj. s kombinovanou pohonnou jednotkou elektromotoru a spalovacího motoru, pohání spalovací motor měnič točivého momentu prostřednictvím hnací hřídele.
Tato hnací hřídel probíhá podél osy trakčního elektromotoru (motorgenerátoru). Když hybridní pohon pracuje v elektrickém režimu,
Měnič točivého momentu je poháněn přímo trakčním motorem.
Cayenne z roku 2011 je vybaven různými měniči točivého momentu.
Jsou přizpůsobeny pro různé motory a různé přenášené točivé momenty.
V modelu Cayenne Hybrid se trakční elektromotor používá také ke startování motoru (spalovacího motoru).

Připojení motoru k měniči točivého momentu
Připojení k různým motorům je zajištěno třemi deskami, pevně instalovanými pod úhlem 120° po obvodu.
hydraulický transformátor. V závislosti na provedení motoru jsou tyto desky připojeny k přírubě hřídele motoru 3 nebo 6 šrouby.

Uzamykací spojka měniče točivého momentu
Blokovací spojka měniče točivého momentu je hydraulicky ovládaná třecí spojka v olejové lázni, která pevně spojuje kola čerpadla a turbíny tak, aby
měnič točivého momentu začne pracovat bez prokluzování.
Okamžik sepnutí spojky závisí na jízdním režimu vozidla; u vozidel se spalovacím motorem k tomu dochází, když otáčky motoru dosáhnou alespoň 1000 ot/min.

Systém zásobování olejem
V závislosti na koncepci použité pohonné jednotky (spalovací motor, hybridní pohon atd.) k vytvoření
K dosažení požadovaného tlaku oleje v 8stupňové automatické převodovce lze použít následující:
– mechanické čerpadlo ATF uvnitř převodovky, u vozů se spalovacími motory
– mechanické čerpadlo ATF a přídavné elektrické hydraulické čerpadlo 1 V475, u vozidel s hybridním pohonem (kombinace spalovacího motoru s trakčním elektromotorem)
– mechanické čerpadlo ATF a přídavné elektrické hydraulické čerpadlo 2 V476, u vozidel se spalovacími motory vybavenými systémem Start-Stop

Čerpadlo automatické převodovky (ATF)
U vozidel se spalovacím motorem je za zásobování převodovky hydraulickým olejem zodpovědná výhradně mechanická část.
Čerpadlo ATF (ATF = kapalina do automatické převodovky). Odebírá olej ATF z olejové vany, vytváří tlak a dodává do bloku ventilů potřebnou kapalinu.
řazení převodových stupňů hydraulickým olejem.
Čerpadlo ATF je zubové čerpadlo s vnitřním záběrem (duocentrické olejové čerpadlo). Je poháněno přímo od motoru přes skříň měniče točivého momentu a
náboj měniče točivého momentu. Za tímto účelem zapadají výstupky na ozubeném kole čerpadla ATF do dvou drážek na náboji měniče točivého momentu.
U hybridních vozidel může být mechanické čerpadlo poháněno buď spalovacím motorem, nebo trakčním pohonem.
elektrický motor.

Přídavná hydraulická čerpadla pro olej převodovky
V závislosti na typu pohonné jednotky a konfiguraci vozidla lze do převodovky nainstalovat dva různé doplňkové komponenty.
hydraulická čerpadla. Ve vozidlech vybavených systémem Start-Stop je instalováno další hydraulické čerpadlo 2 V476.
U hybridních vozidel se místo přídavného hydraulického čerpadla používá přídavné hydraulické čerpadlo 2.
Čerpadlo 1 V475. Obě tato přídavná čerpadla jsou instalována pod skříní měniče točivého momentu.

