Městské auto Toyota Aygo s objemem litru. Běloruské zkušenosti se servisem a dovozem „miminka“ z EU

Toyota Aygo je oblíbený vůz, který je vybaven převodovkou pro řazení a pohyb vozu. Stejně jako u každého jiného vozu však může mít i Toyota Aygo různé poruchy převodovky, které mohou vést k problémům s řazením a pohybem vozu.

Jaké jsou hlavní závady převodovky Toyota Aygo?

Mezi hlavní problémy s převodovkou Toyoty Aygo patří problémy s řazením, slabý pohon, problémy s hnacím řemenem, problémy s řadicím ventilem, ucpaný olej nebo problémy s převodovým olejem. Všechny tyto problémy mohou vést k problémům s řazením a řízením vozu.

Chybové kódy převodovky Toyoty Aygo?

Chyby převodovky Toyota Aygo mohou být reprezentovány chybovými kódy, jako například P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736, P0737, P0738 a P0739. Tyto chybové kódy lze použít k diagnostice problémů s převodovkou Toyota Aygo.

Jak opravit převodovku Toyoty Aygo?

Pro opravu převodovky Toyota Aygo je nutné provést diagnostiku vozu a identifikovat konkrétní problém. Poté je nutné vyměnit vadné díly a provést potřebná seřízení. V závislosti na typu problému může být nutná další práce, například výměna oleje nebo jiných provozních kapalin.

Doporučení, jak se vyhnout poruchám převodovky Toyota Aygo?

Aby se předešlo poruchám převodovky Toyota Aygo, doporučuje se provádět pravidelnou údržbu vozu, která zahrnuje výměnu oleje a dalších kapalin v převodovce a kontrolu dalších součástí. Je také nutné dodržovat doporučení výrobce automobilu ohledně provozu převodovky.

Jak pochopit, že automatická převodovka selhala?

1. Známky vadné automatické převodovky

Převodovka je jednou z hlavních jednotek v systému automobilu. Pokud je mechanika ve své konstrukci bolestivě jednoduchá, pak je automatická jednotka mnohem složitější. Jakýkoli typ převodovky, včetně automatické převodovky, přebírá obrovskou zátěž. Výsledkem jsou poruchy. Především se stávají důsledkem přirozeného opotřebení, protože automatická převodovka má určitý zdroj. Opotřebení ale ovlivňuje i řada situací, ke kterým dochází vinou majitele vozu. Pozdní nebo nekvalitní údržba, kritické zatížení, jízda na studený olej, extrémní styl jízdy s náhlými a častými starty a zastaveními. To vše nevyhnutelně vede k různým typům poruch.

Každý majitel auta, který alespoň jednou opravoval převodovku, ví, jak drahá může být. Proto jsou včasné opravy jakousi finanční úsporou. Proto je nutné sledovat stav automatické převodovky a pokud se objeví příznaky poruchy, okamžitě kontaktujte odborníka. Jak pochopit, že krabice je mimo provoz a důvody – to je náš článek.

2. Příznaky vadné automatické převodovky

Příznaky poruchy stroje jsou typické a jednoznačné:

• znatelné vibrace v těle během nebo na začátku pohybu;
• netypické klepání, chrastění, zápach spáleniny z krabice;
• skluz;
• zadrhávání nebo opožděné řazení, úplná absence jednoho/několika rychlostních stupňů;
• zkontrolujte na přístrojové desce;
• úplné zastavení vozu.

Jakékoliv atypické chování boxu je známkou jeho nefunkčnosti. Proto i začátečník může pochopit, že automatická převodovka je rozbitá a vyžaduje opravu. Mnohem obtížnější je určit, ve které části k poruše došlo. Koneckonců, automatická převodovka se skládá z tuctu dalších součástí a různého spotřebního materiálu. Dále budeme hovořit o nejzranitelnějších místech stroje a důvodech jejich selhání.

3. Co se u automatické převodovky nejčastěji rozbije?

V automatické převodovce se samozřejmě může v závislosti na aktuální situaci a podmínkách porouchat cokoli. Počínaje hadicí až po seriózní jednotku. Například hydraulická jednotka. Níže však uvádíme příklady těch částí, které nejčastěji selhávají.

