O systémech a asistentech — KIA Carnival (4G), 2,2 l, 2020 | elektronika | DRIVE2
Lepší by bylo říct – programy. Protože existuje sada senzorů a různé možnosti jejich společného provozu zajišťují provádění programů. Hlavní je možnost je VYPNOUT, pokud vás obtěžují. Zde zmíním pouze ty, kterým jsem věnoval pozornost.
Při koupi auta (obecně) si vždycky chci nejdříve pořídit auto. Elektronické systémy mě moc nezajímají. No, chápete, že ve standardní výbavě je ABS, stabilizační systém atd. A v zásadě mi to stačí. Samozřejmě jsem si před koupí přečetl o výbavě Carnivalu a přítomnosti systémů v něm, ale nepřemýšlel jsem o tom, jak fungují. Což pro mě bylo překvapení.
1. SYSTÉM ŘÍZENÍ JÍZDNÍHO PRUHU.
Když jsem poprvé sedl za volant, nechápal jsem, co se děje. Při nízkých rychlostech v Moskvě jsem občas cítil vibrace na volantu, jako vibrační upozornění na chytrém telefonu. A když jsem z Moskvy vyjel na dálnici do Petrohradu, začal jsem (mírně řečeno) nechápat, kdo auto řídí. Při jízdě po nerovných silnicích a výmolech se blížíte k dělicímu pruhu (značení). A volant se sám otáčí směrem ke středu vašeho jízdního pruhu. Nebo je na volant znatelná síla, pokud volant pevně držíte. Zapnutí směrových světel odstranilo pokusy o automatické řízení při změně jízdního pruhu nebo jízdě po nerovném povrchu.
Ještě jsem nevěděl, jak tento systém funguje a že má přednastavenou úroveň vlivu (aktivní řízení, varování, VYP). Zásah do procesu řízení je vážný, udělali správně, že pro ZAPNUTO/VYPNUTO vynesli samostatné tlačítko „rychlého přístupu“.
2. ADAPTIVNÍ PLAVBA
S nastavenou vzdáleností od vozu vpředu.
Je to dobrá věc. Je to jen nepříjemné pro ty, kteří rádi dokončí předjížděcí manévr tím, že se předjíždějícímu autu podříznou. To znamená, že když se před vás auto podřízne, radar okamžitě zaznamená nebezpečně nízké přiblížení a Carnival zpomalí, dokud nedosáhne nastavené vzdálenosti.
Pamatuji si, že mě v autoškole učili dodržovat minimální odstup při změně jízdního pruhu (dokončení předjíždění) ve městě DVOU AUT. Na dálnici je to víc, v závislosti na rychlosti.
Volitelně může tempomat jet podle rychlostních limitů nastavených v navigačních mapách. Zajímalo by mě, jestli něčí mapy odpovídají skutečným omezením na silnicích?
Řekl bych, že tyto dva systémy tvoří téměř AUTOPILOT. Samozřejmě za předpokladu jasného značení. Ověřil jsem si to během cesty do Běloruska. Carnival sám brzdí, nabírá rychlost, řídí v zatáčkách a reaguje na ostatní účastníky silničního provozu před vámi. Opravdu to funguje!
3. VAROVÁNÍ PŘED ČELNÍ NÁRAZEM.
Také s přednastavenými nastaveními nárazu (tj. aktivní zásah nebo varování, VYP). Může strhnout auto do stran a brzdit. Manuál také hovoří o prevenci opakované srážky, kdy po prvním nárazu může auto samo brzdit, aby se zabránilo novým nehodám. To pro případ, že řidič z nějakého důvodu přestane ovlivňovat ovládání vozu.
Tuto fotku jsem pořídil opatrně, když jsem začal předjíždět, a jel jsem blíž k autu, které jsem předjížděl. Řidiči, pokud toto čteš, prosím tě o odpuštění.
Změna stupně dopadu
4. Varování PŘED ZAČÁTEK POHYBU vozidla před vámi.
Jo jo. Jak by tahle věc pomohla těm, co rádi usínají na semaforech nebo se ztrácejí ve svých telefonech.
Systém se nazývá takto:
5. OVLÁDÁNÍ ŘIDIČEM.
Další věc, která byla zjištěna při jízdě po nerovných silnicích se zapnutým systémem.
Při klidné jízdě kolem výmolů s pomalým řízením si Carnival myslí, že řidič začíná usínat nebo je často rozptýlený. Na palubní desce se objeví obrázek šálku kávy (jako na předchozí FOTCE) a nabídka k odpočinku. Nevím, možná mají tato varování svůj limit.
Zdá se nám to být zbytečná možnost. Proto jsem to hned VYPNUL, jakmile jsem na to přišel.
Ano, systém se zapne při každém nastartování auta. Ale dá se také vypnout jedním tlačítkem. Viděl jsem na internetu, jak se někdo rozhodl nainstalovat takovou věc, aby si uložil stisknutí tlačítka do paměti. Prodává se to na všech populárních stránkách u nás i v Číně.
Nevadí mi mačkat další tlačítko při startování auta. Stane se z toho zvyk a pak tomu člověk nevěnuje pozornost. Pravděpodobně je možné to trvale deaktivovat přes servisní připojení k mozku. Pokud to někdo dělal, prosím o sdílení.
Všiml jsem si, že při lehkém brzdění a sotva znatelném sešlápnutí brzdového pedálu, aby se auto udrželo na místě (v režimu D), systém NEMUSÍ vypnout motor.
7. Elektronická ruční brzda EPB.
Rád bych poznamenal, že při zařazení rychlostního stupně (v režimu D, R) dochází k automatickému uvolnění ruční brzdy. Zdálo by se to jako jednoduchá logická věc.
Na našem Fordu Kuga (2017) máme elektrickou ruční brzdu, ale nic takového tam není. Ruční brzda se zapíná tlačítkem. Když se ale rozjedete, nevypne se a zadní kola zůstanou zablokovaná. A je potřeba tlačítko stisknout znovu.
8. Automatické ovládání hlasitosti a režim spánku.
Hlasitost hudby se zvyšuje se zvyšující se hlasitostí vnějšího pozadí. To je sotva znatelné při rychlosti kolem 110 km/h. Nebo je to jasně znatelné, pokud při vysoké rychlosti otevřete okno.
Režim spánku vypíná zadní reproduktory. To je pro mě relevantní. V takovém autě cestující často na dálnici usínají.
9. Streamování videa.
Už docela běžná věc. Ale někdy užitečná. Jedno tlačítko zobrazuje video ze zadní kamery na obrazovce. Lze použít při běžné jízdě, pokud je například výhled ve zpětném zrcátku blokován věcmi v kufru.
Nemám systém 360°. Ale zadní kameru lze přepnout do režimu pohledu „Shora“.
10. Mikrofon. Komunikace v kabině.
Jak psal jeden z komentářů k dřívějšímu příspěvku, pokud máte systém VOICE, můžete posílat příkazy přes mikrofon k ovládání určitých věcí v autě, jako je například stahování oken nebo teplota vzduchu.
Také je třeba zmínit systém AUTOHOLD. Podílí se na několika činnostech s autem, nejen na udržení vozu ve svahu. Ale nějak ho nepoužívám.
Taky, pokud se nemýlím, je tam systém rozpoznávání značek omezujících rychlost. A na palubní desce se objeví obrázek značky s omezením rychlosti a s hodnotou omezení. Ale zatím jsem nepřišel na to, jak to funguje. Zdá se, že je to spárované s nějakým jiným systémem.
Přišlo jaro. Prach na silnicích.