Rozdíl mezi zimní naftou a letní naftou

Proč je v zimě obtížné startovat naftu?
Zimní provoz vozů se vznětovými motory se pro mnohé jejich majitele stává skutečnou zkouškou. Problém nespočívá v technických vlastnostech vznětového motoru, ale ve skutečnosti, že motorová nafta má špatnou vlastnost zamrzání. Jinými slovy, vlivem krystalizace parafinů obsažených v palivu se zakalí a s poklesem okolní teploty se podobá rosolovi. Jsou to krystaly parafínu, tvořící hrudky, které postupně „ucpávají“ póry palivového filtru, usazují se v palivovém čerpadle, brání proudění paliva do válců a tím paralyzují chod motoru.

Ani plně provozuschopný motor naplněný dobrým motorovým olejem s nízkým nízkoteplotním viskozitním koeficientem, nový startér a baterie a kvalitní žhavicí svíčky nezaručí spolehlivé startování motoru, pokud je nádrž vozu naplněna nesezónní motorovou naftou.

Druhy motorové nafty.

Existují tři druhy motorové nafty: letní, zimní a arktická.
V souladu s GOST 305-82 musí motorová nafta odolávat následujícím teplotním hodnotám: letní palivo musí být vhodné pro jízdu při teplotách do 0 °C a vyšších, zimní palivo se doporučuje pro provoz do -30 °C a arktické palivo – do -50 °C.

Navzdory obrovskému rozdílu ve výkonnostních charakteristikách všech druhů paliv se od sebe neliší vzhledem ani barvou, ani vůní. Hlavním rozdílem mezi nimi je obsah parafínu, který určuje bod zákalu paliva a ztrátu potřebných vlastností.

Pro získání zimního a arktického paliva se palivo podrobuje odparafínování. Tento výrobní proces zdražuje motorovou naftu, a tak je možné narazit na bezohledné čerpací stanice, které i s příchodem zimy nadále prodávají letní motorovou naftu a často ji v zájmu úspory vydávají za zimní. A v konečném důsledku tím trpí majitelé dieselových aut.

Jak se mění vlastnosti paliva s klesající teplotou?

Proces krystalizace (zákalu) letního paliva začíná již při teplotě -4°C s uvolňováním jednotlivých krystalových zárodků, které jsou od sebe odděleny značnou vzdáleností.

Při poklesu teploty na -7 °C dochází k intenzivnímu růstu krystalů, tvorbě nových krystalů a tvorbě hrudek. Jakmile tyto hrudky dosáhnou průměru mikropórů jemného palivového filtru, „ucpou“ jej a zablokují přívod paliva do motoru. Teplota, při které palivo zhoustlo do té míry, že již nemůže projít palivovým filtrem a sacím sítem, se nazývá mezní teplota filtrovatelnosti (PTF). U zimní motorové nafty by PTF nemělo být nižší než -25 °C.

Při teplotě -10 °C pro letní palivo a -35 °C pro zimní palivo krystaly parafínu zhoustnou a palivo tuhne a mění se v nepoužitelnou gelovitou hmotu.

Pokud je letní palivo na čerpací stanici nevyhovující kvality, pak jeho zákal začíná již při teplotě +5 °C. Proto i nepatrná změna barvy nebo průhlednosti motorové nafty je důvodem k obavám. Zákal je prvním stupněm tekutosti motorové nafty, při kterém krystaly parafínu obtížně procházejí palivovým filtrem a začínají jej ucpávat, což zhoršuje propustnost paliva.

Je důležité vědět, že mezní teplota filtrovatelnosti hraje rozhodující roli, protože právě při dosažení prahu filtrovatelnosti je nastartování a provoz vznětového motoru nemožné.

Jak zabránit zamrznutí paliva?

Dnes existuje několik způsobů, jak ochránit palivový systém dieselového auta před zamrznutím.