ATF (olej)

Převodová kapalina je nejdůležitějším prvkem pro výkon automatické převodovky. Stává se nejen základem pro činnost měniče točivého momentu, ale také přenáší tlak, řídí teplotu, maže díly, které se o sebe třou, a způsobuje záběr převodu.

Pokud je tedy v oleji nějaká abnormalita, nevyhnutelně to povede k poruše. Je velmi důležité hlídat olej a včas jej měnit, a to nejen na základě požadavků a doporučení výrobce, ale také na základě podmínek, ve kterých se vůz nachází. Včasná výměna oleje automatické převodovky se často stává účinným preventivním opatřením, díky kterému se můžete vyhnout mnoha problémům s převodovkou. Pokud dojde k poruše a je to důsledek problémů s olejem, může to být způsobeno následujícími důvody.

Stav převodového oleje

Kapalina má svůj vlastní zdroj. Protože je vystaven vysokým teplotám, je neustále v pohybu a omývá díly, chemické a fyzikální vlastnosti se časem ztrácejí. Olej se kontaminuje, stává se vzácným a ztrácí se jeho mazací vlastnosti. Pokud se do oleje dostanou nečistoty (zpravidla se jedná o produkty opotřebení vznikající třením dílů), usadí se na všech součástech, které jsou olejem omývány. Výsledkem je zanesení dílů a jejich selhání.

Proto je neustále nutné sledovat barvu oleje, jeho konzistenci a míru znečištění. To lze provést během diagnostiky nebo údržby nebo také samostatně pomocí měrky dodané s vozidlem.

Upozorňujeme, že výměny oleje jsou regulovány výrobcem. Frekvence závisí na typu krabice a stáří vozu. V některých autech je výměna vyžadována každých 15-20 tisíc kilometrů, v jiných – 70-80 tisíc. Olej se však musí měnit v jakékoli převodovce, bez ohledu na to, co je napsáno v návodu výrobce. Náš technik čerpací stanice Vám poradí optimální frekvenci výměny převodové kapaliny na základě technických parametrů automatické převodovky.

Hladovění ropou

Nedostatek oleje se jistě projeví na chodu automatické převodovky. Přehřívání, vibrace a prokluzování převodů mohou indikovat nedostatek ATF. Výsledkem je selhání vážnějších a složitějších součástí.

Množství oleje lze také zkontrolovat na čerpací stanici nebo nezávisle pomocí stejné měrky. Jsou na něm značky, na které se musíte zaměřit. Preventivně kontrolujte množství oleje jednou za 1 měsíc. Navíc tento proces nezabere více než 1 minut. Pokud je oleje málo, je potřeba ho přidat. Ale je tu nuance. Olej se přidává pouze v případě, že je olej v řádném stavu (toto bude indikovat barva). Pokud je olej již černý nebo jsou v něm nečistoty, je nutné provést kompletní výměnu.

Únik

Únik oleje povede k nedostatku oleje a poruchám. Že je tam netěsnost poznáte jednoduše pohledem – pod autem bude loužička oleje. Zpravidla dochází k netěsnostem na hadicových spojích, klikové skříni a vedení elektroniky. Pokud je zjištěna netěsnost, musí být odstraněna výměnou součásti, která netěsnila.

Kritická teplota automatické převodovky (přehřátí)

Přehřátí má kritický vliv na krabici. To znamená přehřátí oleje. Horký olej může roztavit plastové díly a poškodit kovové součásti. K přehřátí dochází ze dvou důvodů:

1. Častěji – problémy s olejem: nedostatek, špatná kvalita, kontaminace.
2. Méně často problémy s radiátorem.

V každém případě by měla zmizet vysoká teplota oleje. Je nutné zkontrolovat jak množství/kvalitu oleje, tak stav chladiče. Pokud je problém v prvním, je vyměněn olej, pokud v druhém, chladič se buď opraví/vymění, nebo se namontuje další. Důležité jsou provozní podmínky vozu a kvalita samotného chladiče. Pokud je teplota vyšší než 100 stupňů, neváhejte s opravou, protože tento indikátor je považován za kritický.

