Motor, brzdy a odpružení: vše o vylepšené Ladě Niva Travel a budoucnosti Lady Niva Legend – Rambler/auto

V roce 2025 na Mezinárodním ekonomickém fóru v Petrohradu představil AvtoVAZ modernizované SUV Lada Niva Travel. Model, který patří k bestsellerům na ruském trhu s novými automobily, dostal aktualizovaný vzhled, ale co je nejdůležitější, nový motor. Z první ruky jsme se od specialistů ruského automobilového giganta dozvěděli, jaká je pohonná jednotka, co se v modelu kromě motoru změnilo a jaké vyhlídky čekají na Nivu Travel a spolu s ní i na klasickou Ladu Niva Legend.

Oleg Grunenkov, ředitel produktových programů a projektů společnosti AvtoVAZ, hovořil o novém produktu mimo jiné i o otázce a stížnosti, proč se tolik potřebný motor Nivy Travel objevil tak pozdě. Podle specialisty, V roce 2022 se na pozadí současné situace v ruském automobilovém průmyslu ocitl togliattiský automobilový gigant s volnou rukou – partneři z aliance Renault-Nissan-Mitsubishi již nediktovali vektor vývoje a prioritní oblasti práce pro Ladu., což nám umožnilo plně naslouchat přáním našich zákazníků a nejen zachránit Ladu Niva Travel (která by možná neexistovala, kdyby aliance dokázala realizovat své plány), ale také provést změny, které kupující potřebovali. Hlavní byl výkonnější motor, na jehož nedostatek si majitelé SUV dlouhodobě stěžovali.

Nové „srdce“ SUV

Během několika let se nám podařilo provést potřebné práce a V roce 2025 se pod kapotou vozu Lada Niva Travel objevil motor VAZ-11184 — tento index skrývá „hybrid“ bloku válců a klikového hřídele z 16ventilového motoru 1.8 a hlavy válců, krytu hlavy válců a sacího modulu z 8ventilového motoru 1.6. Tato varianta motoru se ukázala jako nejlepší volba pro modernizaci vozu, protože závod otestoval všechny dostupné pohonné jednotky ve své nabídce a v praxi se přesvědčil, že se jedná o motor, který vůz potřebuje.

Výkonnější motor, jak poznamenal hlavní inženýr projektu Lada Niva Dmitrij Grunwald, by vyžadoval mnohem závažnější změny v konstrukci vozu – bylo by nutné skutečně vytvořit novou převodovku, důkladně přepracovat celou převodovku, zavěšení a s ohledem na tyto změny by náklady na úpravy a spolu s nimi i konečná cena vylepšeného vozu překročily rozumné limity.

Nejvyváženější variantou byla integrace nového motoru pod kapotu spolu s úpravami převodovky, brzd a zavěšení kol. Motor prošel více než padesáti změnami, které se dotkly sacího a výfukového systému, palivového systému a chladicího systému. To vše s cílem zvýšit spolehlivost jednotky a optimalizovat její vlastnosti pro SUV. Nový motor 1.8 dosahuje výkonu 90 koní a točivého momentu 153 Nm, což představuje nárůst o 7 koní a 24 Nm., což není zrovna skvělý ukazatel.

Tyto parametry ale nejsou vymyšlené jen tak z ničeho nic. Zaprvé, motor o výkonu 90 koní je z daňového hlediska výhodný jak pro výrobce automobilů, což umožňuje nezvyšovat cenu vozu dodatečně pro kupující, tak i pro majitele automobilů, kteří dostanou model s daňově výhodnými vlastnostmi. Zadruhé, již při 1000 otáčkách za minutu nový motor vyvine točivý moment 124 Nm, což je jen o 5 Nm méně než maximální výkon starého motoru 1.7.

