Mistrovská díla garáží: jak vypadaly sovětské garáže
Když se řekne slovo „garáž“, každý průměrný Rus si ho spojí s kovovou nebo železobetonovou krabicí, ve které se kromě auta skladuje i další haraburdí, jako třeba „škoda to vyhodit“ nebo „to se určitě někdy bude hodit“. Ti pokročilejší si hned vybaví „lidovou garáž“ – tu samou beztvářnou šedou krabici, kde je cena parkovacího místa srovnatelná s cenou bytu.
Ukončete režim celé obrazovky
Rozbalte na celou obrazovku
Ivan Barancev Foto autora Dmitrije Gronského z archivu Ščusevova muzea architektury
Ale u nás to tak vždycky nebylo. Na úsvitu automobilismu se bývalé kočárovny nejčastěji upravovaly na garáže. Ale před revolucí se ještě stihly objevit budovy v tehdy módním secesním stylu, ale i v neoklasicistním či eklektickém. Z těch garáží zbylo jen málo. Pak byla válka a revoluce, pak další válka a o krásu garáží se nikdo moc nezajímal. Nová éra začala ve dvacátých letech s nástupem konstruktivismů, pro které architektura určovala rytmus nového života s komunálními domy, továrními kuchyněmi a proletářskými kluby. V popředí tohoto architektonického hnutí stály i garáže určené pro skladování a údržbu autobusů a resortních automobilů – počet soukromých majitelů automobilů byl v té době malý. Tyto garáže, stejně jako všechny garáže konstruktivismů, byly především funkční, ale také neobvyklé a krásné vzhledem díky tomu, že byly postaveny podle určitých principů. Každá z nich se ale ukázala být velmi individuální, i když jeden architekt vytvořil několik garáží.
Éra konstruktivismu se nějakým způsobem kompaktně vešla do období mezi dvěma světovými válkami: zrodila se během svobodného NEPu, rozkvetla spolu se zemí v prvních letech industrializace a tiše odezněla, přenechavši své prvenství Stalinovu empírovému stylu. Zůstalo z ní několik garáží, kterých si v běžném životě pravděpodobně nevšimneme, pokud se ocitneme vedle nich. Některé z nich jsou zarostlé stromy, jiné jsou „zarostlé“ přístavbami a cedulemi. Snažili jsme se vzpomenout si na ty nejzajímavější z nich, postavené v Moskvě ve dvacátých a třicátých letech a dochované dodnes.
Konstruktivistická architekti pracovali nejen na garážích, ale i na dalších budovách souvisejících s automobily. Servisní a opravárenská stanice Avtoremsnab pro 500-1000 vozů Ford pochází z roku 1932, architektem je Michail Minkus. Na ceduli je napsáno: „Mytí“, „Mazání“, „Inspekce“, „Oprava“, „Gumování“, „Baterie“.
Ukončete režim celé obrazovky
Rozbalte na celou obrazovku
Bachmetevská garáž sloužila téměř po celou dobu své existence ke skladování a servisu autobusů, které ji opustily až v roce 1999. O dva roky později Jurij Lužkov předal budovu židovské obci, která místo restaurování začala demontovat Šuchovovy krovy a teprve veřejný zásah tento proces zastavil. Restaurování proběhlo v letech 2001-2008, ale vzhled garáže je stále zkreslen jasnou barvou a plastovými okny. V letech 2008-2011 v budově sídlilo Centrum současné kultury Garáž.
Interiér Bachmetjevské garáže je navržen jako jízdárna, rozdělená do tří lodí osmnácti tenkými kovovými sloupy. Kovové konstrukce garáže byly vyrobeny inženýrem Vladimirem Grigorjevičem Šuchovem.
Od roku 1924 byly pro práci na moskevských linkách nakupovány autobusy britské společnosti Leyland. V tomto roce bylo zakoupeno osm Leylandů a do konce roku 1926 se počet autobusů zvýšil na 136, z toho 96 Leylandů, 30 francouzských Renaultů a 12 německých MANů. Leylandy se ukázaly jako nejlepší, Renaulty měly pouze dobrý motor a MANy měly pouze kardanový hřídel.