Měnič točivého momentu (kobliha, motor s plynovou turbínou)

Základem automatické převodovky je měnič točivého momentu. Tato část zodpovídá za řazení převodových stupňů a spojky, přebírá točivý moment a zajišťuje plynulé řazení. Skutečnost, že motor s plynovou turbínou je vadný, bude indikována problémy s řazením. Zpravidla se přepínají se závěsem nebo úplně vypadnou.

Měnič točivého momentu je opravitelný díl. Navzdory tomu, že je svařený, lze jej v servisu otevřít, zevnitř umýt, opravit a znovu svařit. Práce to není levná, ale v každém případě bude stát méně než nákup nového dílu. A bude spolehlivější obnovit „originální“ náhradní díl než nainstalovat „neoriginální“ nebo použitý.

Hydraulická ventilová deska (ventilový blok)

Úplným mozkem automatické převodovky je tělo ventilu. Podporuje cirkulaci převodové kapaliny a řídí řazení. Kvůli zatížení, které přebírá, deska často selže. Také sám majitel vozu se často stává příčinou poruchy, pokud často jezdí se studeným olejem.

Pokud solenoidy selžou, lze je vyměnit. Pokud se vyskytnou problémy se sporákem, pak je jedinou možností jeho výměna, protože je nejčastěji neopravitelná. Opravy tělesa ventilů provádí jen málo lidí. A pokud ano, bude to stát víc než výměna.

Je velmi důležité provést diagnózu včas. Mimochodem, navzdory existenci moderních diagnostických metod založených na vysoce přesných zařízeních není diagnostika těla ventilu tak snadná. Chcete-li to provést, musíte demontovat automatickou převodovku, provést odstraňování problémů a teprve poté zkontrolovat hydraulickou desku.

ECU

Elektronická řídicí jednotka je hlavou automatické převodovky. Ten je zodpovědný za chod absolutně veškeré elektroniky boxu. Selhání ECU se proto může projevit různými příznaky: od kontroly pálení na přístrojové desce až po úplné zablokování automatické převodovky a zastavení vozu. Existuje mnoho důvodů, proč řídicí jednotka selhává:

• přehřátí systému, které způsobí roztavení opletení a kabelů;
• vystavení vlhkosti, která způsobuje oxidaci kovu;
• přepětí, které způsobí selhání elektroniky;
• vážná nehoda nebo jiné mechanické nárazy.

Jízda s rozbitou elektronickou řídicí jednotkou, i když možná, je velmi nebezpečná. Nejčastěji se doporučuje zavolat odtahovku a nechat auto odtáhnout do autoservisu. Složitost opravy řídicí jednotky závisí na typu poruchy. Někdy si vystačíte s jednoduchou výměnou kabelů, ale někdy musíte mikroobvody připájet. Často se doporučuje úplně vyměnit elektronickou řídicí jednotku, protože opravy jsou buď nemožné, nebo příliš drahé. Ať je to jakkoli, všechny činnosti týkající se ECU by měly být prováděny pouze odborníky. Je nemožné opravit jednotku sami, pokud nemáte zkušenosti, připravené podmínky a vybavení.

4. Jak se vyhnout poruchám automatické převodovky?

Dříve nebo později některá část krabice stejně selže. Pokud však provádíte preventivní údržbu a dodržujete provozní doporučení, dojde k poruše mnohem později a její oprava bude levnější. Doporučení pro údržbu a provoz jsou:

• Provádění diagnostiky nejméně jednou ročně nebo jednou za 1 měsíců, pokud je vůz starý, zakoupený ojetý nebo je vystaven vysokému zatížení;
• systematicky podstupovat údržbu v souladu s doporučeními výrobce;
• dodržujte doporučenou frekvenci výměny oleje používejte pouze vysoce kvalitní (ideálně originální) kapalinu;
• nezávisle nebo odborníky kontrolovat stav oleje, jeho množství, barvu;
• při nákupu ojetého vozu podstoupit úplnou diagnostiku a kompletně vyměnit olej bez ohledu na jeho stav;
• kontrolovat teplotu v boxu, sledovat stav radiátoru. Pokud nezvládne teplotu, vyměňte jej za vylepšený model nebo nainstalujte další;
• Nejezděte na studený olej. V chladném období zahřejte krabici alespoň 5 minut;
• nepřetěžujte vůz, nepoužívejte jej k jiným účelům (např. použití rodinného vozu na závody, drift apod.);
• vyloučit „tenisky na podlaze“ a ostré brzdy;
• nechte servisovat odborníci, nepokoušejte se opravit automatickou převodovku sami.

