Odkud se berou „kentauři“, kteří pošlapávají zákaznickou základnu?

Výhody a nevýhody CDI. Na co byste si měli určitě dát pozor

Komunikace na různá témata, včetně těch, která se týkají našeho milovaného Mercedesu

Expert na lsash Zprávy: 3382 Registrovaný: 19. října 2008 15:22 Jméno: Alexander Auto: Vito 638F Tel.: O63-164-OO-57 Kde: Одесса

Výhody a nevýhody CDI. Na co byste si měli určitě dát pozor

#1 Zpráva lsash »09. února 2011, 23:19

Přátelé. Naléhavě potřebuji vaši pomoc s pochopením tohoto obratu v konstrukci Mercedes-Benz. Dočasně jsem bez koně, ale při hledání nového koně vidím, že po roce 1998 je téměř nemožné najít auto bez CDI. A tak bych jako naprostý lamer v této věci rád věděl, co je to za zázrak a kde od něj očekávat pí. Pokud vůbec něco. Na co si dát pozor a čemu věnovat pozornost. Z nějakého důvodu se takových aut bojím.

Zkrátka naprostá NULA.

MB Vito 638F 2001
MB W124 200D 1985 4 manuální převodovka – prodáno

Už dlouho se s rozumem neshoduji, musíme prostě spolupracovat )))
Každý si vybírá své hemeroidy podle svého zadku.

Mike S. Profesionál Zprávy: 872 Registrovaný: 10. ledna 2011, 23:12 Jméno: mikrofon Auto: Mercedes Kde: Dněpr

Re: Výhody a nevýhody CDI. Na co byste si měli určitě dát pozor

#2 Zpráva Mike S »09. února 2011, 23:39

lsash napsal: Přátelé. Naléhavě potřebuji vaši pomoc s pochopením tohoto obratu v konstrukci Mercedes-Benz. Dočasně jsem bez koně, ale při hledání nového koně vidím, že po roce 1998 je téměř nemožné najít auto bez CDI. A tak bych jako naprostý lamer v této věci rád věděl, co je to za zázrak a kde od něj očekávat pí. Pokud vůbec něco. Na co si dát pozor a čemu věnovat pozornost. Z nějakého důvodu se takových aut bojím.

Zkrátka naprostá NULA.

Po dvou letech používání CDI na Vitu jsem dospěl k tomuto závěru:
– že auto je náročné na palivo (nemusíte tankovat ten mašmal z našich benzínových pump zvaný DT), já tankuji Ventus Neftek. Se špatným palivem neslyším žádný rozdíl v trakci, ale objevuje se kouř a ucpávají se vstřikovače, což vůbec není dobré!
– tento diesel je rychlejší než běžný, ale neměli byste z něj vymačkat všechny šťávy – stále je to diesel.
Jinak je vše v pořádku, jsem s používáním spokojený/á!

Když porušíme zákon, dostaneme pokutu; když děláme správnou věc, dostaneme daně.

Ředitel zastoupení GNL v Dněpru Zprávy: 15940 Registrovaný: 12. února 2007, 16:19 Jméno: Gennady Auto: W639 Tel.: 0504216114 Kde: Dnepropetrovsk Kontaktní informace:

Re: Výhody a nevýhody CDI. Na co byste si měli určitě dát pozor

#3 Zpráva G.N.L. »09. února 2011, 23:43

Největším problémem tohoto motoru je, že je to diesel.

W212 2.2 204hp 4matic 2014 Šedá, nízko létající
W639 2.2, 150 hp 2004 – Krokovoz
E430 4matic 2000 113.940 – letadlo – prodáno do pečujících rukou
E200T, 1994, 2,0 l, 111,940 XNUMX – svěřeno do pečujících rukou
190 E, 1984 2,0 l., 102.961 – prodáno
Miluji zvířata. S hořčicí a vodkou.

Ředitel zastoupení GNL v Dněpru Zprávy: 15940 Registrovaný: 12. února 2007, 16:19 Jméno: Gennady Auto: W639 Tel.: 0504216114 Kde: Dnepropetrovsk Kontaktní informace:

Re: Výhody a nevýhody CDI. Na co byste si měli určitě dát pozor

#4 Zpráva G.N.L. »09. února 2011, 23:45

GNL napsal: Největším problémem tohoto motoru je, že je to diesel.