Lichoběžníková budova garáže o rozměrech 54 x 167 m a ploše 8575 127 m² stanovila pravidla pro pohyb autobusů v tupém úhlu XNUMX° k ose garáže. Melnikov tento princip pohybu nazval „vzorcem“: „Systém garáže, který se vyznačuje tím, že auto je zaparkováno na místě a opouští garáž pohybem vpřed v jednom směru s otočením v tupém úhlu.“
Bachmetevského garáž
adresa: Obrazcova ulice, 19a
Architekt: K. S. Melnikov
Rok výstavby: 1927
Architekt Konstantin Melnikov se inspiroval k vytvoření Bachmetěvského garáží po návštěvě jiného garáže, autobusového parku Ordynsky, kde se v stísněném prostoru převalovaly britské Leylandy, zakoupené pro obsluhu moskevských autobusových linek. „Vyjel jsem na Ordynku a viděl: zahraniční šviháci byli taženi dopředu, dozadu,“ vzpomínal Melnikov, „couvali s nadávkami a ukládali se na noc. Bylo mi líto vyhozených zlatých cihlí. Ve snech se mi Leyland jeví jako plnokrevný kůň, který se v aréně postaví na své místo. A co auta? Odstraňte z pohybu ostré rohy – dostaneme systém s přímočarým průjezdem.“
Melnikov rozvinul myšlenku garáže, kam by auta mohla vjíždět a vyjíždět bez couvání, již dříve, když dostal zakázku na návrh garáže v Paříži, ale nikdy nebyla realizována. Místo Paříže byl „Melnikovův systém“ realizován v Marjině Rošči, i když ne úplně: Bachmetevská garáž byla centrem celého komplexu sestávajícího z administrativní budovy, kotelny, skladu benzínu a dílen. Všechno bylo samozřejmě v přísné geometrii, jejímž základem byla diagonála, na které stojí současná garáž, mající konfiguraci rovnoběžníku neboli lichoběžníku, jak ji Melnikov nazýval. Architekt si samotnou budovu garáže představoval jako pětipatrovou budovu se dvěma podzemními podlažími, ale to se tehdy považovalo za zbytečné.
Ukončete režim celé obrazovky
Rozbalte na celou obrazovku
Garáž na ulici Novorižanská je uznávána jako kulturní památka, ale ani tento status nepřispívá k jejímu zachování. Vzhled garáže je narušen četnými úpravami: jedna z bran je zablokována zdivem ze skleněných tvárnic, bylo postaveno mnoho přístaveb a byla vyříznuta plastová okna.
Autobusová vozovna na Novorižanské ulici, určená pro nákladní automobily, se v roce 1948 stala 4. autobusovou vozovnou. Zpočátku v ní bylo umístěno 115 autobusů ZIS-8 a ZIS-16, které byly převezeny z 3. vozovny, jež se nacházela v Bachmetěvském depu. Bývalá vozovna MKH dodnes slouží jako autobusová vozovna.
Nákladní garáž MKH a garáž Bakhmetjevskij jsou provedeny ve stejném stylu, kde jsou kovové konstrukce kombinovány s cihlovým zdivem. V obou případech jsou nad vraty vytvořena kulatá okna – jedna z oblíbených technik konstruktivismů, díky nimž budova vypadá jako loď. Nákladní garáž MKH, která se nachází vedle „Tří stanic“, také dobře zapadá do stylu oblasti s lokomotivními depy, dílnami a obytnými budovami.
Nákladní garáž MKH
adresa: Novorižanská ulice, 27
Architekt: K. S. Melnikov
Rok výstavby: 1929
Další garáž postavená společně architektem Konstantinem Stepanovičem Melnikovem a inženýrem Vladimirem Grigorjevičem Šuchovem. Tentokrát Melnikov nemohl použít svůj „přímý systém“ kvůli neprakticky trojúhelníkovému tvaru pozemku, což architekta donutilo zvolit půlkruhový parkovací systém, aby se do něj vešel maximální počet nákladních vozidel patřících Moskevskému městskému hospodářství.