Pokud některý díl selže v důsledku běžného opotřebení, vyměňte jej. Kdykoli je to možné, používejte originální náhradní díly. Jako poslední možnost vysoce kvalitní analogy.

5. Diagnostika poruch automatické převodovky

Nedbalost v diagnostice se rovná vážnému poškození. Včasná diagnostika je spolehlivou prevencí poruch. I když diagnostika ukáže poruchu, lze ji opravit na počáteční úrovni a vyhnout se nákladným opravám.

Pokud přijedete na diagnostiku s poruchou, která se již objevila, bude provedena následovně:

• Rozhovor s majitelem vozu nebo řidičem. Umožní vám pochopit důvod, který vedl k poruše. Řidič může upozornit na příznaky, které technikovi poskytnou představu o místě poruchy. Pokud poskytnuté informace nedávají výsledky, může odborník vzít majitele na zkušební jízdu. Tímto způsobem technik porozumí symptomům a rozhodne o místě poruchy. Někdy na základě průzkumu můžete pochopit, že je problém s olejem nebo nějakou částí, aniž byste rozebrali krabici.
• Mechanická a vizuální kontrola automatické převodovky. Během této práce specialista zkontroluje všechny díly bez demontáže krabice, zkontroluje olej, elektrické vedení a může vyjmout pánev. Pokud dojde k poruše na vnější straně krabice (například deformace, prasklina), technik ji opraví. Pokud vizuální kontrola nepřinese výsledky, provede se další krok.
• Diagnostika ECU. Elektronický skener se připojí k palubnímu počítači a čte chybové kódy, které počítač uložil. Chyby jsou dešifrovány, což umožňuje pochopit, v čem může být problém. Na základě toho se rozhoduje o dalších krocích. Může se jednat o problém buď v samotné řídicí jednotce, nebo v jiných částech, které vyžadují odstranění závady.
• Vadná krabice. Složitý a zdlouhavý proces zahrnující demontáž automatické převodovky a její detailní rozebrání. Auta s nízkým počtem najetých kilometrů zpravidla nevyžadují odstraňování problémů s převodovkou. Často se doporučuje jej rozebrat a zkontrolovat, pokud je najeto 150 000+ km. Existují však poruchy, při kterých se nelze obejít bez demontáže automatické převodovky. Například porucha tělesa ventilu. Nebo v případech, kdy všechny předchozí typy diagnostiky selhaly.

Diagnostika je nezbytná a důležitá. Je to povinný krok při každé opravě. Ale také se doporučuje provádět jej systematicky bez ohledu na to, zda došlo k poruše nebo ne. Technik vám poradí s frekvencí diagnostiky.

6. Doporučení pro provoz automatické převodovky

Automatická převodovka je promyšlený a spolehlivý agregát. A ačkoli z hlediska spolehlivosti může být podle některých kritérií horší než mechanika, je považován za mnohem silnější než jiné typy automatických převodovek. Automatická převodovka však podléhá namáhání a následně poruchám. Proto je důležité dodržovat co nejjednodušší provozní pravidla. Promluvme si o doporučeních dále.

První. Při rozjezdu je třeba olej zahřát. V teplé sezóně stačí zahřát 2-3 minuty, v chladu – 5-15 minut, v závislosti na teplotě vzduchu.

Druhý. Při startu nesešlapujte pedál až k podlaze, nešlápněte na plyn a zároveň nebrzděte.

Třetí. Zkontrolujte hladinu oleje sami. Doporučuje se každých 10-15 tisíc kilometrů, ale frekvence může být libovolná. Pravidelně měňte olej metodou úplné výměny. Frekvence výměny je uvedena v návodu výrobce nebo může být doporučena servisním technikem. Při výměně používejte pouze olej doporučený výrobcem. Pokud toto nemůžete použít, použijte vysoce kvalitní alternativu. Musí odpovídat doporučenému složení, sezónnosti a typu automatické převodovky. Nemíchejte dva různé oleje. Vždy se poraďte s odborníky.