Výměna vstřikovačů na evropské naftě – každých 200 tisíc.
Na našem – 50-100. No a cena původního vstřikovače je, zdá se, asi 400 USD.

W212 2.2 204hp 4matic 2014 Šedá, nízko létající
W639 2.2, 150 hp 2004 – Krokovoz
E430 4matic 2000 113.940 – letadlo – prodáno do pečujících rukou
E200T, 1994, 2,0 l, 111,940 XNUMX – svěřeno do pečujících rukou
190 E, 1984 2,0 l., 102.961 – prodáno
Miluji zvířata. S hořčicí a vodkou.

Mike S. Profesionál Zprávy: 872 Registrovaný: 10. ledna 2011, 23:12 Jméno: mikrofon Auto: Mercedes Kde: Dněpr

Re: Výhody a nevýhody CDI. Na co byste si měli určitě dát pozor

#5 Zpráva Mike S »09. února 2011, 23:47

GNL napsal: Největším problémem tohoto motoru je, že je to diesel.

Gennady, proč by sis sakra chtěl kupovat topný olej? Jsou skvělé: úsporné, pomalé a v zimě chladí – ale i tak je mám rád.

Když porušíme zákon, dostaneme pokutu; když děláme správnou věc, dostaneme daně.

Kapitán klubu kapitán Zprávy: 27296 Registrovaný: 17. července 2006, 00:31 Jméno: Dimitriy Auto: E400 4M Kde: Luxusní vesnice v Kyjevě Kontaktní informace:

Re: Výhody a nevýhody CDI. Na co byste si měli určitě dát pozor

#6 Zpráva Capitan »10. února 2011, 00:23

Pokud je auto kupováno na pár let, pak není ekonomicky rentabilní vůbec kupovat CDI.
Auta s podobným vybavením jsou dražší než benzínové vozy nejméně o pár tisíc dolarů.
Údržba je dražší a častější. Jakákoli porucha znamená, že opravy a komponenty jsou dvakrát dražší.

CDI by se mělo koupit nové a najet s ním alespoň 200 000 km. To dělají Evropané.

aav33 Expert Zprávy: 4562 Registrovaný: 20. června 2007 14:03 Jméno: Andrew Auto: MB 123 Kde: DP

Re: Výhody a nevýhody CDI. Na co byste si měli určitě dát pozor

#7 Zpráva aav33 »10. února 2011, 04:05

Mike S. napsal(a):
GNL napsal: Největším problémem tohoto motoru je, že je to diesel.

Gennady, proč by sis sakra chtěl kupovat topný olej? Jsou skvělé: úsporné, pomalé a v zimě chladí – ale i tak je mám rád.

Sám jsi studený.
Souhlasím samozřejmě, že v zimě se na volnoběh rychle nezahřeje, ale to je kvůli vysoké účinnosti.
Ale jakmile jdete, hned se zahřeje.
Traktory ale mají i spoustu dalších výhod.
Například v létě se v žádné dopravní zácpě nelze přehřát.

MB W123, 240D, 4stupňová manuální převodovka.

Technický poradce správce Tomahawk Zprávy: 14367 Registrovaný: 11. listopadu 2006, 01:04 Jméno: román Auto: S124 3.2CDI 93’2001′ Tel.: +38 Kde: Kyjev Kontaktní informace:

Re: Výhody a nevýhody CDI. Na co byste si měli určitě dát pozor

#8 Zpráva Tomahavk »10. února 2011, 04:14

GNL napsal: Výměna vstřikovačů na evropské naftě – každých 200 tisíc.

Není třeba to přehánět. V tomto bodě se korekce na většině vstřikovačů jen projeví a po seřízení můžete stále jezdit alespoň stejně dlouho.

Mike S napsal: Jsou . pomalí

To je pro ty, kteří mají mrtvé motory, ale v každém jiném případě jsou výkonnější a rychlejší než benzínové motory s jedním objemem.