Palivo můžete samozřejmě natankovat na osvědčených čerpacích stanicích nebo čerpacích stanicích známých značek, ale ne vždy to zaručí stabilní kvalitu motorové nafty.

Můžete provést osobní experiment: nalijte motorovou naftu do průhledné láhve a vyhodnoťte reakci obsahu na nízké teploty. Pokud je palivo zakalené i při nulové teplotě, pak se tankování na této čerpací stanici nedoporučuje.

Jako možnost použijte známou „staromódní“ metodu: letní palivo zředěné benzínem nebo petrolejem. Ale je tu důležitá nuance! Ani petrolej ani benzín nedokážou poskytnout naftovému palivovému systému mazací vlastnosti, v důsledku čehož po 2000-4000 km bude nutné vyměnit vstřikovací čerpadlo (vysokotlaké palivové čerpadlo). Potěšení není levné, že? Kromě toho dochází k silnému opotřebení palivového zařízení, snižuje se účinnost paliva a životnost nafty a zvyšuje se zpoždění vznícení paliva. Při nízkých teplotách může zvýšené zpoždění vznícení paliva přispět k erozivnímu poškození pístů motoru. Ale to není vše. Pro dosažení znatelného efektu je nutné přidat do paliva dostatečně velké množství petroleje – od 40 do 60 % v závislosti na okolní teplotě.

Nejspolehlivější způsob – to je přidání antigelu při každém tankování. Antigel se snadno používá a přidává se přímo do nádrže před tankováním. Má pozitivní vliv na celý naftový palivový systém, prodlužuje životnost vstřikovacího čerpadla. Důležité je, že nemění vlastnosti motorové nafty na rozdíl od petroleje! Antigel chrání dieselový systém před zamrznutím.

Princip působení antigelů.

Depresivní přísada „Antigel“ je komplexní složení, jehož působení je zaměřeno na snížení maximální teploty filtrovatelnosti a bodu tuhnutí motorové nafty. Antigely nemají žádný vliv na bod zákalu. Zákal je normální reakcí paliva na okolní teplotu.

Stojí za zmínku, že jakýkoli antigel je účinný pouze tehdy, je-li nalit do paliva dříve, než zhoustne, protože žádný antigel nedokáže rozpustit aglomeráty parafínu (hrudky). Tento úkol úspěšně plní speciální aditiva – rozmrazovače nafty.

Jak antigel „funguje“? Antigelové složky interagují s parafínovými krystaly na molekulární úrovni a nedovolí krystalům „ucpat“ palivový filtr. Jinými slovy, molekuly tlumiče (odtud název „depresivní přísada“) se při teplotách pod nulou usazují na krystalech parafínu, brání jejich růstu a zabraňují jejich růstu do aglomerátů, které ucpávají palivový filtr. Krystaly parafínu proto nerušeně procházejí póry palivového filtru.

V zimě, kdy je palivo delší dobu skladováno v nádrži, se na dně usazují malé krystalky parafínu, což má za následek vytvoření dvou vrstev: horní je průhledná a spodní je zakalená parafíny. Depresivní přísady nemohou zabránit procesu stratifikace motorové nafty. S tímto problémem si poradí pouze parafínové dispergátory – přísady, které zabraňují usazování parafínových krystalů na dně a zmenšují krystaly. Aditivum obsahující směs depresantů a dispergačních činidel se nazývá depresant-dispergační činidlo.

Vlastnosti ASTROhim anti-gel.

V roce 2003 naše společnost zvládla výrobu antigelu německou technologií. Současně byl proveden přechod z ruských surovin na suroviny německé výroby (BASF). Jak ukázaly testy, nové složení poskytlo aditivu vyšší výkon.

Rozhodnutí změnit recepturu a technologii výroby bylo diktováno především potřebou splnit požadavky na servis moderních dieselových systémů a také kvalitou ruské motorové nafty.

