Vyrábí Japonsko Opel?

Vozy Opel se vyznačují příznivým poměrem kvality a ceny – a jedním z hlavních důvodů této situace je kompetentní rozložení podniků značky v různých regionech.

Výrobní linky umístěné v různých zemích umožňují úsporu nákladů na pracovní sílu, dodávky automobilů k prodejcům automobilů a další výdaje – nyní však není vždy jasné, čí výrobu a montáž si kupující pro svůj vůz zvolil. Mnoho automobilových nadšenců proto chce vědět, ve které zemi se vozy Opel vyrábějí, jejichž kvalita někdy závisí na umístění podniku.

Umístění továren společnosti

Na otázku, kdo vyrábí modely Opel, si můžete odpovědět v seznamu podniků této společnosti. Navíc by mohlo být více továren, ale General Motors, který vlastní značku Opel, záměrně omezuje její možnosti. Zaměření značky na evropské motoristy také brání jejímu rozšiřování vlivu.

Při zvažování možných možností, v jaké zemi se vyrábějí automobily Opel, byste měli vědět o továrnách a výrobních linkách značky v následujících regionech a zemích:

• V Německu, kde je soustředěna hlavní výroba vozů Opel, se prémiové vozy kompletně montují a motory se vyrábějí pro firmy v jiných zemích;
• Společnost má pobočky s kompletním cyklem v Polsku, Belgii, Maďarsku, Rakousku, Španělsku a Velké Británii;
• montáž se provádí ve francouzských závodech jiných výrobců;
• Vozy Opel se montují z hotových jednotek v tureckém závodě.

Navzdory trendu budování automobilových závodů v Číně a Indii zde značka Opel nemá žádné pobočky ani montážní linky. Neexistují zde žádné závody Opelu, jehož zemí původu by podle mnoha motoristů měla být pouze Evropa, a to v Indonésii a Jižní Americe.

Modely vyrobené v Rusku

Vysoká poptávka po vozech Opel vedla k výstavbě továren značky v Rusku. Až do roku 2015, kdy společnost tento trh opustila, mohla být odpověď na otázku, čí firma tyto německé vozy montuje, „Rusko“. Téměř celá modelová řada se vyráběla v pobočkách společnosti v Ruské federaci:

• různé modifikace Astry byly montovány v Petrohradu a Kaliningradu, nyní se vůz vyrábí v Anglii;
• Ve stejných továrnách byla zahájena výroba modelů Antara a Mokka, které se nyní montují v Mexiku, ale dříve se vyráběly také v Jižní Koreji;
• Model Zafira se vyráběl v závodě v Kaliningradu, nyní pouze v Německu;
• V Kaliningradu se dříve shromažďovaly insignie;
• Opel Meriva se montuje v Polsku, ale do roku 2015 tento model sjížděl i z ruských montážních linek.

Východoevropští a ruští fanoušci značky Opel by měli vědět, že v roce 2019 výrobce očekává obnovení spolupráce s partnery z Ruské federace. A závody v Kaliningradu a Petrohradu budou opět vyrábět cenově dostupné a vysoce kvalitní evropské modely.

Které továrny a ve kterých zemích se zabývají výrobou automobilů značky Opel

Opel je poměrně známá automobilka z Německa. Značka je německého původu, i když to neznamená, že jsou vozy vyráběny speciálně v Německu.

Opel je mezi spotřebiteli velmi žádaný. To lze vysvětlit slušným poměrem ceny a kvality. Zároveň je jedním z klíčových důvodů schopnosti nabízet dobré vozy za dostupnou cenu kompetentní organizace výrobního procesu. Značka distribuovala své podniky do různých regionů a zemí.

Vzhledem k tomu, že výrobní závody jsou rozmístěny v různých geografických lokalitách, umožňuje to ušetřit na mzdových nákladech, dodávat vozy do nejbližších dealerských středisek, zajistit efektivní dodávky originálních náhradních dílů, komponentů, poskytovat technickou podporu atd.

Následky výroby nám ale neumožňují jasně pochopit zemi automobilky Opel. Proto mají potenciální kupci mnoho otázek ohledně původu vozidel německé značky.

Měli byste zjistit a zjistit, kde se montuje Opel Astra a kde se montuje rodinný Opel Zafira, stejně jako řada dalších zástupců modelové řady společnosti.