Capitan napsal: Jakákoli porucha znamená, že opravy a komponenty jsou dvakrát dražší.

Ne tak docela. Součástky jsou drahé, to ano. Ale nakonec, s přihlédnutím k průměrné době mezi poruchami, jsou náklady na údržbu a opravy stejné jako u benzínových motorů.

S124 ’93 (3.2CDI + AT (722.6) + ESP 2001)
W208 2.0K 2001

Mike S. Profesionál Zprávy: 872 Registrovaný: 10. ledna 2011, 23:12 Jméno: mikrofon Auto: Mercedes Kde: Dněpr

Re: Výhody a nevýhody CDI. Na co byste si měli určitě dát pozor

#9 Zpráva Mike S »10. února 2011, 08:01

Tomahawk napsal(a):
Mike S napsal: Jsou . pomalí

To je pro ty, kteří mají mrtvé motory, ale v každém jiném případě jsou výkonnější a rychlejší než benzínové motory s jedním objemem.

Capitan napsal: Jakákoli porucha znamená, že opravy a komponenty jsou dvakrát dražší.

Co se týče silnějšího, to je určitě pravda, ale rychlejší je bezpředmětné! Porovnával jsem Vito 2.2 CDI a C-ku 2.0 benzín, kvůli rozdílu ve hmotnosti je C-ku rychlejší. No, když zmáčknete CDI do papuče, tak to může být rychlejší, ale jak to pak skončí? Závodění není pro diesel, i když je to CDI.

Když porušíme zákon, dostaneme pokutu; když děláme správnou věc, dostaneme daně.

Expert na lsash Zprávy: 3382 Registrovaný: 19. října 2008 15:22 Jméno: Alexander Auto: Vito 638F Tel.: O63-164-OO-57 Kde: Одесса

Re: Výhody a nevýhody CDI. Na co byste si měli určitě dát pozor

#10 Zpráva lsash »10. února 2011, 08:24

Nevybírám si mezi benzínem a naftou. Budu hledat rodinné auto a naftu. Po motoru 601 v karoserii 124 pro mě bude jakýkoli jiný diesel rychlejší.
Základní principy jsou relativně nízká spotřeba, motor a auto, u kterého si umím poradit a pochopit, co odkud a kam teče. Nemůžu řídit auto a nevědět, co v něm je co. Díval jsem se na Vito 1998-2002, ale většina má CDI. 210 je také většinou CDI. Takže získávám teorii, dokud nešlápnu na nějaké hrábě.

MB Vito 638F 2001
MB W124 200D 1985 4 manuální převodovka – prodáno

Už dlouho se s rozumem neshoduji, musíme prostě spolupracovat )))
Každý si vybírá své hemeroidy podle svého zadku.

Technický poradce správce Tomahawk Zprávy: 14367 Registrovaný: 11. listopadu 2006, 01:04 Jméno: román Auto: S124 3.2CDI 93’2001′ Tel.: +38 Kde: Kyjev Kontaktní informace:

Re: Výhody a nevýhody CDI. Na co byste si měli určitě dát pozor

#11 Zpráva Tomahavk »10. února 2011, 08:24

Mike S napsal: když zmáčknete CDI v papuči, může to být rychlejší, ale jak to nakonec dopadne?
Absolutně nic. Točí se plynule až do 5000 otáček za minutu.
Mike S napsal: Závodění není pro diesel, i když je to CDI

S124 ’93 (3.2CDI + AT (722.6) + ESP 2001)
W208 2.0K 2001

Mike S. Profesionál Zprávy: 872 Registrovaný: 10. ledna 2011, 23:12 Jméno: mikrofon Auto: Mercedes Kde: Dněpr

Re: Výhody a nevýhody CDI. Na co byste si měli určitě dát pozor

#12 Zpráva Mike S »10. února 2011, 08:43

[citace=»Tomahawk»][/citace]
No přece, stejně jako naše dieselové lokomotivy! Po ní není nic vidět. A jak dlouho vydrží? 50 tisíc km? V nějakém vlákně se psalo o obyčejné 2.5D 445 koní. A k čemu je? Výhodou dieselu je jeho účinnost a statisíce km bez poruch!
Nevytáčím Vito až do 5 tisíc. Potřebuji, aby jelo déle! A jedna věc je udržet ho na 6 tisících na benzín a druhá věc je udržet ho na 5 tisících na naftu!