Na rozdíl od analogů ASTROhim antigel:

• Má nejnižší mezní teplotu filtrovatelnosti a bod tuhnutí, díky čemuž udržuje provozní stav dieselových zařízení i při nejnižších teplotách.

• Zabraňuje usazování krystalů parafínu na dně plynové nádrže v důsledku přítomnosti jak depresantů, tak dispergačních činidel ve směsi. Toto je jediná depresivní-dispergační přísada na ruském trhu!

Jak vypočítat potřebnou koncentraci antigelu ASTROhim?

Množství aditiva, které je třeba přidat do motorové nafty, závisí na okolní teplotě a na tom, jaký druh paliva (zimní nebo letní) plánujete používat.

Každá lahvička (kanister) ASTROhim anti-gel obsahuje tabulku s hodnotami teplot při použití pro minimální a maximální množství paliva, pro které je konkrétní balení určeno.

Zvažme, jaké množství antigelu je potřeba za určitých podmínek přidat. Jako příklad si vezměme antigel pod produktovým číslem AC-120, určený pro 60-120 litrů paliva, 300 ml v láhvi.

Pro dosažení maximálního účinku je nutné spotřebovat celý obsah láhve na minimální množství objemu paliva, pro které je konkrétní balení určeno (v tomto případě 300 ml aditiva na 60 litrů paliva). Pokud se do největšího objemu paliva, pro který je určena (120 litrů) přidá plná láhev antigelu, pak budou maximální možné hodnoty maximální filtrovatelnosti teploty a bodu tuhnutí výrazně nižší než při použití stejného množství antigel na minimální množství paliva.

Pokud si nejste jisti, že je v nádrži vašeho vozu zimní palivo a venku jsou malé mínusové hodnoty, při kterých letní nafta ztrácí tekutost, použijte celou láhev (na minimální množství paliva, na které láhev je navrženo, tj. 60 l) není nutné. Bude stačit naplnit ½ láhve.

Pokud jste si zakoupili aditivum, jehož koncentrace vám umožňuje zpracovat mnohem větší množství paliva, než je objem nádrže vašeho auta, pak si můžete spočítat potřebné množství antigelu v závislosti na požadovaném účinku. Například objem nádrže vašeho auta je 80 litrů. Zakoupili jste aditivum určené k ošetření 250-500 litrů paliva (art. AS-122, objem balení – 500 ml). Máte v nádrži letní motorovou naftu a rádi byste dosáhli maximálního efektu z použití aditiva. V tomto případě bude výpočet proveden následovně: vydělte objem láhve minimálním množstvím paliva, pro které je obal určen a vynásobte objemem nádrže, 500 / 250 x 80 = 160. Celkem, 160 ml anti-gel art. AC-122 je nutné přidat do nádrže o objemu 80 litrů, aby se dosáhlo maximálního účinku přísady.

Je důležité vědět! Dvojitá koncentrace aditiva (například přidání antigelu určeného pro 60-120 litrů paliva do 240litrové nádrže) nezajistí dvojnásobné zvýšení teplotních hodnot. Maximálního účinku se dosáhne přidáním antigelu do množství paliva, pro které je aditivum určeno pro minimální objem nádrže.

Nafta pohání motory všech zařízení: jak těch, které se používají v zemědělství, tak těch, které se používají v každodenním životě. Je velmi důležité měnit palivo včas v závislosti na ročním období. Mělo by být jasné, že v zimě a v létě je pro hladký a produktivní chod motoru nutné používat vhodnou motorovou naftu.

Rozdíl mezi zimní naftou a letní naftou

Pro nalezení rozdílu mezi zimní motorovou naftou a letní motorovou naftou je nutné zvážit případy použití paliva jeden po druhém. Při výběru motorové nafty pro zimní období musíte uvést následující vlastnosti:

1. Použití kapaliny je možné pouze v případě, že teplota nepřekročí +55°C a neklesne pod -30°C. V případě vysokých hodnot je možné vznícení kapaliny a pokud je hladina příliš nízká, lze pozorovat krystalizaci parafínu. To vše vede k poruše dieselového motoru a součástí.
2. Zimní motorová nafta obsahuje speciální přísady, které zajišťují stabilní provoz při výše uvedených teplotách. I při silném mrazu bude motor pracovat produktivně bez jakýchkoli poruch.
3. Zimní motorová nafta má nízký obsah síry, což umožňuje, aby kapalina při teplotách pod nulou nezhoustla. Je tak zachována vysoká účinnost při minimální spotřebě paliva.

