Porucha adaptivního tempomatu, systému sledování mrtvého úhlu a dalších systémů: příčiny, co dělat?
Dobrý den.
Možná mi někdo pomůže s touto situací:
Auto Tiguan TDI 2.0, najeto ~60 000 km, na dálnici o celkové délce trasy ~4000 km začal mizet tempomat.
— Nejprve se jednoduše nezapnul, dokud nevypnete motor a znovu nenastartujete auto. Poté může tempomat nějakou dobu fungovat, ale po 30 minutách opět přestane fungovat – tzn. reagovat na zapnutí/vypnutí.
— Po pár dnech přestalo fungovat úplně, tzn. zapnout.
Co jsme zjistili
1. Řídicí jednotka sloupku řízení VŽDY vidí všechny příkazy ze všech ovladačů tempomatu – +/-, ON/OFF
2. Řídicí jednotka motoru nevidí žádné příkazy z ovladačů tempomatu
3. Kabeláž vedoucí od jednotky sloupku řízení k řídicí jednotce motoru je fyzicky zcela nedotčena – zazvonila přes kolíky konektoru.
Pokud máte nějaké nápady/zkušenosti s podobnými situacemi, budu moc vděčná.
kNmpa
Guru
Registrace 20. května 2010 Zprávy 3,641 1,977 Díky 78 XNUMX Adresa XNUMX Car clja
Při 75-80 tisících na naftovém motoru došlo k domnělé mechanické poruše tempomatu. Také to bylo zpočátku závadné, pak se to zapnulo podruhé nebo potřetí, pak přestalo reagovat na vypínač úplně. Jak naznačil Stanislav, uvnitř této páky sloupku řízení došlo k roztřepenému kontaktu tohoto páčkového spínače, který lze v zásadě opravit pájením. Přemýšlel jsem, že za ním zajdu a opravím to, ale pak jsem auto prostě prodal.
Odesláno z mého iPhone pomocí aplikace Tapatalk
Poslední úprava: 14. června 2013
_Oz_
pravidelný
Registrace 30. dubna 2010 Zprávy 775 Díky 87 Adresa St. Petersburg
Přemýšlel jsem, že za ním zajdu a opravím to, ale pak jsem auto prostě prodal.
Skvělé řešení problému! :bp:
Kabeláž je bohužel v pořádku, jelikož jednotka sloupku řízení vidí všechny povely, zkontrolovali to u Stanislava.
grfgrf
pravidelný
Registrace 30. listopadu 2011 Zprávy 528 Díky 67 Adresa Moskva, Jižní správní obvod Auto VW Tiguan T&F 2.0 TSI
Závada tempomatu.
Dobrý den všem!
Na mém Tiguanu (restylovaný 2012) se pravidelně objevuje následující závada v provozu plavby. Jak víte, tempomat se ovládá kolébkovým tlačítkem na konci levého spínače na sloupku řízení. Horní část vahadla přidává 1 km/h za kliknutí a spodní naopak snižuje. Takže vzestup vždy funguje jasně. A směrem dolů může periodicky snížit několik km/h jedním kliknutím nebo dokonce naopak několik zvýšit, obvykle ze tří na pět). Šel jsem do TO-1 v Atlant-M. Tam mi řekli, že se snažili diagnostikovat a odhalit problém, ale nenašli žádné chyby v mozku a ani nedokázali situaci nasimulovat. Navrhli, abych v rychlosti natočil video demonstrující tuto závadu a přinesl jim to. Setkal se s tím někdo a máte k tomu nějaké nápady?
Rathenn
Presenter
Tým fóra
Registrace 16. prosince 2011 Příspěvků 12,734 6,040 Poděkování XNUMX XNUMX Adresa Severní administrativní okruh, Moskevská oblast Dmitrov Auto Tiguan II HL TDI
grfgrfa nedotýkejte se plynového pedálu při snižování/zvyšování?
Zdá se, že kolébka dolů opravuje aktuální rychlost (pokud se mýlím, opravte mě) a přidáním plynu pomocí pedálu a sešlápnutím kolébky tak aktualizujete rychlost pro plavbu.
grfgrf
pravidelný
Registrace 30. listopadu 2011 Zprávy 528 Díky 67 Adresa Moskva, Jižní správní obvod Auto VW Tiguan T&F 2.0 TSI
grfgrfa nedotýkejte se plynového pedálu při snižování/zvyšování?