Když porušíme zákon, dostaneme pokutu; když děláme správnou věc, dostaneme daně.

Mike S. Profesionál Zprávy: 872 Registrovaný: 10. ledna 2011, 23:12 Jméno: mikrofon Auto: Mercedes Kde: Dněpr

Re: Výhody a nevýhody CDI. Na co byste si měli určitě dát pozor

#13 Zpráva Mike S »10. února 2011, 08:53

lsash napsal: Nevybírám si mezi benzínem a dieselem. Budu hledat rodinné auto a diesel. Po motoru 601 v karoserii 124 mi bude jakýkoli jiný diesel rychlejší.
Základní principy jsou relativně nízká spotřeba, motor a auto, u kterého si umím poradit a pochopit, co odkud a kam teče. Nemůžu řídit auto a nevědět, co v něm je co. Díval jsem se na Vito 1998-2002, ale většina má CDI. 210 je také většinou CDI. Takže získávám teorii, dokud nešlápnu na nějaké hrábě.

Ale není cesty ven, už nevyrábějí běžné diesely! Takže buď starý model ale z roku 97, nebo nový. S tímhle CDI není nic špatného – hlavní je, že motor žije!

Když porušíme zákon, dostaneme pokutu; když děláme správnou věc, dostaneme daně.
Yurik Expert Zprávy: 21835 Registrovaný: 18. dubna 2007, 19:50 Jméno: Jura Auto: C124 Kde: Kyjev

Re: Výhody a nevýhody CDI. Na co byste si měli určitě dát pozor

#14 Zpráva Juriku »10. února 2011, 09:31

Tomahavk
Rome, je možné nějakým způsobem zvukem nebo jinými známkami určit, že s motorem je něco v nepořádku?
Jak hlučné by mělo být funkční CDI?

bývalé W124 kupé E320, narozené Sportline
W124 kupé E320 blauschwarz Sportline
_____________________
Jsou tu dobrá auta, velmi dobrá auta a německá auta.
Jsou tam dobrá německá auta, velmi dobrá německá auta a Mercedesy.
Existují krásné vozy MB, velmi krásné vozy MB a kupé MB.
Existují kupé od MB a všechna jsou nejkrásnější! (C) ABH
______________________
Tohle není jen kus železa, tohle je duše (C) Davidych
______________________
Pokud se neohlédnete zpět, když odcházíte od auta, koupili jste si špatné auto!

Ředitel zastoupení ybrygas ve městě Lvov Zprávy: 6040 Registrovaný: 01. května 2009, 19:26 Jméno: Juriku Auto: R212 E350 Kde: Львів

Re: Výhody a nevýhody CDI. Na co byste si měli určitě dát pozor

#15 Zpráva ybrygas »10. února 2011, 10:54

GNL napsal: Výměna vstřikovačů na evropské naftě – každých 200 tisíc.
Cena původního vstřikovače je asi 400 USD.

Capitan napsal: pokud se auto kupuje na pár let, tak není ekonomicky rentabilní kupovat CDI vůbec.

Capitan napsal: Auta s podobnou konfigurací jsou dražší než benzínová auta nejméně o pár tisíc dolarů.
Údržba je dražší a častější. Jakákoli porucha znamená, že opravy a komponenty jsou dvakrát dražší.

Capitan napsal: CDI by se mělo koupit nové a najet alespoň 200 000 km. To dělají Evropané.

Tomahawk napsal: Ne tak docela. Součástky jsou drahé, ano. Ale nakonec, s přihlédnutím k průměrné době mezi poruchami, jsou náklady na údržbu a opravy stejné jako u benzínových motorů.

Nerozumím všemu, co bylo řečeno, jaký má smysl kupovat ojeté auto s CDI?

Zkrátka, Němec už najel 200 tisíc km. V nejhorším případě, i po Němcích, jich najeli 100 tisíc napříč Ukrajinou.