Zařízení a účel
Další hydraulická čerpadla se skládají z elektromotoru a jím poháněného hydraulického čerpadla. Čerpadlo používá
Bezkartáčový stejnosměrný elektromotor sestávající ze statoru a rotoru.
Přídavná hydraulická čerpadla jsou zubová čerpadla s vnitřním záběrem (typ čerpadla Duocentric). Jejich úkolem je sbírat olej AFT přes sítový olejový filtr z olejové vany a vytvářet tlak oleje.
Z výtlačné strany vstupuje proud oleje do ventilového bloku přes zpětný kulový ventil.
Zpětný ventil v pomocném hydraulickém čerpadle zabraňuje zpětnému toku oleje přiváděného do bloku ventilů mechanickým čerpadlem ATF do olejové vany.

Přídavné hydraulické čerpadlo 2 pro olej převodovky V476
Jmenování
Přídavné hydraulické čerpadlo 2 V476 kompenzuje netěsnosti v převodovce a navíc vytváří
předtlak pro sepnutí lamelové třecí spojky K1. Důsledek: při startování motoru (např. během provozu)
Systémy Start-Stop) zrychlení vozu začíná s menším zpožděním.
Poté, co spalovací motor dosáhne provozního režimu, je vytváření tlaku oleje v převodovce opět zajištěno mechanickým čerpadlem ATF.

Princip
Když je do cívek elektromagnetů přivedeno napájení, v párech elektromagnetů se vytvoří magnetické pole. Postupným přiváděním energie do cívek se vytvoří rotující magnetické pole.
V závislosti na poloze rotoru působí na severní nebo jižní pól každého permanentního magnetu přitažlivý nebo odpudivý moment. Výsledek: rotor se otáčí.

Zařízení
Bezkartáčový stejnosměrný elektromotor pro realizaci funkce start-stop se skládá z rotoru se dvěma páry permanentních magnetů a statoru se třemi páry elektromagnetů.

Následky neúspěchu
Pokud dojde k poruše přídavného hydraulického čerpadla, funkce start-stop je potlačena.

Přídavné hydraulické čerpadlo 1 pro olej převodovky V475
Účel:
Zajištění tlaku oleje v převodovce je podobné jako u mechanického čerpadla ATF. V475 lze také spustit pro podporu čerpadla ATF.

Konstrukce:
Bezkartáčový stejnosměrný motor pro hybridní pohon se skládá z rotoru se čtyřmi páry permanentních magnetů a statoru se šesti páry elektromagnetů. Přídavné hydraulické čerpadlo má integrovaný snímač teploty oleje 2 G664.
Tento senzor přenáší data o aktuální teplotě čerpadla do řídicí jednotky automatické převodovky J217.

Princip činnosti:
Podobný princip fungování jako u přídavného hydraulického čerpadla pro režim Start-Stop. Poznámka: zvýšený počet párů magnetů vede ke zvýšení točivého momentu, což následně vede k vyššímu výkonu čerpadla. Pomocí snímačů polohy lze přesně určit polohu permanentních magnetů.
Elektromagnety jsou napájeny konkrétně proto, aby okamžitě uvedly motor do pohybu.

Následky neúspěchu
Snímače polohy umožňují detekci poruch na základě otáček stejnosměrného motoru. Data o poruchách jsou přenášena do řídicí jednotky převodovky.
Řídicí jednotka automatické převodovky J217 odešle řídicí jednotce motoru požadavek na aktivaci mechanického čerpadla ATF spalovacím motorem nebo trakčním motorem.

Planetový reduktor
Zařízení
Planetová převodovka realizuje koncept planetové převodovky Lepelletier. Skládá se z jedné jednoduché planetové soukolí (primární planetové soukolí) a jedné dvojité planetové soukolí Ravigne (sekundární planetové soukolí) s volnoběžnou spojkou.
Zvláštností planetového převodu Lepelletier je, že centrální kola a unašeč planetového soukolí dvojitého planetového převodu jsou poháněny různými otáčkami. V důsledku těchto rozdílných vstupních frekvencí
Rotace v sekundárním planetovém soukolí má za následek velký počet možností převodu.
V této převodovce mohou být centrální kola dvojitého planetového soukolí volitelně poháněna výstupními otáčkami nosiče planetového soukolí nebo ozubeného věnce jednoduchého planetového soukolí. Nosič planetového soukolí dvojitého planetového soukolí
Planetové soukolí se otáčí stejnou rychlostí jako vstup do převodovky. Tato konstrukce umožňuje použití dvou dalších převodových stupňů (pro pohyb vpřed).
Čtyři vícelamelové třecí spojky (frikční spojky), dvě vícelamelové brzdy a volnoběžka jsou zodpovědné za zařazení osmi rychlostních stupňů vpřed a jednoho rychlostního stupně vzad.

