Rozdíly mezi zimními a letními palivy | ✔Článek na Postavcom

Letní a zimní motorová nafta jsou produkty, které jsou určeny pro optimální provoz motoru v různých teplotních podmínkách. V souladu s GOST 305-2013 je označen písmeny „L“ (léto) a „Z“ (zima). V článku se budeme zabývat vlastnostmi složení a fyzikálními a chemickými vlastnostmi každého typu paliva. Díky znalosti rozdílů mezi těmito druhy paliva budou řidiči schopni dosáhnout maximální účinnosti motoru a také prodloužit životnost vozidla.

Je možné tankovat letní naftu v zimě?

Mnoho majitelů automobilů se zajímá o to, do jaké teploty lze používat letní motorovou naftu a zda ji lze míchat se zimní naftou. Letní nafta se nedoporučuje používat v chladných obdobích, protože při teplotách pod 0°C začíná houstnout. Spustí se proces voskování, který zhorší jeho tekutost a znesnadní průchod filtry a ventily.

Doporučuje se používat letní naftu do -5°C a při poklesu okolní teploty přejít na zimní naftu. Někteří řidiči stále používají letní naftu při teplotách pod nulou, ředí ji různými aditivy nebo jinými druhy paliva, aby neztuhli. Používá se například benzín, petrolej nebo i brzdová kapalina. Takové metody se však nedoporučují z důvodu možného dopadu na kvalitu motorové nafty a výkon motoru.

Je možné jezdit v létě na zimní naftu?

V létě je přípustné používat zimní naftu. Je obohacen o nízkoteplotní aditiva, což zajišťuje jeho provoz v chladných a extrémních podmínkách bez rizika pro palivový systém. Experimenty ukazují, že vznětové motory mohou v létě fungovat na zimní nebo arktickou naftu, dokud není zcela spotřebována.

Zimní naftu se však doporučuje používat v létě pouze v případě potřeby, protože má ve srovnání s letní naftou nižší viskozitu, což snižuje mazivost. To může také vést ke zhoršení výkonu motoru a zvýšení škodlivých emisí v důsledku nesouladu mezi vlastnostmi motorové nafty a provozní teplotou.

Proč motorová nafta v zimě zamrzá

Bod tuhnutí závisí na parafinech obsažených v palivu. Tyto uhlovodíky při určitých teplotách krystalizují a zvyšují viskozitu motorové nafty. Proces způsobí, že tuhne, což ztěžuje průchod palivovým systémem vozidla. V závislosti na značce oleje a místě jeho výroby se může koncentrace těchto látek lišit.

Krystalizace parafinů je přirozený proces při poklesu teploty. Velikosti krystalů jsou znatelně větší než póry prvku palivového filtru, v důsledku čehož se jeho průchodnost zhoršuje. V důsledku toho se přívod paliva buď úplně zastaví, nebo se palivo nedodává celé. Proto je důležité používat zimní motorovou naftu s přísadami, aby se zabránilo krystalizaci parafínů, což zajišťuje spolehlivý provoz vozu v chladném období.

Jak vyrobit letní motorovou naftu zimní

Přeměna letní motorové nafty na zimní motorovou naftu doma se nedoporučuje, protože to může vést ke zhoršení kvality motorové nafty a poškození motoru. Na trhu však existují specializovaná aditiva (antigely), které zlepšují výkon letního paliva při nízkých teplotách.

Takové přísady zvyšují mrazuvzdornost (zvyšují práh tuhnutí) a také snižují viskozitu. Vytvářejí podmínky, za kterých palivo při teplotách pod nulou nehustne. Nejlepší je však zakoupit zimní motorovou naftu určenou pro použití v chladném období.

Rozdíl mezi zimní a letní naftou

Zimní a letní motorová nafta jsou paliva a maziva, která se liší složením a vlastnostmi. Díky tomu je každý produkt optimální pro použití v různých klimatických podmínkách.

