Ručně vedený traktor pro kutily: výrobní pokyny, výkresy, schémata

Téměř před deseti lety jsem si koupil dům se zahradním pozemkem ve vesnici. Pozemek bylo potřeba obdělat, ale bez techniky byla tato práce nesnesitelná a nezbývaly na ni peníze. Byl jsem tedy nucen si pro tyto účely postavit ruční traktor.

V té době jsem už měl zkušenosti s amatérským konstruováním – opět pro zimní výlety do vesnice jsem si vyrobil sněžný skútr (s pásovou kladkou). I když jsem viděl spoustu ručně vedených traktorů (průmyslově vyráběných i domácích), jeden jsem si postavil poprvé, takže jsem hodně dělal podle svého instinktu. Podle mých odhadů se měl ručně vedený traktor stát i dopravním prostředkem pro stejné výlety, a to nákladním a dokonce i terénním, protože část cesty do vesnice vedla po nezpevněné cestě, kterou lze silnicí nazvat jen s velkým úsekem.

S výhledem do budoucna poznamenám, že návrh se ukázal jako docela úspěšný: jednoduchý a spolehlivý. Následně jsem sám postavil několik podobných ručně vedených traktorů na zakázku a další řemeslníci, včetně kluků, si ho vzali jako model při stavbě svých strojů. Při přípravě publikace jsem použil fotografie několika z nich, takže provedení jednotlivých jednotek se nemusí shodovat s původním návrhem. Mohou ho však použít ti, kteří chtějí návrh zopakovat ve své vlastní verzi.

Vyrábíme pojízdný traktor vlastními rukama, výkresy a rozměry

S výběrem pohonné jednotky nebyly žádné problémy – byl tam starý, ale docela funkční motor z motocyklu IZH-Planeta-3. Kdysi jsem ho koupil „v pytli“, rozebral na díly, ale prohlédl jsem ho a složil. Samozřejmě už nemohl poskytovat projektovaný výkon 18 koní, protože jeho válec byl již dost opotřebovaný, ale stále produkoval 15-16 koní.

Upřímně řečeno, to bylo víc než dost. Začalo to z toho „tančit“, jako z kamen, i když jsem na tom neprováděl žádné zvláštní úpravy, kromě vybavení válce nuceným chlazením vzduchem. Později jsem ventil vyměnil za okvětní ventil – s ním se vlastnosti motoru změnily k lepšímu – startování se snáze zvýšilo, tah se znatelně zvýšil, spotřeba paliva se snížila a samotný motor začal pracovat plynulejší a tišší.

Další jednotka, převodovka, musela projít významnou rekonstrukcí. Byla použita společně s hlavní převodovkou z nákladního skútru Muravei.

Nejprve jsem z diferenciální misky vyjmul satelity. Rozšířil jsem okénka misky tak, že jsem svařením odřízl můstky mezi sousedními dvojicemi stávajících okének. Misku diferenciálu jsem nasadil na hřídel a skrz rozšířená okénka jsem jednu část přivařil k druhé.

Za druhé jsem vysoustružil hnací hřídel o hlavním průměru 30 mm pro instalaci fréz nebo kol s čepy v její střední části pod ložiska 207 (nahradil jsem je ložisky 80207 – s bočními ochrannými podložkami). Na koncích hřídele jsem spolu s náboji kol vyvrtal otvory, do kterých jsem vložil válcové pera – jak se ukázalo, při intenzivním a těžkém používání diametrální šrouby, které upevňují kola k hřídeli, nevydrží – jsou odříznuty. Na koncích hřídele jsem vyrobil závitové otvory (zásuvky) M10, do každého z nich jsem zašrouboval šroub s prodlouženou podložkou – nedovolí, aby pero vypadlo. Zde poznamenám, že kola jsou z průmyslového ručně vedeného traktoru „Cascade“. Pro práci na orbě instaluji bezdušová (guzmatic) kola o rozměru 5.00-10″ a pro přepravní práce instaluji pneumatická kola o rozměru 6.00-12″.