Čtvrtý. Sledujte automatickou převodovku. Pokud zaznamenáte příznaky poruchy, okamžitě ji opravte. Pamatujte, že porucha automatické převodovky je jako valící se sněhová koule. Čím déle nebude eliminován, tím bude větší. Vzhledem k tomu, že vše v automatické převodovce je propojeno, jedna malá porucha může vést k selhání několika životně důležitých součástí najednou. Opravy budou stát velmi vysoké částky. Pokud je porucha včas opravena, náklady na opravy budou mnohem nižší.

Údržba a servis automatické převodovky je mnohem jednodušší než její oprava. Pokud se budete řídit všemi doporučeními včas, automatická převodovka bude sloužit po celou dobu, která je jí přidělena.

Pro mnohé fráze „auto z Evropy“ evokuje asociace s praktickými dieselovými kombi. Příběh našeho dnešního hrdiny se nehodí do běžného pojetí: muž přivezl pro svou dceru superkompaktní auto – Toyotu Aygo a nyní ho často sám používá. Jak se to stalo a jaké jsou silné stránky městského vozu? O tom je náš článek.

“Vybral jsem si ten s nejnižším počtem najetých kilometrů”

Nikolaye lze s jistotou nazvat zkušeným řidičem Toyoty: Bělorus používá crossover RAV4 a jako druhé auto v rodině – hatchback Auris s automatickou převodovkou. Není divu, že si první auto vybral pro svou dceru s ohledem na japonskou značku Toyota.

— Moje dcera chodila do autoškoly, takže samozřejmě vyvstala otázka, jaké auto bude řídit dál. Nejdřív jsme uvažovali o tom, že Auris rozdáme, nebo že budeme hledat malé náhradní auto. Nechtěla jsem ho kupovat na našem trhu, i když jsem pravidelně studovala nabídku. Rozhodla jsem se samostatně prozkoumat evropské aukce. Zaregistrovala jsem se na běloruské verzi jedné z nich, abych si ověřila ceny a zjistila, jaké jsou. Zároveň jsem analyzovala nabídky a pomalu přihazovala.

— Nejdřív jsem hledal Toyotu Yaris. Hodně jsem na tato auta sázel, ale vždycky jsem prohrál. Pár sázek, kde mi sázka vyšla, mi za tu částku prostě nedali. Dva nebo tři měsíce jsem trpěl a došel k myšlence: když je to tak, proč se nepodívat na něco levnějšího? Narazil jsem na Toyotu Aygo, i když s automatickou převodovkou téměř nikdy nebyly k dispozici. Skladem jich bylo málo a ty, co byly k dispozici, měly vysoký počet najetých kilometrů. Jednoho dne se ale objevilo pět Ayg najednou! Všechny stejné a všechny v Holandsku. Vybral jsem si variantu s nejnižším počtem najetých kilometrů.

Než si Nikolay vybral auto, o tomto modelu věděl, ale nijak zvlášť se na něj nedíval. „Yariky“ byly atraktivní díky automatické převodovce a výbave s hybridní instalací. Ta v Toyotě Aygo není k dispozici. Nevyšlo to!

— Naftových Yarisů je velmi málo a obecně tyto úpravy nebyly atraktivní. Hybridní Auris nepotěšil cenou.

— Aukce se měla konat za týden, tak jsem přihodil a pohodlně na ni zapomněl… — vzpomíná na události náš hrdina. — O týden později jsem se ze zvědavosti přihlásil ke svému účtu a přišel mi blahopřejný dopis. Třeba vaše aukce byla úspěšná! Byl jsem trochu zmatený, protože ke zprávě byla přiložena faktura, podle které muselo být auto zaplaceno do tří dnů. Jeden, jak chápete, už prošel. Ráno jsem začal zjišťovat, co mám dělat. Peníze jsem úspěšně odeslal a aukce je tedy obdržela.

— Auto jsem zaplatil začátkem loňského prosince a blížily se vánoční svátky v Evropě. To samozřejmě také mělo vliv. Původně ho měli dodat před Novým rokem, ale stejně ho dodali do 10. ledna. Celkem trvalo dodání měsíc.