Stejně jako dříve Melnikov umístil vjezd a výjezd na různé strany administrativní budovy, kterou uprostřed půlkruhu uprostřed. Kamiony vjížděly jedním koncem budovy a vyjížděly pouze druhým, čímž vytvořily půlkruh. Melnikov umístil brány pod úhlem, což nejen usnadnilo vjezd, ale také dodalo garáži neobvyklý vzhled. Kovové konstrukce navrhl Vladimir Grigorjevič Šuchov a ukázaly se být tak krásné a působivé, že si slavný konstruktivistický fotograf Alexandr Rodčenko vybral garáž nákladních vozů MKH jako objekt pro fotografování. Konstrukce byla skutečně úžasná: ocelové vazníky spočívaly pouze na vnějších stěnách, takže prostor garáže zůstal volný – nebyly zde žádné nosné sloupy.
Ukončete režim celé obrazovky
Rozbalte na celou obrazovku
Garáže Narkomtyazhprom jsou postaveny podle klasických kánonů sovětské architektonické avantgardy: vysoká dominantní administrativní budova a parkoviště táhnoucí se podél nábřeží. Nízká a dlouhá okna se táhnou podél celé fasády, schodiště jsou prosklená a samotné prosklení je půlkruhové. A nahoře je povinná střešní terasa.
Vliv Ordžonikidzeho a jeho Lidového komisariátu dokládá skutečnost, že ve 25. letech 20. století se aktivně diskutovalo o výstavbě budovy NKTP na Rudém náměstí. Jedním z nejodvážnějších byl projekt Arkadije Mordvinova, který navrhoval jedinou budovu bez nádvoří s centrální XNUMXpatrovou budovou uprostřed a XNUMXpatrovými věžemi v rozích. V suterénu Mordvinov plánoval umístit garáž, z níž by auta jezdila přímo na Rudé náměstí.
Dochoval se náčrt „Autozákladny pro 350 vozů Nejvyšší rady národního hospodářství SSSR“ od jiného architekta, Michaila Adolfoviče Minkuse. Náčrt je datován rokem 1931 a umožňuje nám vidět, jak by asi vypadala garáž „Narkomťažpromu“, kdyby soutěž vyhrál Minkus a ne Felzer.
„Narkomtyazhpromu“ vedl Sergo Ordžonikidze, bolševik s předrevolučními zkušenostmi, Stalinův nejbližší přítel z řad těch, kteří s ním byli oslovováni křestním jménem a říkali mu Koba. Pro jeho temperament a asertivitu ho soudruzi nazývali „beranidlem revoluce“ a pro jeho loajalitu k vůdci „Stalinovým oslem“. Jeho činnost je těžké přeceňovat: SSSR vděčí Sergovi Ordžonikidzemu za mnoho za svůj silný průlom „od pluhu“ k jaderné bombě.
Garáž Lidového komisariátu těžkého průmyslu
adresa: Šljuzová nábřeží, 2/1
Architekt: Y.S. Felzer
Rok výstavby: 1933
Zkratka „Narkomtyazhprom“ znamená „Lidový komisariát těžkého průmyslu“. S myšlenkou „Lidových komisariátů“ nebo „Lidových komisariátů“ přišli bolševici v roce 1917 jako protiváha ministerstev carského Ruska, aby byli i svým názvem blíže lidu. Narkomtyazhprom vznikl v roce 1932 na základě Nejvyšší rady národního hospodářství, která pod svá křídla sjednocovala veškerý sovětský průmysl včetně automobilek. Nejvyšší rada národního hospodářství musela mít samozřejmě jednu z nejlepších autodílen v zemi.
Překvapivě autorem garáže Narkomtyazhprom nebyl nějaký mistr avantgardy jako Melnikov, Golosov nebo bratři Vesninovi, ale skromný konstruktér Ju. S. Felzer, o kterém je známo, že byl v těchto letech speciálně vyslán do USA, aby studoval výstavbu a provoz automobilových podniků. Jako místo pro stavbu garáže byl vybrán areál bývalé továrny Krasnoje Vereteno na Šljuzové nábřeží, které se nacházelo nedaleko samotného Lidového komisariátu na náměstí Nogina, dnešním náměstí Slavjanskaja. Od doby své výstavby až dodnes je garáž využívána k zamýšlenému účelu: během války se zde nacházela autoservisní dílna a v pozdějších sovětských dobách automobilový závod č. 4 Mosavtolegtrans. Nyní se v budově nachází několik autoservisů a v administrativní budově v prvním patře se nachází pivnice – také velmi blízký podnik pro mnoho řidičů.