Za třetí, odřízl jsem výstupky vyčnívající za poloviny skříně převodovky. Samotné poloviny skříně jsem ze tří stran (přední, horní a zadní) „zakryl“ rámem z válcovaného ocelového úhelníku s policemi 30×25 mm. Musel jsem si s rámem pohrát, aby lépe seděl, ale teď je samotné duralové pouzdro zesíleno.

Hřídel s ozubenými koly byla přesunuta z levé strany pohonu na pravou. Montážní otvory v lícních plochách (přírubách) primárního hřídele převodovky se téměř shodují, s výjimkou některých – je třeba je vyvrtat. Takovému přeskupení se dalo vyhnout, ale zjednodušilo to převodovku a umožnilo obejít se bez mezilehlého hřídele.

Pak jsem přešel k rozvržení relativní polohy pohonné jednotky a převodovky. Nejprve jsem ale vyrobil uchycení motoru (ve skutečnosti slouží také jako rám celého ručně vedeného traktoru). Uchycení motoru je čtvercová trubka o délce 600 mm, svařená ze dvou kusů nosníku č. 12. Na uchycení motoru jsem umístil klikovou skříň pohonné jednotky nahoru a zespodu jsem k ní připevnil klikovou skříň převodovky tak, aby hnací hřídel byla umístěna přibližně uprostřed její délky. Protože vzdálenosti od rovin symetrie motoru a převodovky jsou různé, musela být první posunuta o deset milimetrů doleva (ve směru jízdy). Zároveň jsem posunul uchycení motoru dopředu na uchycení motoru, abych mírně zvětšil vzdálenost mezi ozubenými koly převodovky, a mezi ně jsem nainstaloval další – napínač. V tomto místě převodovky (mezi ozubenými koly pohonné jednotky a převodovky) bylo možné nainstalovat mezilehlý hřídel (někdy nazývaný „redukce“) pro zvýšení tažné síly. Ale u mého pojízdného traktoru byl „odvozen“ přijatelný celkový převodový poměr pomocí převodovky z „IZH-56“ a výkon motoru je již nadměrný.

Po kontrole relativní polohy výstupního ozubeného kola pohonné jednotky (ozubené kolo sekundárního hřídele převodovky pohonné jednotky) a vstupního ozubeného kola převodovky v jedné rovině jsem přivařil úchyty polovin klikové skříně k rámu motoru a pro upevnění k rámu motoru pohonné jednotky – konzoly-ucha vyrobené z ocelového plechu 4 mm, ohnuté ve tvaru lisovaného kanálu. Namontoval jsem skříň motoru na rám motoru, vyzkoušel a přivařil k ní konzoly. Montážní otvory do konzol jsem vyvrtal na místě. Obecně platí, že pokud v konzolách vytvoříte podlouhlé drážky pro upevnění skříně motoru místo běžných otvorů, pak se obejdete bez napínacího ozubeného kola a napnete řetěz – posunutím motoru vzhledem k rámu motoru, což zjednoduší tuto konstrukci převodovky.

Po sestavení hlavních jednotek jsem začal navrhovat zbývající upevňovací prvky: ovládací páky, přívěs a nesená zařízení. Ovládací páky (vyrobené z tlustostěnné trubky o vnějším průměru 27 mm) jsou přišroubovány k zadnímu držáku úchytu pohonné jednotky a podepřeny vzpěrami. A později jsem k samotným pákám na stojanech upevnil palivovou nádrž. Vzadu jsem k rámu motoru přivařil tažné zařízení – součást tažného zařízení ručně vedeného traktoru s vozíkem. Tažné zařízení slouží k zavěšení nářadí pro zpracování půdy: pluhu, kultivátorů atd. Vpředu jsem k rámu motoru přivařil čep pro zavěšení zátěžových desek, které zvyšují trakci na rozmočené venkovské cestě nebo s půdou při pěstování výsadby na staveništi.