Čtěte také: Atrapy LED světel Opel Astra H

Produkční země

Pokud se budeme bavit obecně o tom, čí výrobce Opel je, pak můžeme říci, že je to Německo. Značka je čistě německá. Otázkou zde ale spíše není, čí výroba probíhá pod jménem Opel, ale kde se provádí montáž.

Ačkoli je vůz se štítkem Opel umístěn jako německý, v praxi existuje určitý rozdíl v tom, čí je skutečná země výrobce. Ve skutečnosti mluvíme o německé značce montované v továrnách v různých zemích. Tento princip využívají téměř všechny přední automobilky. Všichni přece naprosto dobře chápou, že vozy Mercedes nemontují výhradně v Německu pedantští Němci.

Společnost Opel, která byla donedávna součástí automobilové korporace General Motors, která již dává důvod nazývat značku nejen německou, ale také americkou, má několik podniků. General Motors navíc specificky omezuje výrobu vozů Opel ve svých továrnách, protože v tuto chvíli s německou značkou nijak zvlášť nepočítá. O situaci se společností se dozvíte o něco později.

Některé problémy s rozšiřováním vlivu a přítomnosti Opelu na mezinárodním trhu jsou způsobeny tím, že tyto vozy jsou vytvářeny především pro evropské spotřebitele. Z tohoto důvodu nejsou vozy v USA, Jižní Americe a Asii příliš žádané.

Lze rozlišit několik továren a výrobních linek, které jsou rozptýleny v různých zemích. A to:

• Německo. Zde se montují všechny prémiové vozy, tedy nejdražší modely společnosti. V Německu se také montují motory, které se pak posílají na montážní linky v jiných zemích. Německo je stále hlavní výrobní základnou;
• Evropa. V evropských zemích je soustředěno několik poboček, kde se provádí celocyklová montáž. Patří mezi ně Polsko, Belgie, Španělsko, Velká Británie, Rakousko a Maďarsko;
• Ve Francii montují výhradně ze součástek. Opel se zde zároveň montuje v továrnách jiných značek;
• Turecko. Dodávají se sem hotové celky, takže je Turci umí sestavit pouze dohromady.

Když se řekne, kde se montuje oblíbený Opel Insignia nebo kdo je výrobcem kompaktního Opelu Corsa, mnohým se často jako první vybaví Čína nebo Indie.

Ano, mnoho společností, včetně předních výrobců automobilů a současných automobilových gigantů, široce využívá Říši středu a Indii k montáži svých vozů. To je způsobeno finančními výhodami takové výroby. Opel se ale tento trend nedotkl. Také výrobce nepoužívá továrny v Indonésii a Jižní Americe. Proto byste neměli věřit, že se populární Opel Vectra skutečně montuje v nějaké čínské provincii nebo indonéském městě.

Hlavní továrny

Některé automobilové nadšence zajímá, kde se nyní Opel Mokka montuje pro spotřebitele z Ruska a zda se vozy této značky skutečně nadále montují v Ruské federaci.

Do určitého okamžiku Opel rozmístil několik svých hlavních výrobních linek v Německu, Polsku, Velké Británii a Rusku.

Německo, kde sídlí 3 podniky, shromažďuje:

Výroba modelů Astra, Astra ST a Vivaro je soustředěna ve dvou závodech ve Velké Británii. A polské závody jsou zodpovědné za výrobu Astra, Astra Classic a Zafira. Pro Španělsko jsou klíčovými modely Corsa a Meriva.

Stále ale zůstává otevřená otázka, který závod umí montovat modely Opel Astra, Mokka, Antara atd. Odpověď na čí montážní lince tyto vozy vyráběla do značné míry závisí na roku výroby vozu.

Jde o to, že dříve nebylo obtížné zjistit, kde byl Opel Antara nebo Insignia smontován pro Rusko, protože vůz smontovaný na území Ruské federace byl přesně určen pro domácí spotřebitele. Ale v současné době nebude možné v Rusku sestavit celou řadu modelů.

Některé modely byly skutečně vyrobeny v ruských podnicích. Nyní se ale nevyrábí jediné auto. Kromě toho byla výroba automobilů Opel najednou poměrně aktivní a rozsáhlá. A stále je zajímavé zjistit, jaké kapacity závodu v Rusku k tomu byly použity a kde najednou vznikl Opel Astra a další modely německé automobilové značky, neméně populární mezi Rusy.