Jde o stejné zvýšení trakce v dolní části, o které AvtoVAZ požaduje už dlouhou dobu. V terénu je to cítit a na asfaltu je to důležitější. zrychlení z 100 na 3 km/h se zkrátilo o 80 sekundy a z 120 na 20 km/h o XNUMX sekund — pružnější motor výrazně usnadní řidiči život na veřejných komunikacích, zejména na venkovských. Uvádí se, že motor se také stal úspornějším – v určitých režimech od 3 % do 30 %. Toho bylo dosaženo změnami v konstrukci motoru.

Nová jednotka dostala písty z motoru 1.8 Evo a optimalizovanou spalovací komoru, nový setrvačník s ložiskovou sestavou primárního hřídele, novou účinnější palivovou lištu, optimalizovaný chladicí systém s termostatem umístěným na bloku válců, přepracovaný sací systém se zjednodušenou možností výměny vzduchového filtru, síto výfukového potrubí se zlepšenými tepelně izolačními vlastnostmi, novou olejovou vanu a olejový sběrač, spodní kryt rozvodového řemene, který je lépe chráněn před nečistotami, a také novou řídicí jednotku motoru – antisankční s kalibracemi optimalizovanými pro Lada Niva Travel.

Originální díly motoru Lada Niva Travel:

• Řídicí jednotka systému řízení motoru (jednotka odolná vůči sankcím, nové kalibrace).
• Sací systém (snížený odpor proudění, snížená hlučnost).
• Olejová vana (vylepšené chlazení oleje, optimalizovaná oblast sání oleje pro zajištění stabilního přívodu oleje v terénních podmínkách).
• Výstupní potrubí chladicího systému (adaptace chladicího systému).
• Přijímač olejového čerpadla (vyroben z plastu, oblast sání oleje je optimalizována pro zajištění stabilního přívodu oleje v terénních podmínkách);
• Pouzdro vstřikovací rampy (objem pouzdra více než zdvojnásobený, připojení k palivovému potrubí pomocí rychlospojky, snížené pulzace tlaku paliva během provozu motoru).
• Píst (tříkomponentní stírací kroužek oleje z 1.8 Evo, optimalizovaná spalovací komora, eliminuje kontakt s ventilem).
• Ukazatel hladiny oleje a trubice (přizpůsobení motoru prostoru pod kapotou);
• Těsnění rozvodového řemene (na spodním ochranném krytu – pro snížení rizika kontaminace pracovní oblasti pohonu rozvodového řemene).
• Spojka (přepracovaná pro přenos točivého momentu přes 150 Nm).
• Síto výfukového potrubí (snížení tepelného zatížení v motorovém prostoru).
• Termostat (zlepšená účinnost chladicího systému).
• Trubky chladicího systému (úprava motoru v motorovém prostoru).

Jak zdůraznil vedoucí oddělení konstrukce pohonných jednotek Grigorij Lyčev, To vše dohromady umožnilo zajistit vysokou elasticitu díky zvýšení točivého momentu při nízkých a středních otáčkách, snížit riziko zvýšené spotřeby oleje, poskytnout ochranu před zlomením díky „zásuvným“ pístům, které neohýbají ventily při přetržení rozvodového řemene, a snížit spotřebu paliva.Díky novým materiálům a technologiím bylo možné odlehčit motor o 25 kg a zároveň zachovat jednoduchost a snadnou údržbu motoru.

Technické změny v Lada Niva Travel se však tímto neomezovaly. Nový motor si vyžádal i modernizaci převodovky. Kromě zcela nové spojky, která byla vyvinuta pro nový model, se v převodovce objevilo šest nových nebo aktualizovaných dílů – skříň spojky, blok ozubených kol zpátečky a pátého rychlostního stupně, ozubené kolo pátého rychlostního stupně sekundární hřídele, ozubená kola poloos a satelity diferenciálu, poloosy zadní nápravy a přední nápravy. Změny v konstrukci dílů v kombinaci s novými materiály zvýšily spolehlivost převodovky a zároveň umožnily odhalit plný potenciál motoru 1.8.