Jak bylo uvedeno na začátku článku, válec motoru je vybaven nuceným chlazením vzduchem. Oběžné kolo je odstředivého typu – z kabinového topení vozu UAZ. Oběžné kolo je poháněno řemenovým pohonem s řemenicemi s převodovým poměrem 1. Hnací řemenice je namontována na rotoru generátoru. Jako řemen byl použit gumový kroužek („řemen“) vyříznutý z duše motocyklu IZH – nevyžaduje napínání a lze jej snadno odpojit pro odpojení pohonu v chladném počasí. Pouzdro bylo nalepeno ze skelných vláken na epoxidovém pojivu na prefabrikovaném drátěném rámu. Je (pouzdro) rychloupínací, upevněné k válci dvěma pružinami. Je však třeba si uvědomit, že oběžné kolo plně nezajišťuje chlazení válce v extrémních podmínkách při jízdě na nízké převodové stupně, a proto plánuji jeho výměnu.

Frézy na motoblock to dělají sami

Frézy (jsou dvě) jsem si také nevyráběl sám, ale stejně jako kola jsem si koupil tovární, „šípovité“, neboli „husí nohy“ – vyrábějí se v místním permském závodě pro ručně vedený traktor „Cascade“. Náboje fréz – silnostěnné trubky s vnitřním průměrem 30 mm – jsou namontovány na hřídeli mého ručně vedeného traktoru bez jakýchkoli úprav – koneckonců jsem pro ně hřídel vysoustružil. Frézy jsou na hřídeli upevněny dvěma šrouby, každý skrz odpovídající průchozí otvory v obou částech. Průměr házení fréz podél „šípů“ je 350 mm. Každá je vybavena čtyřmi řadami tlapek (tři tlapky v řadě). A je třeba poznamenat, že jsem s těmito frézami byl spokojen: plevel nedrtí, ale vyhazují ho na povrch (i když se někdy navíjí), nezakopávají se do země a pohybují se plynule. Dokonce jsem provedl takový experiment: Nechal jsem funkční chodící traktor „volně se vznášet“ po 50metrovém úseku a on sám normálně oral (kultivoval), aniž by se nikam otáčel. Návrhy podobných, ale domácích fréz, byly opakovaně uvedeny na našich webových stránkách www.umeltsi.ru, a proto je uvádím bez výkresu. Šířka záběru při kultivaci s prodlouženími hřídele je až 900 mm.

Kromě „šípových“ fréz si upravoval hotové nebo vyrobené další nástroje pro obdělávání půdy: pluh, kopce, kultivátor, vyorávač brambor.

Minimální rychlost ručně vedeného traktoru je asi 5 km/h. Touto rychlostí orám, obdělávám a vykopávám brambory.

Na motor jsem nainstaloval elektronické zapalování – z motocyklu Voskhod. Vybavil jsem chodící traktor světlometem.

Protože byl pojízdný traktor určen i jako motorový traktor, vyrobil jsem pro něj jednonápravový přívěsný nákladní vozík s korbou o nosnosti až půl tuny a dvoumístným sedadlem. Výroba měkké pohovky s opěradlem také nebyla obtížná, ale pak by nebylo možné přepravovat dlouhé náklady a někdy je nutné přepravovat klády dlouhé až šest metrů. Je však také snadné vyrobit opěradlo odnímatelné. Oj přívěsu je vyrobena z obdélníkové trubky o průřezu 50 × 40 mm se stěnami 2,5 mm. Je vyztužena dalšími dvěma výztuhami z rovnopolicového úhelníku č. 4.

Tažné zařízení je jednoduché, ale spolehlivé, typu kingpin. Těleso podvozku o rozměrech v půdorysu 1200×1200 mm je dřevěné, bočnice jsou z obkladových desek o tloušťce 16 mm, podlaha je z prkna „dvacítka“ a pokryta ocelovým plechem o tloušťce 1,5 mm.