Je zřejmé, že při koupi takového auta se za dieselový motor platí více, v závislosti na konfiguraci. Pokud je výbava dobrá, pak cena auta není za pár korun. Dále se častěji mění vstřikovače a provádí údržba. Bojíte se, aby nafta nezamrzla. Bojíte se, abyste nenaplnili badyagi. Nedej bože, aby vám nějak došla nafta a vy byste museli doplňovat ty, které najdete, a ne ty, které chcete – okamžitě čistit vstřikovače. Na dieselové motory je málo inteligentních odborníků. A auto se opravdu nezahřívá (v mém kolegovi Vectře S, diesel, je to z domu do práce 5 km – v zimě se auto nezahřeje. Do práce se stejně dostane v čepici a rukavicích).

Na Geektimes byl zveřejněn článek rozzlobeného klienta AlfaStrakhovanie: ve svém osobním účtu viděl zásady a osobní údaje někoho jiného. Komentáře jsou plné diskusí o důvodech úniku. Ve skutečnosti s tím databázové klíče a vývojáři nemají nic společného: autor článku narazil na typického „kentaura“. Tak vývojáři CDI systémů nazývají klientské karty, které kombinují data od různých lidí. Podívejme se, jak tento problém vzniká a jak ho vyřešit.

Proč problém není v databázi

Pokud má offline firma s miliony klientů více než jeden produkt, pak jsou klientská data zaručeně uložena v různých IT systémech. Každý má svůj vlastní stupeň úplnosti, svůj vlastní formát a kvalitu dat. Pojišťovny uchovávají různé typy pojistek v různých databázích. Není možné kombinovat pojištění motorových vozidel a pojištění zdravotního pojištění (VHI) v jednom účetním systému. V bance jsou úvěry a vklady distribuovány do různých automatizovaných bankovních systémů (ABS). Kromě úvěrů a vkladů má banka desítky produktů. V jakémkoli účetním systému, ať už společnost ukládá pojistky nebo bankovní účty, je hlavní entitou produkt. Když si sjednáváte pojištění při cestě do zahraničí, pokaždé vytvoříte nový záznam v účetním systému pojistek VZR. Velké firmy prostě nemají žádnou zákaznickou databázi.

Co se stane, když se velké firmy zaměří na zákazníka

1. Shromažďuje data o zákaznících ze všech IT systémů společnosti.
2. Převádí data do standardizované podoby.
3. Najde duplicitní záznamy o zákaznících.
4. Spojuje zaručené duplikáty.

„Kentauři“ se rodí ve 3. a 4. kroku a my se jimi budeme zabývat.

Abyste našli duplikáty, musíte pochopit, kteří klienti jsou považováni za podobné.

• Celé jméno;
• data a místa narození;
• údaje o pasech;
• adresy;
• kontaktní údaje;
• související fyzické a právnické osoby;
• podrobnosti smlouvy;
• a další.

Pravidla jsou jednoduchá: „Celé jméno, datum narození a shoda s cestovním pasem„Často jsou mnohem složitější:“Celá jména jsou si podobná s pravděpodobností 70-80, alespoň jedna adresa je podobná s pravděpodobností 90-100, data narození jsou stejná„.

Soubor pravidel závisí na specifikách podnikání, je velmi důležité mu rozumět. Například my shromažďujeme naše „balíčky“ podmínek již 12 let a stále je shromažďujeme.

Některá pravidla jsou „zaručená“ – systém automaticky kombinuje duplikáty nalezené pomocí nich.

Systém CDI odesílá „nezaručené“ duplikáty správcům dat k analýze.

Duplikáty, které systém nesloučil a neodeslal správcům dat, se nazývají „šedá zóna“. Čím větší je „šedá zóna“, tím méně objednávek. Kvůli ní společnost nemůže ani počítat zákazníky, natož pak složitější věci.

Řekněme, že pojišťovna „Váš klid“ má tři IT systémy:

• dobrovolné zdravotní pojištění, 10 milionů záznamů;
• OSAGO a CASCO, 20 milionů záznamů;
• Letecké pojištění, 30 milionů záznamů.