Rozdíl ve fyzikálních vlastnostech

Schopnost přizpůsobit paliva a maziva různým teplotním podmínkám závisí na fyzikálních vlastnostech. Letní motorová nafta začíná tvrdnout již při teplotě -5°C, zatímco zimní motorová nafta odolává teplotám až -20°C a nižším, což ji činí vhodnější pro použití v chladném období.

Důvodem je skutečnost, že při výrobě zimní motorové nafty dochází k destilaci oleje při nižší teplotě, v důsledku čehož má zimní motorová nafta vyšší hustotu, zachovává si tekutost a odolnost proti krystalizaci (voskování) v chladných podmínkách, na rozdíl od letní palivo.

Hlavním ukazatelem kvality zimního paliva je jeho cetanové číslo, které udává maximální stlačení paliva ve válci pohonné jednotky před jeho samovznícením. Vyšší cetanové číslo zajišťuje tišší a hladší spalování paliva, což je důležité pro výkon motoru v chladných měsících. Na druhou stranu má letní palivo nižší hustotu, což může ovlivnit účinnost motoru.

Rozdíl v chemickém složení zimní a letní motorové nafty

Chemické složení motorové nafty se sezónně mění podle klimatických podmínek. Hlavními složkami motorové nafty jsou parafinické, naftenické a aromatické uhlovodíky.

Letní nafta obsahuje více parafínů, což má příznivý vliv na viskozitu paliva a mazání motoru v teplém počasí. Parafíny však mohou při nízkých teplotách krystalizovat, což je v zimě nežádoucí.

V zimní motorové naftě jsou vosky odstraněny nebo redukovány procesem katalytického odparafínování, aby byla zajištěna tekutost paliva při nízkých teplotách. Díky tomu se zimní nafta lépe přizpůsobí chladnému klimatu, snižuje se pravděpodobnost zamrznutí a poskytuje lepší výkon motoru v chladných podmínkách.

Jak vybrat zimní dieselový motor

Hlavním ukazatelem kvality výrobků určených pro použití při nízkých teplotách je cetanové číslo, které odráží maximální stlačení paliva ve válci motoru před samovznícením. Za optimální je považováno cetanové číslo v rozmezí od 45 do 55, které zajišťuje tišší a rovnoměrnější spalování paliva, což je důležité pro účinnost motoru.

Je také důležité vzít v úvahu rovnováhu mezi parafíny a aromatickými uhlovodíky ve složení zimní motorové nafty. Velké množství aromatických uhlovodíků může vést ke kouření výfukových plynů a hlučnému motoru, zatímco přebytek parafínů může způsobit problémy se startováním motoru při teplotách pod -10°C bez dodatečného ohřevu.

Kromě toho se doporučuje zvolit zimní motorovou naftu, která odolá teplotám až -20 °C a nižším, aby byl zajištěn spolehlivý provoz motoru v chladnějších podmínkách. Nezapomeňte, co se stane, když se v létě použije zimní nafta. Použití takových paliv a maziv je možné, ale povede to ke snížení výkonu motoru a zvýšení toxicity výfukových plynů. S příchodem prvních mrazů je proto lepší přejít na zimní naftu, aby byla zachována účinnost a životnost pohonného systému vozidla.

Na našem webu můžete zakoupit zimní nafta s dodávkou v Moskvě a Moskevské oblasti.

V dalším článku se dozvíte o síra v motorové naftě: co to ovlivňuje, jaké jsou normy a standardy.

Změna cen na velkoobchodním trhu s palivy v červenci 2025. Gazpromněft Moskva mění ceny pro AI92, AI95: AI92 +500 AI95 -500.

• 01. července 2025

Změna cen na velkoobchodním trhu s palivy v červenci 2025. Gazpromněft Moskva mění ceny AI95: AI95 -500.

Změna cen na velkoobchodním trhu s palivy v červnu 2025. Gazpromněft Moskva mění ceny pro DTS, AI92: DTS -500 AI92 -500.