Jednoduchá planetová převodovka
Jedno planetové soukolí je umístěno před dvojitým planetovým soukolí.
Jednoduchá planetová převodovka se skládá z:
-pevné centrální kolo S1
-satelity P1
-řidič PT1
-korunní ozubené kolo H1
– spojky K1, K3 a K4 a
-brzdy B1
V závislosti na výkonu motoru lze instalovat 4 nebo 5 párů satelitů. Satelity spojují centrální kolo S1 a korunové kolo H1. Točivý moment je do jednoduché planetové řady přiváděn ze vstupního hřídele převodovky.

Centrální ozubené kolo S1
Centrální kolo S1 je drážkovaným spojem spojeno s mechanickým čerpadlem ATF, a proto se nemůže otáčet.

Dvojitá planetová převodovka
K výstupu z jednoduché planetové soukolí je připojena dvojitá planetová převodovka. Točivý moment motoru může být přiváděn k dvojité planetové soukolí dvěma způsoby: přes jednoduchou planetovou převodovku k centrálním ozubeným kolům S2 a S3 nebo přímo ze vstupu.
hřídel převodovky přes spojku K2 k unašeči PT2.
Točivý moment se přenáší do rozdělovací převodovky z ozubeného věnce H2 a poté přes výstupní hřídel převodovky.

Dvojitý planetární motor se skládá z:
– centrální ozubená kola S2 a S3
– satelity P2 a P3
-řidič PT2
-korunní ozubené kolo H2
-tření K2
-B2 brzdy a
– volnoběžné spojky F

Centrální ozubené kolo S2 a S3
Obě centrální kola se mohou otáčet nezávisle na sobě. Osa centrálního kola S3 prochází centrálním kolem S2. Obě
Centrální ozubená kola lze pohánět různými rychlostmi.

Satelity P2 a P3
Satelity P2 a vnější satelity P3 jsou instalovány ve dvojicích na společné hřídeli, satelity každé dvojice jsou pevně spojeny.
Točivý moment se přenáší z centrálního kola S2 na planetová kola P2 a tím i na vnější planetová kola P3. Pouze vnější planetová kola P3 jsou v záběru s ozubeným věncem H2 a přenášejí točivý moment z centrálního kola S2 na ozubené věnce H2.
Pro přenos točivého momentu z centrálního kola S3 na ozubený věnec H2 se točivý moment nejprve přenáší na vnitřní planetová kola P3. Z vnitřních planetových kol P3 se točivý moment přenáší na vnější planetová kola P3 a odtud na ozubený věnec H2. V závislosti na výkonu motoru může dojít k…
Jsou instalovány 3 nebo 4 satelity P2 a odpovídajícím způsobem stejný počet interních a externích satelitů P3.

Brzda B1
Brzda B1 je pevně spojena se skříní převodovky. Když je na tlakový regulační ventil N216 přivedeno napětí, tlak oleje se
přitlačuje brzdové kotouče k sobě. V důsledku toho je centrální kolo S2 brzděno.

Brzda B2
Brzda B2 je pevně spojena se skříní převodovky. Ovládá se hydraulicky přes blok ventilů. K ovládání brzdy B2 není potřeba žádný regulační ventil tlaku. Po sepnutí brzda B2 brzdí nosič PT2.

Počet třecích kotoučů používaných v brzdách se může pohybovat od 4 do 7 (v každé brzdě) v závislosti na výkonu motoru.