Ve skutečnosti je rozdíl mezi zimní naftou a letní naftou. Je důležité si to uvědomit a vybrat tekutinu v závislosti na ročním období.

Vlastnosti letního paliva

Pokud vezmeme v úvahu motorovou naftu, zima a léto mají určité rozdíly. Již s ohledem na palivo pro teplejší období se používá od začátku jara do konce podzimu. V této době se teplota pohybuje nad 0°C, což umožňuje bezpečné používání letní motorové nafty.

Tyto vlastnosti jsou vlastní palivu dodávanému Eco-Oil:

1. Indikátory optimální viskozity a hustoty. To zajišťuje nejen stabilní provoz bez přerušení, ale také minimální spotřebu kapalin při běžícím motoru.
2. Cetanové číslo letní motorové nafty je v přijatelném limitu. To zaručuje vysokou produktivitu a výkon samotného motoru. Současně se úroveň poškození, ke kterému dochází v důsledku výfukových plynů, stává minimální.
3. Kapaliny splňují GOST a další kvalitativní parametry, proto se nemusíte bát o bezpečnost mechanismů. Nafta neškodí a neovlivňuje životnost motoru.

Oblasti použití motorové nafty

Při zvažování motorové nafty, zimní i letní, abyste pochopili, jaký je rozdíl, musíte porozumět oblastem použití. Například kapalina použitelná v teplých dobách se vyznačuje vysokou odolností proti výbuchu a nízkou hořlavostí. Z tohoto důvodu je přijatelné použití na místech, jako jsou:

1. kotelny;
2. Dieselové generátory;
3. Vojenské vybavení;
4. Zemědělsko-průmyslová technologie.

To vše navíc k tomu, že letní motorovou naftu lze používat i v běžném osobním autě.

A nyní můžete určit rozdíl mezi zimní naftou a letní naftou určením doby použití. Kapalina, kterou nejlépe využijete při nízkých teplotách, odvede výbornou práci, pokud potřebujete v zimě natankovat palivo do zemědělské techniky nebo jakýchkoliv jiných aut. Jedním slovem, dva druhy motorové nafty se vzájemně nahrazují pouze při změně teploty.

Motorová nafta od společnosti Eco-Oil

Pokud vám bude nabídnuta motorová nafta, zimní a letní, ale nerozumíte rozdílu, zaměstnanci Eco-Oil budou připraveni provést krátkou konzultaci s hlavními funkcemi. Vysoká profesionalita a dlouholetá práce nám umožnily zvýšit úroveň kvalifikace na maximum. To je jeden z hlavních důvodů pro objednání paliva u naší společnosti.

Při zvažování rozdílů mezi letním a zimním palivem je důležité vzít v úvahu takovou položku, jako je cena. Provozní podmínky nelze opomenout, i když je požadovaný druh paliva dražší. Při objednávání od Eco-Oil vám mohou být nabídnuty velké objemy s ohledem na vytvoření příznivých podmínek.

Závěr

Je nutné jasně pochopit, jak moc se liší zimní a letní nafta. Existují určitá pravidla použití. Při jejich zanedbání se můžete setkat s případem, kdy úsporu paliva pokrývají náklady na opravu samotného motoru.

U Eco-Oil můžete zakoupit zimní i letní motorovou naftu za konkurenceschopné ceny. Vždy nabízíme výhodné podmínky v podobě možnosti dodávek velkých objemů s dodáním na požadované místo.