Zdá se, že kolébka dolů opravuje aktuální rychlost (pokud se mýlím, opravte mě) a přidáním plynu pomocí pedálu a sešlápnutím kolébky tak aktualizujete rychlost pro plavbu.
Samozřejmě se nedotýkám pedálu. Pokud jde o zafixování aktuální rychlosti, k tomu dojde pouze při návratu do cestovního režimu, pokud byl dříve z nějakého důvodu resetován. Pokud je tempomat aktivní, pak kolébka přesně reguluje rychlost plavby.
evgen66
Guru
Registrace 7. dubna 2011 Zprávy 4,096 1,526 Díky XNUMX XNUMX Adresa Moskva Auto Tiguan
Myslím, že se nejedná o softwarovou závadu, ale o kontaktní vadu kolébkového tlačítka.
grfgrf
pravidelný
Registrace 30. listopadu 2011 Zprávy 528 Díky 67 Adresa Moskva, Jižní správní obvod Auto VW Tiguan T&F 2.0 TSI
Myslím, že se nejedná o softwarovou závadu, ale o kontaktní vadu kolébkového tlačítka.
Stejná myšlenka. Ale nemohl jsem o tom přesvědčit své kamarády z Atlanty ve službě. A je trochu děsivé natáčet video na dálnici v rychlosti kolem stovky. Ale zřejmě bude muset.
Rathenn
Presenter
Tým fóra
Registrace 16. prosince 2011 Příspěvků 12,734 6,040 Poděkování XNUMX XNUMX Adresa Severní administrativní okruh, Moskevská oblast Dmitrov Auto Tiguan II HL TDI
A je trochu děsivé natáčet video na dálnici v rychlosti kolem stovky.
potřebuji navigátora..))
Tatung
Guru
Registrace 19. prosince 2010 Zprávy 2,243 849 Díky 105 Adresa A5 – M2.0 Car WV Tiguan 11TDI T&F XNUMXg.
drahá grfgrf, tento „smetí“ se děje na rovné silnici, která nemá sestup ani stoupání?
grfgrf
pravidelný
Registrace 30. listopadu 2011 Zprávy 528 Díky 67 Adresa Moskva, Jižní správní obvod Auto VW Tiguan T&F 2.0 TSI
drahá grfgrf, tento „smetí“ se děje na rovné silnici, která nemá sestup ani stoupání?
Na úplně rovné silnici.
antwerpen
Nováček
Registrace 7. května 2013 Zprávy 2 Díky 0 Adresa Petrohrad Auto VW Tiguan
Pánové, řekněte, co je to za Stanislava?
Před pár měsíci jsem si koupil dieselový Tiguan. Cruise nenapadlo to zkontrolovat, před pár týdny jsem zjistil, že to nefunguje. Prostě nereaguje na stisk tlačítka. Jel jsem do hlavního města, diagnostikovali to, ale nic nenašli. Snažil jsem se domluvit s úředníky, ale byly tam fronty skoro pár týdnů předem.
Uveďte prosím své kontakty
mas-lov
Člen
Registrace 23. října 2012 Zprávy 240 Díky 39 Adresa Tomsk Car VW Tiguan Sportline 2,0TSI 220hp. 2018
Při 75-80 tisících na naftovém motoru došlo k domnělé mechanické poruše tempomatu. Také to bylo zpočátku závadné, pak se to zapnulo podruhé nebo potřetí, pak přestalo reagovat na vypínač úplně. Jak naznačil Stanislav, uvnitř této páky sloupku řízení došlo k roztřepenému kontaktu tohoto páčkového spínače, který lze v zásadě opravit pájením. Přemýšlel jsem, že za ním zajdu a opravím to, ale pak jsem auto prostě prodal.
antwerpen Pánové, řekněte, co je to za Stanislava?
Před pár měsíci jsem si koupil dieselový Tiguan. Cruise nenapadlo to zkontrolovat, před pár týdny jsem zjistil, že to nefunguje. Prostě nereaguje na stisk tlačítka. Jel jsem do hlavního města, diagnostikovali to, ale nic nenašli. Snažil jsem se domluvit s úředníky, ale byly tam fronty skoro pár týdnů předem.
Uveďte prosím své kontakty
Takže je to! Možná je pro vás lepší se seznámit?
antwerpen
Nováček
Registrace 7. května 2013 Zprávy 2 Díky 0 Adresa Petrohrad Auto VW Tiguan
Takže je to! Možná je pro vás lepší se seznámit?