Čtěte také: Instalační mapa pro Opel Astra J 2011

Montáž německých vozů se soustředila do Petrohradu a Kaliningradu. Kromě toho zde byly vytvořeny následující modely:

Kam se výroba přesune a kde se nyní montuje stejný Opel Mokka, Astra nebo Zafira, se vešlo už poměrně dávno.

Za posledních několik let, poté, co Opel opustil ruský trh, se situace s výrobními závody a jejich umístěním trochu změnila. Zastupitelské kanceláře se objevily v Jižní Americe a Jižní Koreji. V Ruské federaci představil Opel svůj nejnovější vůz v roce 2015.

Pojďme zjistit, kdo místo domácích továren v Kaliningradu a Petrohradu montuje a vyrábí některá auta Opel dostupná v Ruské federaci.

• Různé verze modelu Astra, včetně Classic a Sport Tourer, byly převedeny z Petrohradu a Kaliningradu na montážní linky ve Spojeném království;
• Modely Antara a Mokka nyní vyrábějí Mexičané. I když to nějakou dobu ve stejnou dobu dělali i Jihokorejci. Poté bylo shromáždění v Koreji omezeno, ale Mexiko zůstalo v podnikání;
• Jestliže se dříve Zafira vyráběla v Kaliningradu, nyní se tyto úkoly plní pouze v Německu;
• Meriva se donedávna montovala na tuzemských montážních linkách, po roce 2015 se však výroba přesunula do Polska.

Podle dostupných informací je v tuto chvíli mezi Rusy poptávka po vozech Opel poměrně vysoká. Existuje tedy možnost, že v příštím roce nebo již v roce 2020 německá značka obnoví spolupráci s ruskými podniky a opět se objeví v tuzemsku montované vozy Opel. I když s ohledem na nejnovější zprávy se očekávání mnohých nemusí shodovat s realitou. Opel je nestabilní a jeho budoucnost je dost zatažená.

Čí je teď Opel

Dosud mnoho automobilových nadšenců tvrdí, že Opel je ryze německá značka. To je pravda, ale od roku 1929 je společnost součástí automobilového koncernu General Motors.

Historie se vyvíjela někdy rychle, jindy postupně. Opel má neuvěřitelná maxima a velmi bolestivá minima. O tom, že General Motors neopustí svůj evropský byznys v podobě značky Opel, přitom nikdy nebylo nejmenších pochyb.

Vše se ale zvrtlo na začátku roku 2017, kdy najednou vedení amerického koncernu oznámilo záměr prodat Opel. Spolu s ním ale šla pod kladivo i anglická dceřiná značka Vauxhall. Motivy se ukázaly být více než prozaické. Nerentabilnost. V posledních letech nebyly Opel a Vauxhall pro společnost vůbec ziskové. Naopak, podniky byly neuvěřitelně ztrátové.

Kupec se navíc našel celkem rychle. Ukázalo se, že jde o automobilový svaz PSA, do kterého patří společnosti jako Citroen a Peugeot. Mnozí se divili, proč evropské automobilové společnosti, které samy byly teprve nedávno ve stavu hluboké krize, ale dokázaly se trochu vzpamatovat a dosáhnout dobrého úspěchu, to najednou potřebují.

Vyvstává však logická otázka ohledně vhodnosti PSA sjednotit nákup nerentabilního a problematického podniku Opel. Ve skutečnosti PSA kupuje svého konkurenta, protože Opel se zaměřuje především na spotřebitele na evropském trhu. To znamená, že můžeme předpokládat, že Francouzi chtějí koupit přímého konkurenta a pak jednoduše zavřít všechny podniky. Podivný krok, který se jen málo podobá pravdě.

Další možností je pokus o spojení sil, sdružující celkem působivé značky v podobě Citroenu, Peugeotu a Opelu, s cílem sesadit Volkswagen z přední pozice a vyrovnat se s věčným rivalem Renaultem. To znamená, že PSA má ambice zaujmout silné druhé místo na kontinentu.