Zobrazení: 24 144
01.11.2021 14: 40

Provoz naftových motorů v klimatických podmínkách zemí SNS má svá specifika. V teplém období obvykle nebývají problémy, ale v zimě vznikají určité potíže kvůli velmi nízkým teplotám. Problémy souvisí s tím, že motorová nafta obsahuje parafíny, které v chladu krystalizují, takže palivo se zakalí a zhoustne. V důsledku toho nedochází k rozprašování paliva vstřikovači, a tudíž nedochází k vznícení palivové směsi. Majitelé dieselových vozů se musí pečlivě připravit na chladné období a vybrat si správné palivo, které bude běžně pumpováno přes vstřikovací čerpadlo a palivový systém a v mrazu se nezmění v gel.

Všechno je to o teplotě tuhnutí motorové nafty. Je vyšší než u benzínu, takže používání běžné motorové nafty v zimě je problematické. Některé typy motorové nafty mohou ztratit svou normální tekutost a zamrznout již při –10 °C. K vyřešení tohoto problému byly vyvinuty speciální druhy zimní motorové nafty. Právě na ně řidiči přecházejí, když nastane chladné počasí. Ne každý však chápe rozdíly mezi letní a zimní motorovou naftou a proč nelze v zimě používat letní naftu a v létě zimní naftu.

Proč nemůžete v zimě používat letní naftu

Výroba motorové nafty je přísně regulována jednotným GOST 305-82, který definuje vlastnosti 3 značek motorové nafty pro provoz v různých teplotních podmínkách:

1. letní motorovou naftu lze používat při teplotě ne nižší než 0 ᵒС;
2. zimní motorová nafta je určena pro provoz v mrazech do –20 ᵒС;
3. Arktické odrůdy vydrží teploty až –50 ᵒС.

Existuje také zimní nafta středního typu, kterou lze naplnit při teplotě ne nižší než –30 ᵒС.

Hlavním rozdílem mezi zimními a letními druhy motorové nafty je jejich viskozita. Odrůdy odolné proti chladu mají nízkou viskozitu, zatímco letní odrůdy mají viskozitu vysokou. Tento parametr je označen cSt a může být v rozsahu od 1,5 do 6 jednotek. Zimní motorová nafta obsahuje menší množství parafínů, přidávají se i speciální dekompresní přísady. To zabraňuje zamrzání paliva při teplotách pod nulou a zároveň zaručuje vysoce účinné spalování v motoru. Aditiva a absence parafínů nemají vliv na výkon a životnost spalovacího motoru.

Naopak do letní motorové nafty se přidává více síry a parafínu, díky čemuž je motorová nafta viskóznější. Tyto složky mají tendenci krystalizovat, když okolní teplota klesne pod 0 °C. Samozřejmě se nebavíme o nějakém zamrzání, jako je tomu u obyčejné vody. Struktura paliva se však stále mění a je nepravděpodobné, že by motor nastartoval normálně. V důsledku toho se může ucpat celý palivový systém a pro jeho obnovení budete muset motor rozebrat a vyčistit zevnitř. Bude nutné opatrně odstranit vykrystalizované molekuly parafínu. To je důvod, proč používání letní motorové nafty v zimě škodí jak motoru, tak celému palivovému systému jako celku.

Je možné v létě jezdit na zimní naftu?

V zimě letní palivo houstne a může ztuhnout, proto se jeho použití důrazně nedoporučuje. Ale v létě zimní palivo rozhodně neztuhne, takže mnoho automobilových nadšenců je přesvědčeno, že jej lze bezpečně používat bez následků pro motor. Není tomu tak – v létě se přísně nedoporučuje tankovat zimní naftu. A proč:

• „Studené“ třídy obsahují síru, která se při vysokých teplotách stává extrémně škodlivou pro vznětový motor. Merkaptanová síra se neodstraňuje s produkty spalování, ale hromadí se uvnitř palivového systému, což vede k tvorbě usazenin. Postupem času se palivové potrubí a celý systém kontaminují, což může nakonec selhat.
• Zimní druhy nafty jsou méně viskózní. Nízká viskozita neumožňuje účinné mazání součástí motoru. V důsledku toho se třecí povrchy aktivněji opotřebovávají.

Zimní naftu tedy můžete v létě tankovat pouze v případě, že není jiná možnost. Čím déle je vůz provozován na mimosezónní palivo, tím vyšší je pravděpodobnost, že se setká s nepříjemnými následky.