Všechno je možné. země je kulatá
AlexM44
host
Registrace 30. května 2011 Zprávy 1,250 169 Díky 5 Adresa Kostroma Auto BMW X15 (F30) XNUMXd M-sport
Chyba tempomatu a porucha klíče asistence řidiče
Dnes jsem si při jízdě všiml, že místo celkového počtu najetých kilometrů se žlutě rozsvítila ikonka tempomatu.
Tempomat přitom nereagoval na zapnutí/vypnutí. Když zastavím, ukazuje celkový počet najetých kilometrů, když vyjedu, rozsvítí se žlutá značka plavby.
Zkontroloval jsem vag-com a nejsou tam žádné chyby plavby.
Na internetu jsem se dočetl, že nejčastější problém je s páčkou tempomatu (vodiče, kontakty atd.).
Sundal jsem airbag a volant, rozebral pákový mechanismus, zkontroloval dráty/kontakty – vše ok. Shromážděno. Chyba zmizela a plavba začala fungovat.
Poté se ale opět objevila žlutá plavba a také došlo k závadě na klíči asistenčního systému řidiče. Automatické přidržení přestalo fungovat. Vyšla žlutá značka (P). To se objevilo po prudkém brzdění.
Restartoval jsem auto, chyby zmizely.
Díval jsem se šňůrou a vyšlo hromada chyb: motor, automatická převodovka, ABS/ESP, klima, centrální elektronika, parkovací asistent, volant, přístrojová deska, Kan-pneu, dveře řidiče a spolujezdce, elektrická ruční brzda, xenon .
Všechno vymazalo. Cestoval jsem, zatím nic. Budu se dívat.
Setkal se někdo s něčím takovým? Možná existují nějaké myšlenky, kterým směrem přemýšlet?
Nevím, jestli to souvisí nebo ne, před pár dny jsem vyměnil baterii. Právě jsem odpojil starou a nainstaloval novou. Všechny počítadla ujetých kilometrů, spotřeby atd. byly vynulovány. Všechna ostatní nastavení zůstala normální.
Elektronické systémy v moderních autech jsou zranitelnější než kdy dříve (na vině jsou senzory)
Elektronické senzory v autech. Dnes se bez nich moderní auto neobejde – bezpečnost je v dnešní době pro automobilky nejvyšší prioritou. I ta nejstandardnější Lada Granta za 470 tisíc rublů, která zdánlivě nemá nic z moderních technologií, má tři důležité senzory aktivní bezpečnosti (nepočítaje různé senzory v motoru a dalších důležitých prvcích vozu):
Protiblokovací brzdový systém (ABS);
Elektronické rozdělení brzdné síly (EBD);
Nouzový brzdový asistent (EBA).
Ale u vlajkové lodi sedanu Lada, také ve standardní konfiguraci, se v aktivní bezpečnosti používají mnohem pokročilejší sady senzorů (všimněte si, že mezi vozy této třídy je počet pomocných systémů na domácím voze nad rámec konkurence – Vesta je skutečně „nabitá“ elektronickými asistenty naplno):
Protiblokovací brzdový systém (ABS);
Elektronické rozdělení brzdné síly (EBD);
Asistent nouzového brzdění (EBA);
Program stability (ESP);
Protiprokluzový systém (ASR);
Asistent rozjezdu do kopce (HHC).
Opět používáme bezpečnostní senzory pouze jako příklad; ve skutečnosti jich je mnohem více!
Je poněkud trapné vůbec mluvit o Mercedes-Benz, BMW, Audi a dalších vlajkových automobilkách. Mají stovky elektronických zařízení monitorujících výkon vozu, silnici, chování řidiče a další parametry a první z nich se objevila již v 80. letech XNUMX. století. Tyto senzory měly být spolehlivé, ale ukázaly se být křehké a citlivé jako žádný jiný prvek vozu.
S čidly a elektronickými systémy je nutné zacházet velmi opatrně a pečlivě sledovat údaje palubního počítače, protože nefunkční čidlo je zaručenou poruchou některého z asistenčních systémů vozu, bezpečnostních systémů atd. Zde je jen jeden příklad problémů, které mohou náhle nastat při selhání alespoň jednoho ze čidel.
Příklad z reálného života: problém s nefunkčním adaptivním tempomatem (ACC) kvůli senzoru
V jedné z východoevropských zemí, kde silnice nejsou tak dobré jako v Německu, se na Volkswagenu „prasklo“ jedno ze senzorů adaptivního tempomatu. Palubní počítač ukázal dvě poruchy tempomatu, což vedlo k tomu, že majitel musel s celkovým nájezdem pouhých 20 tisíc kilometrů odebraných z autosalonu navštívit servisní středisko.