Náš hrdina zaplatil za proclení litrového městského auta 1 500 dolarů. Model z roku 2018 dorazil do Běloruska s ujetým počtem 39 156 km.

— Lidé často využívají pro doručení příjemce, ale já si nemusel dělat iluze. No, spočítejte si to! Bylo by to 750 dolarů plus 300–400 dolarů na zaplacení „věšáku“ a dotyčného by stejně museli vozit tam a zpět. Proto jsem se rozhodl, že si to vyřídím sám.

„Úzký rozměr pneumatik: žádné použité, sada nových stojí 605 rublů“

Nikolajovo první seznámení s Toyotou Aygo proběhlo dobře: muž byl spokojen s rozměry a úhledným vzhledem vozu.

— Poté, co jsme si „miminko“ převzali v dočasném skladu, jsme s kamarádem okamžitě zajeli do garáže, abychom si auto podrobně prohlédli. Na karoserii nebyly žádné škrábance ani odřeniny, lak byl tovární. Byly tam jen stopy reklamních polepů (i když malé): zřejmě cizí auto pracovalo v rozvozové službě. Stav vozu nevzbuzoval žádné pochybnosti, takže jsem během následujících dvou dnů Aygo zaregistroval a prošel technickou kontrolou. Teprve poté jsem začal všechno studovat pod mikroskopem.

— Bylo mi doporučeno, abych samolepky odstranil nerozpouštědlem, ale lepidlem „Galosha“. Během hodiny nezůstaly žádné stopy lepidla. Na prvcích karoserie se stále našlo několik promáčklin — jel jsem je opravit do servisu a oni odstranili nuance bez lakování.

— Auto dorazilo s letními pneumatikami Continental. Tento model je standardně vybaven 14palcovými koly nebo „patnáctkami“ jako „příplatek“. Proto moje Aygo vyžadovalo pneumatiky o rozměru 165/60 R15 — první pneumatika v „patnáctipalcovém“ poloměru, velmi úzká. Použité se nedají sehnat a za nové Nexeny jsem zaplatil 15 rublů. Za stejné peníze se dala koupit sada populárního rozměru.

— První servis oleje byl koncem února — začátkem března — všude nebyly žádné náhradní díly a spotřební materiál. Nemohl jsem je najít ani u prodejce, ani na trhu. Musel jsem je odložit. Teprve o měsíc později jsem si mohl koupit kabinový a vzduchový filtr. Cena originálu byla závratná a na trhu mi podle katalogu dali Filtron a Mann. Oba byly levné, částka byla směšná — 12 a 20 BYN. Zároveň jsem si koupil německou stěračovou lištu za 35 rublů.

Přečtěte si také:
Vyzvednuto od prodejce a všechno předělano. Bělorus si koupil Hondu Civic, zrestaurovanou k dalšímu prodeji.

— Výměna oleje u prodejce stála 235 rublů. Filtry, které jsem si koupil předem, jsem si nainstaloval sám – není to složité.

— Model je vzácný. Navíc se nedodává do Ruska ani Běloruska, a proto mi nikdo ani nedokázal sdělit katalogové číslo těchto dílů. Musel jsem si je objednat polské od prodejců na automobilovém trhu. Totéž platí pro rohož do kufru. Mohl jsem si koupit páchnoucí gumové, ale chtěl jsem pro sebe to nejlepší.

“Spotřeba ve městě je pět litrů!”

Ačkoli náš hrdina původně koupil auto pro svou dceru, ta po získání řidičského průkazu dala přednost Aurisu z rodinné garáže. Ze stejného důvodu dal Nikolaj městský vůz do prodeje.

— Toyotu Aygo používám od srpna. Auto přitahuje pozornost okolí – koneckonců je to vzácný model. Kompaktní, ale hbité a dynamické – při akceleraci neztrácí čas. Samozřejmě, když jsou v autě čtyři lidé, rozjezd z křižovatky je zbytečný. Ale sebevědomě jede až do 130 km/h!