Pozice General Motors

Jak jasně ukazuje analytická dokumentace předložená General Motors, od roku 1999 je jejich evropský byznys, tedy výroba vozů Opel, čistě nerentabilní. V roce 2009 nastala vážná finanční krize, ve které trpěla i americká korporace. Již tehdy bylo GM rozhodnuto prodat Opel kvůli jeho chronické ztrátovosti a ztrátovosti. Společnosti se navíc podařilo dohodnout se zástupci z Kanady a Ruska, čili reálná možnost, že se Opel nakonec stane ruským. Dohoda ale selhala až na poslední chvíli. Jestli je to dobře nebo špatně, je nyní těžké posoudit.

Viz také: Hlavní ložiska Opel Astra H Z16XER

Když General Motors opustil myšlenku prodeje své evropské značky, málokdo pochyboval o tom, že se korporace rozhodne ji v budoucnu prodat. Ostatně po neúspěšném obchodu začali Američané do vývoje, formování a modernizace Opelu nalévat velké peníze. Přestože muselo být uzavřeno několik továren, včetně německých a belgických montážních linek, obrovské množství peněz bylo současně investováno do problémových podniků.

V důsledku toho začal Opel aktivně modernizovat svou výrobu, vyvíjet nové modely, zlepšovat marketing a zvyšovat své hodnocení. Výsledkem bylo, že úsilí nebylo marné. V Evropě se situace výrazně zlepšila, vozy pod značkou Opel se staly žádanými a poměrně oblíbenými.

A pak začal General Motors upřímně věřit, že po téměř 20 letech jejich evropská automobilová značka konečně zakončí reportovací rok s pozitivní dynamikou, vydělá peníze a nepůjde do mínusu. Očekávání se ale neshodovalo s realitou. Na konci roku 2016 dosáhly provozní ztráty působivých téměř 260 milionů dolarů. Zástupci General Motors to pak vysvětlili tím, že došlo k prudké devalvaci britské měny a Velká Británie se rozhodla vystoupit z Evropské unie.

Záměry PSA a čínská vítězná pozice

Ne každý to ví, ale už v roce 2012 byla podepsána a vytvořena určitá strategická aliance mezi General Motors a PSA. Evropské sdružení automobilek Citroen a Peugeot v té době procházelo těžkými časy a bylo vlastně na pokraji bankrotu. GM pomohl svým evropským protějškům a dokonce dočasně držel asi 7 % akcií PSA.

Vznikla neobvyklá aliance s cílem organizovat společný nákup komponentů a vyvíjet modely pod značkami PSA a Opel na společných platformách. V důsledku toho se objevily vozy jako Crossland X od Opelu, který vlastně vznikl z Peugeotu 2008. A nelze si nevšimnout crossoveru GrandLand X, vyráběného pod značkou Opel, i když ve skutečnosti šlo o přestylovaný 3008 od francouzského Peugeotu.

Výsledkem všech těchto dosti nečekaných obratů byl na konci roku 2017 prodej značky Opel sdružení PSA. Odborníci jsou přesvědčeni, že hlavním cílem evropských automobilek Peugeot a Citroen je právě absorpce evropského konkurenta za účelem dalšího snižování přebytečných výrobních kapacit v Evropě.

Navíc Francouzi rozhodně nebudou rušit pracovní místa ve své domovině, protože asi 13 % akcií PSA je v rozvaze státu. Snížení bude realizováno prostřednictvím Anglie a Německa.

Nezapomeňte na dalších 13 % akcií vlastněných čínskou automobilkou DongFeng. Je to on, kdo podle analytiků z takové situace profituje více než ostatní. Vždyť jen čínská společnost bude mít k dispozici nejen docela zajímavé a relevantní moderní technologie od Citroenu a Peugeotu, ale také největší designové centrum Opelu. To čínské společnosti umožní výrazně rozšířit svou produktovou řadu, zlepšit kvalitu a rozpoznatelnost značky, aniž by vynakládala velké úsilí na vývoj nových technologií.

Za současné situace je velmi obtížné odhadnout, kde se budou vozy značky Opel v budoucnu vyrábět a zda společnost zcela nezanikne. Jsou k tomu předpoklady. A po přechodu na PSA je riziko, že Opel zmizí, stále pravděpodobnější.

• Poslední příspěvky
  • Jak vyčistit snímač volnoběžných otáček na Chevrolet Lacetti: pokyny krok za krokem
  • Kde je umístěn snímač teploty motoru v Chevrolet Cobalt?
  • Snímač hladiny paliva Opel Vectra: princip činnosti a vlastnosti
  • Generátor náhodných čísel v Pascalu: co to je?
  • Vysoká úroveň signálu snímače teploty chladicí kapaliny: příčiny a důsledky

  Prohlídka výroby vozů Opel Insignia a Astra v závodě v Německu.