Vozík pro kutily pro pojízdný traktor

Podvozek vozíku s rozchodem kol 1500 mm je sestaven ze dvou bočních přívěsů z motocyklu IZH. Kola jsou také z něj. Jejich odpružení je torzní, měkké, takže není obtížné řídit tandemový „motorový blok – vozík“ 60-70 km po relativně rovné polní cestě. Při rychlostech až 50 km/h je tandem poslušný na ovládání. Během sezóny na něm najezdím 3-4 tisíce kilometrů služebně: do lesa na palivové dříví, na pole na seno (jen jsem se ho ještě „nenaučil“ sekat) a na ryby. Velmi důležitou jednotkou přívěsu a motorového bloku je tažné zařízení. Jeho konstrukce může být různá, ale spolehlivá. Mělo by také umožnit otáčení přívěsu vzhledem k motorovému bloku nejen v horizontální rovině, ale i v omezeném vertikálním sektoru, aby se kolo vozíku nezaseklo. Celková délka přívěsu s vozíkem je 2.5 metru.

Díky výkonu motoru, propleteným kolům obutým do pneumatik s velkým vzorem rybí kosti a rychlostním charakteristikám se ukázalo, že ručně vedený traktor s přívěsem je stroj se zvýšenou průchodností terénem, takže ho používám od časného jara do pozdního podzimu. V některých silničních (nebo spíše terénních) situacích pomáhá i zpátečka, která se objevila díky převodovce. Kola na hřídeli, respektive jejich náboje, jsou zajištěna dvěma šrouby. Šrouby se však kvůli nemilosrdnému používání ručně vedeného traktoru vícekrát utrhly. Proto jsem je dodatečně zajistil proti otáčení na hřídeli podélnými válcovými klíči.

Ručně vedený traktor se stal nepostradatelným pomocníkem na zahradě a v domácnosti obecně.

Během provozu jsem generálně opravoval pouze převodovku: vůle v ložiskách se zvětšila. A litoval jsem toho – mohl jsem jezdit ještě dvě sezóny.

Obdělat pozemek vyžaduje obrovské množství fyzické námahy. Někteří farmáři mají rádi fyzickou práci, takže jsou docela spokojeni s používáním základních nástrojů. Většina letních obyvatel však používá k orání akrů půdy na svých pozemcích pojezdové traktory, které často sestavují vlastníma rukama.

Návrhové prvky

Domácí pojezdový traktor se nejčastěji používá k provádění jednoduchých, ale pracných prací:

• orba půdy;
• hromadění výsadby;
• sekání trávy nebo vrcholků;
• aplikace organických hnojiv.

Můžete upgradovat jakýkoli pojízdný traktor s motorem ZiD nebo jakýmkoli jiným, vyrobit jej na velkých kolech, s řemenovým pohonem.

Řemeslníci často dávají přednost opětovné montáži takových jednotek pomocí starých náhradních dílů z takových mechanických zařízení:

• řetězové pily typu „Přátelství“;
• koloběžka;
• motocykl;
• pračka.

V této technice může být také vyžadován elektromotor, například pro vytvoření vzduchového chlazení, takže motor z vysavače nebo malé ledničky může být také užitečný.

Pokud člověk vlastní nástroj a rozumí struktuře zařízení, není obtížné vyrobit pojízdný traktor. Pokud jde o materiálové náklady, může to stát minimální částku, zatímco ceny za dobrou jednotku začínají na 300 dolarech. Pokud je vše provedeno správně, nové zařízení, které jste vytvořili, nemůže být ve spolehlivosti a výkonu v žádném případě horší než dovážené modely, jako jsou pojízdné traktory Cayman.