— Nemáte obavy z litrového motoru? V Bělorusku panuje tolik předsudků o maloobjemových motorech…

— Mnozí z nás dávají přednost koupi ojetého Scenicu s nájezdem 200 tisíc kilometrů. To jsem nechtěl. Existuje názor, že litrové motory jsou slabé a jejich životnost nepřesahuje 150 tisíc. Pokud si koupíte ojetý vůz Toyota Aygo s nájezdem 39 tisíc kilometrů a průměrnou „třicítkou“ za rok, rezerva spolehlivosti vydrží několik let. Zde už stav závisí na majiteli, na tom, jak pečlivě se o motor bude starat, — věří Nikolaj. — S dobrým olejem a včasným servisem Toyota svou pověst ospravedlní. Ujeďte 10 tisíc kilometrů — jděte na údržbu.

— Podle pasportu by průměrná spotřeba Ayga měla být 4,4 litru benzínu. Zpočátku se hodnoty pohybovaly kolem 5,0 litru, dokud jsem si s ním nezačal užívat a dynamicky se prodírat provozem. Nyní se číslo zvýšilo na 5,6 litru benzínu AI-95. Na sprintu 550 km ušetří kompaktní městský vůz o 20 litrů ve srovnání s mou Toyotou RAV4. Auto používám pro vlastní potěšení: natankuji — a jezdím dva týdny, než najdu další benzínku.

— Mimochodem, výbava je tady docela dobrá! Je průměrná, pokud se zaměříte na katalog nebo reklamní brožuru Toyoty. Multifunkční volant, klimatizace, zadní kamera, LED optika vpředu i vzadu, Bluetooth, dotykový multimediální systém, Android Auto a CarPlay — vyjmenovávat všechno vás omrzí.

— Zvláštní pozornost si zaslouží bezpečnostní systémy. Někde v Rusku se dnes vyrábějí auta bez „airbagů“ a malá Toyota Aygo jich má až šest: pro řidiče a spolujezdce – přední a boční (hlavové). Auto signalizuje nezapnutý bezpečnostní pás, má systém sledování tlaku v pneumatikách. K dispozici je i funkce „start-stop“. Je to špatné?

Městské auto nebo hatchback. Ať už tomu říkáte jakkoli, Toyota Aygo má velmi krátký rozvor. Majitel poznamenává, že je to nejvíce patrné na zpomalovacích prahech.

— Na zpomalovacích prahech se cítím jako na stoličkě, — říká vesele Nikolaj. — Auto bylo vyvinuto pro mladé lidi, které krátký rozvor nezalekne. Naše zpomalovací prahy jsou ale velmi dlouhé, a proto je třeba je přejíždět nízkou rychlostí. Jinak na ně snadno naskočíte. Někdy si vysocí cestující vzadu narazí hlavou do stropu, když řidič před zpomalovacím prahem nezpomalí.

Podle Bělorusů lze Toyota Aygo díky svým rozměrům zaparkovat téměř kdekoli. Obyvatelé Minsku, je to pádný argument?

Parametry japonského městského vozu jsou skromné: délka – 3 465 mm, šířka – 1 615 mm, výška – 1 460 mm. Rozvor je 2 340 mm. Díky tomu všemu dosahuje objem zavazadlového prostoru 168 litrů a zadní sedadla lze v případě potřeby sklopit (50:50). Jak majitel poznamenává, auto dokázalo přepravit i pytel brambor.

Kromě velkého množství pozitivních aspektů se v „Aigo“ našel i jeden nevýhodný aspekt – striktně podle receptu.

— Stejně jako všechny Toyoty, ani tato nemá dobrou zvukovou izolaci. Koneckonců, auto bylo vyrobeno co nejlevněji. Ne každá kovová část karoserie je v kabině pokryta plastovými panely. Navíc je samotné cizí auto lehké, jako chrastítko – dveře při zavírání cinkají. Gumová těsnění jsou pouze nahoře po obvodu dveří, dole a ve sloupcích jsou prázdná.

– S láskou tomu autu říkám bílé tygří mládě. Vrčí, ale hýbe se! – shrnuje na konci rozhovoru Nikolaj. – Městské auto je velmi zajímavé, škoda, že zájem o taková auta je tady slabý.

Nyní muž dal čtyřletý model znovu do prodeje: Aygo putovalo na autobazár oficiálního prodejce. Tam bude čekat na nového majitele. Co si o kompaktním „miminku“ myslíte? Přiznejte si: koho okouzlilo?

Přihlaste se k odběru našich novinek na Telegramu