  

  Jak jsem už mnohokrát psal, vzděláním jsem automobilový designér. V naší zemi není toto povolání žádané. Studovali jsme na Moskevské státní univerzitě aplikovaných věd „MAMI“ na Semenovské. V celém kurzu nás bylo jen 35, z nichž 20 absolvovalo. Z těchto dvaceti se jen málokdo stal kompetentním designérem a já se za jednoho z nich nepovažuji. Všichni se vydali jiným směrem: k architektuře, k managementu, k designérům, k fotografům a do Eurosetu. Ale nikdo z nás nepracuje v domácím automobilovém průmyslu. Například Ivan Babič nyní navrhuje jachty v Monaku. A pouze Andrey Gusev pracuje ve svém oboru – v konstrukční kanceláři Opel v Rüsselsheimu.

  Šel jsem navštívit starého přítele a prošel se po dílnách závodu, kde se vyrábějí vozy Insignia a Astra. A také jsem se dozvěděl, odkud pochází rčení „Z každého auta se nakonec stane Opel“.

  1. Závod Opel je městotvorným podnikem v Rüsselsheimu. Zde se nachází sídlo Opel Hausu. Mnoho lidí se mylně domnívá, že slogan Opelu se překládá jako „Milujeme auta“, ale správný překlad je „Žijeme auta“.

  

  2. Nejdřív jsem si myslel, že se jedná o demonstrační elektromobily, ale ukázalo se, že jde o pracovní auta – vrcholový management se pohybuje v ampérech, které se přes den nabíjejí poblíž vchodu do budovy. Už dlouho přemýšlím o tom, že bych jezdil v ampérech po Evropě. Do Ruska se taková auta nedodávají, protože tam není potřebná infrastruktura a naše mozky ještě nejsou připraveny starat se o životní prostředí, jako je tomu v Evropě nebo USA.

  

  3. Samotná budova je vybavena chytrým systémem klimatizace, který automaticky otevírá a zavírá okna a upravuje sklon žaluzií, což umožňuje šetřit energii za vytápění a klimatizaci.

  

  4. Část elektřiny pro kanceláře je vyráběna solárními panely.

  

  

  6. První raketový letoun na světě, RAK1, je stále ve vzduchu pod střechou Opelova domu. 30. září 1929 s ním Fritz von Opel letěl v blízkosti Frankfurtu.

  

  

  8. Potkali se staří přátelé, kteří seděli u jednoho stolu 6 let. Andrey Gusev pracuje jako kreativní designér exteriérů automobilů v oddělení Advanced Design. Pracuje na tvorbě koncepčních vozů Opel. Andrey se také podílel na vývoji designu nové Astry.

  

  9. Než jsme se prošli po továrně, zašli jsme do vizualizační místnosti. Tato místnost se používá pro různé prezentace, projektové schůzky a diskuse o virtuálních modelech.

  

  10. Na speciální obrazovku o velikosti zdi se promítá obraz vozu v životní velikosti, což zjednodušuje vnímání a hodnocení objektu v počátečních fázích vývoje.

  

  11. Také zde probíhají jednání s dalšími studii GM po celém světě (USA, Korea, Austrálie, Brazílie) – je to jako Skype, jen ne před počítačem, ale v kině. Právě v této místnosti se rozhoduje o tom, který model půjde nebo nepůjde do sériové výroby.

  

  12. V roce 1863 otevřel Adam Opel v Rüsselsheimu továrnu na šicí stroje, která je dnes jednou z největších a nejstarších automobilek na světě. Zaměstnává 16 000 lidí a ročně vyrábí 180 000 vozů.

  

  13. Největší kovárna (lisovna) firmy Opel. Když lisy pracují, podlaha se trochu třese, jako při malém zemětřesení. Vypadají jako role papíru, ale ve skutečnosti jsou to ocelové plechy na karosářské díly.

  

  14. Silnější plechy se dodávají v paletách. Po druhé světové válce byl nedostatek kovu a kovový šrot roztavený ze starých aut se používal k výrobě vozů Opel. Odtud pochází rčení „Každé auto je jednou Opel“.