Často řemeslníci používají jako motory staré jednotky z pily Družba. Pojízdný traktor je přitom snadno ovladatelný i neprofesionál nebo nezletilý. Elektrárna je schopna odolat značnému zatížení bez zastavení i při nízkých rychlostech.

Tento ukazatel je důležitý pro následující práci:

Takovou práci nemohou vykonávat ani značkové pojezdové traktory.

Výhody a nevýhody

Výhodou domácího pojízdného traktoru je, že jej lze vyrobit na základě potřeb, které existují v dané farmě. Například praktická jednotka by měla dělat většinu práce při orbě a bránění. V souladu s těmito „požadavky“ je rám vyroben na požadovanou velikost a motor je nastaven tak, aby běžel v nízkých otáčkách. Je nutné uklidit jednotku, která zajišťuje připevnění.

Jednou z nevýhod je, že ne vždy je možné dokonale přizpůsobit všechny bloky odebrané z různých mechanismů navzájem vlastními rukama.

Aby všechny komponenty spolupracovaly, musíte ovládat mnoho strojírenských profesí a mít slušnou dávku praktických zkušeností.

Jak to udělat?

Příklad, který bude uveden níže (mistr V. Arkhipov), bude dobrým příkladem toho, jak si můžete doma sestavit pojezdový traktor s pohonem všech kol vlastníma rukama. Kabely lze vzít z Ant, ZAZ, skútru, zadní náprava z VAZ, krabice z Zhiguli.. Hlavní rám je vyroben z trubek o průměru 40-45 mm. Modulární závěsy jsou instalovány jako tyče, které budou spolehlivým „spojením“ mezi elektrárnou, pluhem a volantem.

Další trubka je navařena na nosný rám, který je zakončen osou. Tímto způsobem je zpochybněno napětí kabelů vedoucích ke krabici. Napnutí je realizováno pomocí pohyblivé páky.

Tato jednotka má řadu výhod. V první řadě bychom měli zmínit blok pantů. Nedynamické tuhé spojení (které je přítomno u mnoha modelů) ztěžuje ovládání mechanismu. Kloubový kloub je produktivnější – můžete změnit směr pohybu během procesu orby, přičemž pluh může zůstat v brázdě.

Toto téma je docela relevantní, protože kvůli odporu půdy auto neustále „jede“ různými směry. Často je zapotřebí další pozornosti a úsilí, aby se mechanismus „udržel“ přesně v kurzu.

Osa zařízení je uspořádána podle vektoru translačního pohybu. Při orbě se celý blok mírně „otáčí“. Navíc lze pomocí kloubových tyčí skutečně nastavit optimální úhel.

Hloubku orby lze udržovat automaticky. Je třeba říci, že rám je vybaven polní deskou. Reguluje sílu, která je zodpovědná za zatlačení pluhu do země, zejména když se zavrtává. Pokud vyčnívá ze země pod příliš velkým úhlem, pak se úhel náběhu odpovídajícím způsobem zvětší, pak jednotka znovu vstoupí do půdy o danou hodnotu.

Budoucí pojezdový traktor je vybaven nosným rámem a koly, které mohou být vyrobeny z kovu, budou mít dobrou přilnavost na jakékoli půdě. Ke spolehlivému „spojení“ rámu s odpružením se obvykle používají dvě ohnuté trubky, mezi které je namontována palivová nádrž.

Pro správné vybavení motoru slouží držák, na jehož konci je ocelová osa (její délka je 15 cm).

K samotnému rámu je přivařen držák a motor je umístěn na nápravě. Celý napájecí blok je upevněn oblouky. Po dokončení se instaluje další šachta, tahají se ovládací lanka a řetězy.

Taková jednotka může vykonávat mnoho různých prací a být univerzálním zařízením. K tomu stačí jednoduše vyměnit náhradní díly určené pro pluh za prvky nezbytné pro fungování kultivátoru.