Vlastnosti výroby zimní motorové nafty

Hlavní vlastnosti zimní motorové nafty:

• hustota ne vyšší než 840 kg/m³;
• bod vzplanutí +55 °C;
• bod tuhnutí –35 °C;
• kinematická viskozita (cSt) 1,8–5 mm/s2;
• bod varu +180–340 °C.

Pro získání požadované hustoty a dosažení dalších důležitých parametrů, které umožňují vyhnout se krystalizaci při teplotách pod nulou, je nutné při výrobě kompozice splnit řadu technologických požadavků. Výrobní proces je velmi pracný, což vysvětluje vyšší cenu zimní nafty oproti letním značkám.

Výroba tohoto typu motorové nafty probíhá v důsledku destilace oleje v několika po sobě jdoucích fázích:

1. Rozdělení oleje na frakce po silném zahřátí a dosažení bodu varu. Obvykle je to +280–340 °C.
2. Krakování (vysokoteplotní rafinace ropy a jejích frakcí), hydrorafinace a následné míchání výsledných frakcí.
3. Odvoskování je technologický proces, který zahrnuje odstranění uhlovodíků parafinové skupiny ve fázi výroby. Provádí se za účelem snížení viskozity zimní motorové nafty.

Vysokoteplotní ošetření podporuje srážení molekul parafínu s dlouhým řetězcem. Poté jsou smazány. Díky tomu je možné získat vysoce kvalitní kompozici, která nezamrzá při teplotách pod nulou. Pro další snížení detonace se do zimní motorové nafty přidávají různé přísady, které chrání součásti a systémy motoru. Při stejných objemech surovin je po destilaci zimní motorové nafty výkon o 30–40 % nižší motorové nafty než při výrobě letních jakostí. To v konečném důsledku ovlivňuje cenu paliva.

Druhým způsobem výroby je použití speciálních tlumivých přísad. Aditiva působí na parafínové krystaly, v důsledku čehož se jejich velikost zmenšuje na 3–5 mikronů. To snižuje viskozitu zimního paliva a zvyšuje filtrovatelnost, v důsledku čehož je dobře čerpáno po dálnici. Touto technologií se velká část zimní motorové nafty vyrábí s přísadami, které snižují teplotu filtrace z -5 na -15 °C. Dnes se tento způsob výroby používá stále méně.

Pro zvláště extrémní provozní podmínky se používá arktické palivo. Je schopen udržet si své základní vlastnosti při teplotách do –50 °C. Technologie jeho výroby se neliší od výroby běžné zimní motorové nafty, ale rozdíl spočívá v bodu varu petroleje. Takové palivo stojí mnohem víc. Na většině území Ruska však není naléhavá potřeba používat arktické palivo. Používá se především na Sibiři a na Dálném severu. V jiných oblastech země teploty zřídka klesnou pod –20–30 °C a běžné značky zimní motorové nafty postačí.

Ještě před 10–20 lety, aby se zabránilo zamrznutí motorové nafty, se motoristé uchýlili k různým trikům, které nutily kompozici pracovat při teplotách pod nulou, protože zmrazení paliva vedlo k velmi smutným následkům. Jedním z nejoblíbenějších řešení bylo přidání malého množství benzínu nebo speciálních nemrznoucích přísad do motorové nafty. Palivo nezamrzlo, ale i tak motor velmi trpěl. Výsledkem bylo, že spalovací motory rychle selhaly a jejich obnova zabrala spoustu času a peněz. S příchodem speciálních zimních druhů motorové nafty se situace výrazně zlepšila a řidiči mohli svůj vůz bez obav provozovat i ve velkých mrazech.

Vlastnosti letní motorové nafty

Letní motorová nafta (DSF) je nejběžněji používaným typem motorové nafty. Zajišťuje nepřetržitý provoz elektrárny při okolních teplotách do 0 ᵒC. Při nižších teplotách začnou v letní motorové naftě krystalizovat molekuly parafínu s dlouhým řetězcem, které jsou obsaženy ve vysokých koncentracích. V důsledku toho se zhoršuje těkavost a samotné palivo houstne a nemůže projít filtračním systémem k vysokotlakým čerpadlům.