Ukončete režim celé obrazovky
Rozbalte na celou obrazovku
Garáž Gosplan je součástí tzv. komplexu Dangauerovka, socialistického města postaveného v letech 1928-1932 výhradně v konstruktivistickém stylu, navrženého několika architekty. Oblast dostala svůj název podle bývalého dělnického sídliště kotelny a slévárny Dangauer a Kaiser, která se za sovětské vlády stala závodem Kompressor.
Největší ztrátou pro garáž Gosplan bylo zmizení komína, který hrál důležitou kompoziční roli v průčelí budovy – spojoval všechny prvky budovy. Není známo, kdy se tak stalo, ale na fotografii z roku 1957 komín již chybí. A samozřejmě pohled na garáž kazí obrovské stromy, které blokují její průčelí.
Gosplan SSSR byl vládní agenturou, která prováděla plánování národního hospodářství a také sledovala jeho realizaci. Zpočátku hrál Gosplan poradní roli, ale ve 30. letech 20. století dosáhl skutečné moci: pod jeho vedením byl realizován program industrializace SSSR, rozdělený do pětiletých plánů neboli „pětiletek“, které byly vždy dokončeny před plánovaným termínem.
adresa: Aviamotornaja ulice, 63
Architekt: K. S. Melnikov
Rok výstavby: 1936
Stejně jako v případě garáží Intourist byl Konstantin Melnikov pouze autorem vnější formy a veškerou rutinu s výpočty a výkresy svěřil svému spolupracovníkovi Vladimiru Kuročkinovi. Melnikov vytvořil hlavní prvek – obrovské kulaté okno s masivním rámem, osvětlující kantýnu pro zaměstnance garáží. Oknem původně procházel vysoký komín, také s velkým rámem, ale ten se dodnes nezachoval. Vysoká administrativní budova je také navržena neobvyklým způsobem: místo obvyklých „holých zdí“ jsou uliční a boční fasády zdobeny rýhami – svislými drážkami a okna schodišť na nádvoří jsou provedena šikmo, opakujíc pohyb schodišťových ramen. Samotná místnost pro automobily je navržena jednoduše a lakonicky – jedná se o obdélníkovou budovu pokrytou kovovými vazníky.
Fasáda garáže se ukázala být symbolická. Někteří v ní vidí polovinu čelního pohledu na automobil: flétny se zdají být mřížkou chladiče, okno jídelny připomíná světlomet a mřížky jsou reflektory. Sám Konstantin Stepanovič se k této záležitosti nevyjádřil a pouze napsal, že „jedno „oko“, posunuté ze středu do vysokého objemu administrativní budovy s úzkým řezem trubky – a já jsem našel spojení mezi „formalistickým“ přístupem a samotnou podstatou světa krásy.“ Světlomet je však „okem“ automobilu.
Garáž Gosplan byla poslední z budov postavených výhradně podle plánu Konstantina Melnikova. Ve druhé polovině 1955. let 8. století nahradil avantgardu stalinistický empírový styl a architekt, který se ocitl pod palbou kritiky, musel přejít k pedagogické činnosti. V budově garáží se od roku 1990 do konce 100. let nacházelo 2013. taxislužba. V roce 2014, u příležitosti XNUMX. výročí Melnikova, získala garáž Gosplan status kulturní památky a o sedm let později Moskevská městská duma povolila její privatizaci. Budova je v současné době obývána různými nájemníky. V roce XNUMX se diskutovalo o myšlence proměnit bývalou garáž jako pobočku Muzea architektury Ščuseva, ale tento zajímavý a hodnotný projekt zůstal nerealizovaný. Přestože je garážová budova považována za „objekt“, v posledních letech trpěla pouze různým barbarstvím: v roce XNUMX došlo k požáru, který naštěstí zasáhl pouze interiér, a nájemníci, kteří zdaleka nebyli „entitou ze světa krásy“, nelegálně nainstalovali plastová okna a pokusili se postavit něco jiného.