Jednotka při pohybu prohlubuje rýhu v půdě a zároveň tam umísťuje hlízy brambor. Chcete-li „zavřít“ hlízy, měli byste jednoduše použít pojízdný traktor podruhé. Algoritmus pro hilling rostliny je úplně stejný.

Použití různých nožů umožňuje nastavit pracovní šířku, je také možné „sbírat“ brambory, které nebyly sbírány při prvním průchodu. Pojízdný traktor lze použít k úklidu sněhu a mokrého listí, stačí „sebrat“ tvrdý kartáč.

Každý pojízdný traktor se skládá z následujících součástí:

• motor;
• přenos
• řízení;
• převodovka;
• agregační systém.

Nejlepší je zvolit dvoutaktní motor od společnosti IZH-Planet.

Převody v pojízdných traktorech jsou následující:

• výstroj (nejčastěji se s ním můžeme setkat u traktorů nebo tanků);
• ozubený šnek;
• komplex (ozubené kolo a šnek) s přídavnou kladkou.

Systém různých ovládacích prvků obsahuje:

• spínací rychlosti;
• dodávka benzínu;
• brzda.

Řídicí jednotka se skládá z několika pák, které jsou zodpovědné za:

• přepínání rychlosti;
• přívod paliva do motoru;
• brzda.

Mechanismus musí být vybaven agregačním zařízením, které zajišťuje spolehlivé spojení s namontovaným zařízením.

Potřebné materiály a nástroje

Chcete-li sestavit pojezdový traktor sami, budete potřebovat určité praktické dovednosti a určité technické znalosti.

Nástroje, které budete potřebovat, jsou:

• svařovací stroj;
• bruska;
• vrtačka;
• klíče;
• šroubováky.

Potřebný spotřební materiál:

Pokud jde o materiály, budete potřebovat:

• trubky;
• rohy;
• závorky;
• plech o tloušťce 5 mm.

Krok za krokem

Správná montáž začíná prostudováním výkresů a rozložení rámu, který se skládá z trubek o průměru 45 mm. Řídicí jednotka je připevněna k zadní části rámu. Vpředu bude převodovka a baterie, které budou namontovány na malé kovové platformě.

Motor je připevněn k rohům, které jsou přivařeny k rámu. Mezi rohy je přivařen příčný nosník, který bude sloužit jako „stojan“ pro motor. V rozích jsou vyvrtány otvory pro upevnění jednotek pomocí šroubů.

Důležitým bodem je správná instalace převodovky. Obvykle se umisťuje mezi kolo a elektrocentrálu.

Často se část energie rotujícího prvku transformuje pomocí převodovky na nástavce. Motor je chlazen prouděním vzduchu, k tomu je instalován přídavný elektromotor s 12voltovým napájením.

Kola mají průměr 12 cm Na kola jsou někdy nasazeny řetězy pro lepší trakci se zemí.

Tlumič lze použít z mopedu nebo skútru, nebo si jej můžete vyrobit sami. Důležitou součástí je malý adaptér, který spojuje trubku s tlumičem. Musí ho vyrobit soustružník nebo mechanik.

Palivová nádrž může být vyrobena z obyčejného kanystru. Stačí do ní udělat dírku a hadici připájet (lze použít studené svařování). Všechny dostupné materiály lze snadno získat, jsou levné, ale některé součásti bude nutné otočit, to znamená objednat od kvalifikovaných odborníků.

Můžete si pronajmout svářečku a provést sváření sami.

Jak upgradovat?

Funkce pojízdného traktoru lze výrazně rozšířit, pokud jsou přídavná zařízení správně připojena.

Následující zařízení se nejčastěji instalují na středně výkonné pojízdné traktory:

• řezačky;
• pluh;
• sekačky;
• Hiller;
• hrábě;
• upoutávka;
• kartáč na čištění sněhu a nečistot.

V dalším videu se naučíte, jak si vyrobit domácí pojezdový traktor vlastníma rukama.