Složení letní motorové nafty zahrnuje hydrogenačně rafinované, sekundární a uhlíkové frakce a také přímé destilační frakce. Získává se smícháním směsí nafty a úpravou cetanového čísla na 45–55 jednotek. pomocí speciálních přísad. Tento typ motorové nafty je nejlevnější, protože jeho výrobní technologie vyžadují minimální náklady. Obsahuje nejmenší množství aditiv, díky čemuž je palivo z chemického hlediska stabilní.

Vlastnosti letní motorové nafty:

1. hustota ne více než 860 kg/m³;
2. bod vzplanutí +62 °C;
3. bod tuhnutí –5 °C;
4. kinematická viskozita (cSt) 8,94 mm/s2 při teplotě 20 °C;
5. bod varu +180–360 °C.

Maximální teplota filtrovatelnosti u těchto odrůd je –5 °C, což na drsné klimatické podmínky středního Ruska nestačí. Letní motorová nafta však může být skladována po dlouhou dobu – tato vlastnost je obzvláště důležitá, protože palivo se často používá k vytápění místností nebo výrobě elektřiny. V tomto případě se nafta nakupuje ve velkém množství a spotřebovává se pomalu. Dalším důležitým provozním parametrem letní motorové nafty je její vysoká mazací schopnost, způsobená její významnou viskozitou.

Letní motorová nafta se používá k provozu vysokorychlostních elektráren lodních a pozemních zařízení, jakož i speciálních vozidel, průmyslových generátorů, kotlů a horkovzdušných děl. Nejrozšířenější je ve středních a jižních oblastech Ruska, kde nejsou tak drsné klimatické podmínky. V ostatních oblastech lze letní motorovou naftu používat pouze v příslušné sezóně nebo lze použít speciální aditiva.

Přechodové nuance

Vzhledem k tomu, že bod tuhnutí nebo bod tuhnutí různých značek motorové nafty je odlišný, je důležité dodržovat určitá doporučení při přechodu ze zimního na letní palivo a naopak.

Postup zahrnuje provedení několika jednoduchých kroků:

1. Staré palivo je vypuštěno. To lze provést pomocí běžného čerpadla, ale míchání letních a zimních značek se důrazně nedoporučuje.
2. Nalije se nový typ motorové nafty, ale ne více než 10 % nádrže. Musíte s ním ujet několik kilometrů, abyste spálili zbytky předchozího dieselového motoru a načerpali novou naftu do celého systému.
3. Poté se zbývající nafta opět vypustí. Palivový systém je nyní dokonale čistý. Poté můžete doplnit nové sezónní palivo v množství, které potřebujete.

Toto přechodové schéma je považováno za nejoptimálnější, protože umožňuje připravit palivový systém a samotný motor pro použití paliva s mírně odlišnými fyzikálními a mechanickými vlastnostmi a chemickým složením.

V každém případě platí, že zimní i letní motorovou naftu je nutné nakupovat pouze od důvěryhodných dodavatelů. Pochybné úspory mohou vést k velmi vážným nákladům, včetně kompletního propláchnutí palivového systému s demontáží spalovacího motoru nebo generální opravy motoru.

Reference:

1. Moiseev V.I., Komarova T.A., Zhebanov A.V., Problém železniční dopravy letních druhů motorové nafty při nízkých teplotách vzduchu [Elektronický zdroj] – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/problema-zheleznodorozhnyh-perevozok-letnih-marok-dizelnogo-topliva-pri-nizkih-temperaturah-vozduha/viewer
2. Ganieva T. F., Galiullin G. A., Zlepšení nízkoteplotních vlastností dieselových paliv [Elektronický zdroj] – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/uluchshenie-nizkotemperaturnyh-svoystv-dizelnyh-topliv/viewer

Mohlo by vás zajímat:

• Motorová nafta a motorová nafta: existuje rozdíl?
• Druhy a vlastnosti paliv a maziv
• Jak se používá letecká nafta?