Nejen nový motor

Nový motor s sebou přinesl změny v odpružení, které měly za cíl zpříjemnit a zvýšit spolehlivost řízení vozu. Například stabilizátor v předním zavěšení byl posunut dopředu, čímž se zbavil nutnosti fungovat také jako podpěra v zavěšení – nyní je samostatnou součástí. Díky tomu bylo možné zlepšit jízdní návyky SUV a zároveň jeho komfort, čímž se snížila úroveň vibrací v kabině. Pro nižší hmotnost motoru bylo upraveno nastavení předních tlumičů a do předního zavěšení byly zavedeny jiné pružiny, vzadu se omezili na rekalibraci vzpěr.

Závažné změny se dotkly brzd. Brzdy, jejichž třmeny jsou převzaty z Lada Vesta, dostaly větší a účinnější ventilované kotouče, válečkové ložisko předního náboje bylo nahrazeno dvouřadým kuličkovým ložiskem, které nevyžaduje seřizování vůlí ložisek, a kompaktnější kloub řízení zlepšil stabilitu vozu během brzdění. Niva Travel má navíc ještě lepší aerodynamiku! Nový flexibilní spoiler pod předním nárazníkem při rychlosti 90 km/h zvyšuje přítlak na přední nápravu o 26 % najednou., a to má pozitivní vliv na chování vozu na silnici. Zároveň slibují, že průjezdnost neutrpí – světlá výška i úhel nájezdu zůstávají stejné.

Přenos

• Nové převody diferenciálu náprav.
• Nové diferenciální satelity.
• Nové poloosy zadní nápravy.
• Pastorek pátého převodového stupně sekundárního hřídele byl změněn.
• Blok zpátečky a pátého rychlostního stupně byl modernizován.
• Skříň spojky byla upravena.
• Přední i zadní náprava byly modernizovány.

Přední odpružení

• Pevnější přední uložení převodovky.
• Stabilizátor byl přesunut do přední části zavěšení.

Podvozek

• Přední nábojové ložisko bylo nahrazeno dvouřadým kuličkovým ložiskem, což nyní eliminuje potřebu seřizování vůle ložiska.
• Čep řízení byl upraven: byla zlepšena stabilita při brzdění (negativní klopné rameno), rozměry čepu byly zmenšeny.
• Byl zaveden ventilovaný brzdový kotouč s větším průměrem: zvýšila se brzdná účinnost.

Vizuálně lze modernizovanou Ladu Niva Travel identifikovat podle účinnější přední optiky s plnými LED diodami (základní verze si zachová halogenové světlomety), nového předního nárazníku a odlišné masky chladiče, která získala vedení vzduchu a zvětšený průřez pro zlepšení chlazení motoru v obtížných provozních podmínkách. K dispozici budou také 17palcová kola s novými pneumatikami, která však budou také atributy nejvyšších úrovní výbavy.

Vylepšená Lada Niva Travel by se na trh měla dostat ve čtvrtém čtvrtletí roku 2025. Model bude přirozeně dražší než jeho předchůdce, ale ceny se na pozadí vylepšení tak výrazně nezvýší – základní konfigurace bude podle předběžných informací stát kupující od 1 400 000 rublů a první verze s LED optikou bude o 50 000 rublů dražší. Zdražení špičkových možností bude činit přibližně 160 000 rublů, ale přesnější údaje o cenách se objeví blíže k zahájení prodeje.

Ale už je jisté, že práce s SUV Lada v Toljatti tím neskončí. Pro Nivu Travel není vyloučena další aktualizace, která se dotkne interiéru, který se během současné modernizace vozu nijak nezměnil., ale Nivu Legend čekají výraznější změny – ikonický vůz dostane motor 90 o výkonu 1.8 koní, 5stupňovou manuální převodovku, přední odpružení a brzdy z Lady Niva Travel. To je však stále otázka budoucnosti – podrobnosti o vylepšené verzi legendární „Nivy“ se objeví v roce 2026.