Příznaky selhání senzoru se lišily následovně: z rozsvícení kontrolky na přístrojové desce („ACC není k dispozici“, „Snímač ACC zablokován“ nebo podobné), dokud nebyl systém zcela vypnut. Současně ostatní sousední systémy fungovaly normálně. To znamená, že chyba byla v samotném elektronickém systému. Selhala jedna z jeho součástí nebo byl na vině jeden ze senzorů.
Jak se říká v různých autoservisech, adaptivní tempomat (systém, který umožňuje udržovat odstup od vozu vpředu – jeden ze základních prvků autonomní jízdy) je velmi, velmi náročný na podmínky prostředí. A čím více nečistot, činidel a dalších chemikálií se dostane na senzor (jakýkoli senzor, i adaptivní tempomat, systém sledování mrtvého úhlu nebo jiné systémy), tím dříve selže.
Porucha tempomatu: co ji způsobuje?
Většinu poruch adaptivního tempomatu lze „vyléčit“ kalibrací. Můžete to udělat sami, ale je lepší svěřit tuto záležitost profesionálům, zejména pokud je auto v záruce. Pro ruční kalibraci budete potřebovat diagnostické rozhraní od výrobce (není levné a kupovat ho pro jednorázové nastavení se prostě nevýhodně nevýhodně), rovnou plochu, reflexní povrch, například zrcadlo, a samozřejmě znalosti.
foto: maximp / drive2.ru
Kalibrace adaptivního tempomatu bude nutná:
při výměně radarového senzoru;
pokud byl odstraněn přední nárazník nebo mřížka chladiče.
Jak vysvětlil Hubert Niedzielsk, PR manažer společnosti Volkswagen, bohužel může existovat mnoho důvodů pro selhání tempomatu.
„Pokud nebyla řídicí jednotka v důsledku kolize, mechanického poškození, znečištění posunuta a radar nebyl zablokován (například při instalaci dodatečné ochranné mřížky na falešnou mřížku), je systém ACC bezchybný a není nutné jej kalibrovat.“, říká specialista VW.
Video převzato z YouTube kanálu „Autel CIS“
Je zajímavé, že systém může být nutné kalibrovat v autorizovaném servisním středisku, a to i po seřízení sbíhavosti zadní nápravy, která se může „posunout“ při vjezdu do výmolu nebo v důsledku přirozeného opotřebení součástí zavěšení kol.
Teplota, sůl, voda
foto: Matthew Stevens / flickr.com
Nečistoty jsou pro nové auty pohromou. Pokud chcete, aby vaše systémy fungovaly hladce, myjte si auto častěji a nenechte ho přerůst v „bahenní kouli“.
I malé rozdíly v uspořádání komponentů znamenají, že vůz může například „vidět“ auta v sousedním jízdním pruhu (což by se za normálního provozu systému stávat nemělo), což může v nejlepším případě vést k náhlému brzdění.
viz též
A konečně, hlavním problémem senzorů ACC, který vyřazuje z provozu nejen je, ale i jakékoli jiné elektronické zařízení, je aktivní nebezpečné prostředí.
„Elektronické součástky reagují na teplotu (v zimě jak vysokou nad bodem mrazu, tak i nízkou), sůl (činidla), vodu a dokonce i vzduch silně znečištěný výfukovými emisemi? Degradace těchto systémů je zásadním problémem v provozu a bezpečnosti autonomních vozidel.“„uvedl Karl Obermayer, ředitel pro mobilitu ve společnosti TUV Rheinland.
„Mnoho výrobců aut s autonomií úrovně 1 a 2 si postupně uvědomuje, že se jedná o opravdu velký problém.“„- dodává ředitel jednoho z oddělení TUV.“
Je třeba poznamenat, že problém je pozorován i v Německu a dalších západoevropských zemích. V Rusku mohou senzory selhávat dvakrát až třikrát rychleji. a jejich cena může být vzhledem k směnnému kurzu impozantní.
Vypadá to tedy, že se jedná o další překážku ve vývoji ne tolik autonomních aut, ale těch, která jsou vybavena asistenčními systémy pro řidiče, například by se kromě aktivního tempomatu mohlo jednat o systém sledování mrtvého úhlu.