Může se zdát, že Your Peace of Mind má 60 milionů klientů. Víme ale, že mezi záznamy jsou duplikáty.

Pojišťovna zavedla systém CDI. Naše statistiky ukazují, že v databázi s 60 miliony záznamů je v průměru asi 6 milionů duplikátů. Pro zjednodušení budeme předpokládat, že všechny duplikáty jsou spárované.

Pokud je zaručena polovina nalezených párů, dostaneme následující bázi:

• 54 milionů jednotlivých karet;
• 1,5 milionu kombinovaných karet;
• 3 miliony v „šedé zóně“.

V extrémním případě jsou všechny dvojice z „šedé zóny“ duplikáty. Pak se jedná o 1,5 milionu klientů. Opačný extrém je, že v šedé zóně nejsou žádné duplikáty, pak se jedná o 3 miliony různých klientů.

Dokud bude existovat „šedá zóna“, správná odpověď na otázku: „Kolik klientů má pojišťovna?“ bude: „od 57 do 58,5 milionu.“ Chyba 1,5 milionu klientů, přesněji to říct nelze.

V takové situaci vám správci dat moc nepomohou. Pečlivá analýza několika duplikátů trvá 15–30 minut. Analýza „šedé zóny“ 3 milionů klientů si vyžádá 2500 XNUMX člověkoměsíců.

Nejtěžším úkolem při kombinování duplikátů je vybrat prahovou hodnotu pro „garanci“ duplikátů. Ta by měla být taková, aby se všechna data klienta sloučila do jedné karty a jmenovci a podobní jedinci zůstali mimo. Zde vzniká střet zájmů.

V životě není projekt CDI jen otázkou technologie. Za implementací a průmyslovým provozem IT systému stojí lidé. Pracují v různých odděleních, mají ve firmě různé úkoly, různé představy o ideálním obrazu světa. Nakonec i různé KPI.

Čistě technický úkol implementace a podpory systému CDI se mění ve hru o trůny a bitvu králů.

Proč se projekt CDI mění v přetahovanou

Prvním úkolem systému CDI je vybudovat „zlatou“ zákaznickou základnu. Jen tak je ale k ničemu, je potřeba ho využít. Obchodní jednotky společnosti to chtějí dělat po svém.

• Analytická a marketingová oddělení chtějí kombinovat co nejvíce záznamů, aby profily zákazníků byly bohaté na data a snáze segmentovatelné;
• Obchodní oddělení dostalo klíčový ukazatel výkonnosti (KPI) pro počet produktů na klienta. Proto má také zájem o fúzi;
• bezpečnostní služba je proti úniku informací klientům s překlepem v místě vydání pasu: pro případ, že by se něco stalo;
• Oddělení pro vymáhání pohledávek vyžaduje co nejvíce kontaktů na dlužníky. Samozřejmě je pro snížení „garantované“ hranice.

A data jsou také zahrnuta ve zprávách pro regulační orgány. Zde jsou chyby zcela nepřijatelné a práh „záruky“ je maximální.

Rozhodnutí ovlivňuje příliš mnoho faktorů, projekt CDI se vleče. Zdá se, že neexistuje správná odpověď.

Jak

V HFLabs jsme našli způsob, jak vyřešit problém s „garantovaným“ prahem a „kentaury“. V první řadě musíme akceptovat, že žádný práh neexistuje.

Data o klientech v jakékoli firmě se neustále mění: objevují se nové produkty a procesy, divize a pobočky. Pravidla pro práci s duplikáty se musí měnit spolu s nimi. Nemůžete jen tak jednou nastavit vše a zapomenout na to.

Proto neustále komunikujeme s daty odběratelů uvnitř zákaznické společnosti a zjišťujeme jejich potřeby. Analyzujeme data, změny v nich. Hledáme vzory a testujeme hypotézy na tisících testů. Pokud najdeme chybu, vrátíme se k předchozí verzi a oddělíme sloučené karty. A pak znovu analyzujeme.

Udržování zákaznických dat v pořádku vyžaduje každodenní investice. Jinak nastane chaos.

Nemáme jiný recept na vysoce kvalitní master base.