Spojka K1, K2, K3 a K4
Spojky se zapínají a otevírají pomocí elektromagnetických ventilů ve ventilovém bloku. Účel spojek (činnost spojky v sepnutém stavu):
1. K1 spojuje ozubený věnec H1 s centrálním kolem S3.
2. K2 spojuje hřídel turbínového kola s unašečem planetových kol PT2.
3. K3 spojuje ozubený věnec H1 s centrálním kolem S2.
4. K4 spojuje nosič planetových kol PT1 s centrálním kolem S2.

Ventilový blok
Blok ventilů se zasouvá zespodu do skříně převodovky a zajišťuje se šrouby. Spojky a brzdy (spínací prvky) jsou ovládány z bloku ventilů pomocí tzv. spínacích hydraulických ventilů.
Hydraulické přepínací ventily jsou řízeny solenoidovými ventily, které jsou zase řízeny řídicí jednotkou automatické převodovky J217.
Kromě spínacích prvků ovládá ventilový blok také uzavírací spojku měniče momentu a reguluje různé
tlaky v převodovce (např. hlavní tlak, regulační tlak, tlak měniče točivého momentu, tlak mazání atd.).

Ventilový blok je zodpovědný za všechny systémy přívodu oleje, a tedy za správný provoz převodovky.
Ventilový blok obsahuje následující komponenty:
– mechanicky ovládaný šoupátkový ventil pro volbu převodových stupňů
– hydraulické přepínací ventily
– dva elektromagnetické spínací ventily, elektricky ovládané (3/2 ventily)
-sedm elektrických tlakových regulačních ventilů (modulačních ventilů) a
-snímač teploty převodového oleje

Regulační ventil tlaku se zvyšující se charakteristikou
Čím větší proud protéká elektrickým obvodem ventilu, tím vyšší je (hydraulický) tlak.
Pokud na ventil není přivedeno žádné napětí, není zde žádný hydraulický tlak.

Regulační ventil tlaku s klesající charakteristikou
Čím větší je proud protékající elektrickým obvodem ventilu, tím nižší je (hydraulický) tlak.
Pokud k ventilu není přivedeno žádné napětí, je hydraulický tlak maximální.

Regulační ventil tlaku 1 N215 reguluje tlak kapaliny ATF a přenáší jej buď přímo na spojky K2 a K3, nebo přes
elektromagnetické ventily N217, N371 a N216, ke spojkám K1 a K4 nebo brzdě B1. Zodpovídá za rychlostní stupně R, 1-8

Regulační ventil tlaku 3 N217 – přenáší tlak kapaliny ATF na spojkové lamely K1 a spojka se sepne. Zodpovídá za převodové stupně 1-5

Regulační ventil tlaku 4 N218 – Tlak kapaliny ATF na spojce K2 se snižuje a spojka se otevírá. Zodpovídá za převodové stupně 1, E/B, 5-8

Regulační ventil tlaku 5 N233 – Tlak ATF na spojce K3 se snižuje a spojka se otevírá. Zodpovídá za rychlostní stupně R, 3, 7

Regulační ventil tlaku 6 N371 – přenáší tlak kapaliny ATF na spojkové lamely K4 a spojka se sepne. Zodpovídá za převodové stupně 4 a 6

Regulační ventil tlaku 2 N216 – Přenáší tlak kapaliny ATF na brzdové kotouče B1 a brzda se zavírá. Zodpovídá za převodové stupně 2 a 8.

Regulační ventil tlaku 7 N443 – Otevírá přívodní potrubí tlaku ATF k uzavírací spojce měniče točivého momentu.

Přepínací ventil 1 N88 – částečně zapnutý, udržuje snížení tlaku ve spojkách K2 a K3

Přepínací ventil 2 N89 – aktivuje se pouze při rychlosti zpátečky > 7 km/h nebo při zařazeném rychlostním stupni 1 v režimu Tiptronic. Zabraňuje poklesu tlaku spojky.
K2 a K3. Oba ventily pracují střídavě vůči sobě navzájem.