Kompetentní systém blokování motoru s alarmem

Schopnost spolehlivě zablokovat start motoru v případě alarmu je pro alarm nezbytná. Další věc je, že není tak snadné motor správně zablokovat: podle moderních standardů se považuje za nutné, aby zloděj strávil alespoň půl hodiny obejitím ochranných obvodů. Ne nadarmo se proto říká, že instalátor alarmu musí myslet jako zloděj: při instalaci alarmu je první otázkou, kterou si položí, „jak ho můžou vypnout nebo obejít?“.

Místo zaměstnává autoelektrikáře-diagnostika, certifikovaného specialistu StarLine. Pokud máte dotazy týkající se autoalarmů, zeptejte se jich na konci článku v komentářích nebo na Vkontakte.

Blokování relé

Relé blokování motoru je nejjednodušší a nejběžnější způsob, jak zabránit neoprávněnému nastartování motoru. Bez ohledu na to, zda je relé zabudováno přímo v centrální alarmové jednotce nebo je instalováno externě, podstata jeho činnosti je stejná. Zatímco jeho vinutím neprotéká žádný proud (v automobilech se používají relé s nízkoproudými vinutími, takže je lze přímo připojit k výstupním kanálům alarmů), kotva relé (společný kontakt, 30) je elektricky spojena s normálně sepnutým kontaktem (NC, 88 nebo 87a). Jakmile je však do vinutí přiveden proud, jádro relé se zmagnetizují a přitahují kotvu. Normálně sepnutý kontakt se odpojí od společného kontaktu, který je spojen s normálně rozpojeným kontaktem (NO, 87).

Lze zvolit libovolné schéma blokování relé:

1. Když je motor zablokován normálně sepnutým kontaktem, relé sepne chráněný obvod a rozpojí jej pouze při spuštění alarmu. To je výhodné, protože se relé tímto zapojením neopotřebovává a jeho kontakty se nespálí v obvodech s vysokým proudem. Pokud však zloděj odtrhne ovládací vodič nebo odpojí centrální alarmovou jednotku od konektorů, nebude muset toto relé ani hledat: zůstane sepnuté navždy.
2. Při blokování normálně otevřeným kontaktem se při každém zapnutí zapalování v odjištěném vozidle kontakty sepnou a rozpojí se při vypnutí zapalování. Relé se opotřebuje, ale při vypnutí centrální alarmové jednotky zůstane chráněný obvod otevřený. Tato metoda je proto spolehlivější. Upozorňujeme, že u většiny alarmů je výstup do blokovacího relé zpočátku naprogramován na blokování NC a NO funguje až po změně nastavení.

Jaké obvody lze spolehlivě chránit blokovacím relé? Nejvíce zbytečnou věcí je blokovací relé startéru, protože u mnoha aut se startér zapíná násilím sepnutím kontaktů navíjecího relé pod kapotou pomocí šroubováku nebo klíče. Navíc je takové blokování zbytečné v případě loupeže: lupič vám vezme již nastartované auto a snadno odjede.

Správné blokování motoru by nemělo umožnit jeho chod. U moderního vstřikovacího motoru jsou blokovacími body tyto:

1. Obvod napájení palivového čerpadla

Jednoduché a pohodlné blokování, ale u aut se snadným přístupem k poklopu palivového čerpadla zbytečné: zloděj ani nebude hledat relé, ale jednoduše připojí malou baterii přímo ke konektoru palivového čerpadla.

2. Blokování napájecích obvodů zapalovacích cívek nebo vstřikovačů

Také neumožní nastartovat motor, ale pokud máte přístup do prostoru pod kapotou, udělá totéž, s dočasným drátem. Bez spolehlivého dodatečného zámku kapoty takové blokování zloděje dlouho nezastaví.

3. Zablokování obvodu snímače polohy klikového hřídele

Nejúčinnější – pokud řídicí jednotka neobdrží informace o otáčení klikového hřídele, ECU nebude odesílat vstřikovací impulsy ani do vstřikovačů, ani do zapalovacích cívek. Zloděj bude schopen toto blokování „zachytit“ pouze pomocí diagnostického skeneru – paměť ECU zaznamená přerušení v obvodu DPKV. Abychom této chybě zabránili, zapojíme relé trochu chytřeji:

Odpor rezistoru R1 by měl být roven odporu vinutí snímače polohy klikového hřídele. V tomto případě se při sepnutí blokovacího relé k vstupům řídicí jednotky vstřikování připojí „fiktivní“ zařízení a místo opravy chyby řídicí jednotka „nevidí“ otáčení klikového hřídele.

Schémata zapojení blokovacího relé ukazují diodu zapojenou paralelně s vinutím. V některých relé je dokonce zpočátku zabudována. K čemu slouží? Faktem je, že vinutí relé má určitou indukčnost a při odpojení napájení v něm dochází k prudkému přepětí s opačnou polaritou než původní. Proto se dioda zapojená „obráceně“, aniž by to ovlivnilo normální provoz relé, v okamžiku takového přepětí rozpojí a chrání nízkoproudový alarmový výstup.

Ještě něco užitečného pro vás:

• Co je režim proti loupeži v alarmu Starline?
• Co je funkce Valet u alarmu Scher-Khan?
• Automatický start pro auto bez alarmu: výhody a nevýhody instalace

Relé se skrytým ovládáním

Nevýhoda blokování relé je zřejmá – ovládací vodič musíte vést z centrální jednotky k bodu připojení a musí být schován ve standardních kabelových svazcích. Po nalezení tohoto vodiče bude zloděj schopen sledovat jak umístění relé, tak umístění centrální alarmové jednotky.

Aby se tomu zabránilo, používají se složitá elektronická relé, ovládaná jak rádiem (jako v alarmech StarLine), tak kódovými impulsy přes standardní zapojení. Podívejme se na činnost blokovacího rádiového relé StarLine R2.

Toto zařízení je dostatečně kompaktní, aby se dalo zabudovat do samotných kabelových svazků, a alarmy StarLine jej již dlouho podporují. Pro komunikaci s centrální poplašnou jednotkou se používá stejný dialogový kód jako pro ovládání samotného alarmu; není možné vynutit vypnutí aktivovaného relé pomocí nástrojů, jako jsou grabbery kódu.

Relé dokáže spínat proud až do 10 ampérů a je možné použít jak normálně zavřené, tak normálně otevřené obvody. V druhém případě otevřete kryt a přeřízněte smyčku vodiče na desce.

Po připojení relé k blokovanému obvodu (lze použít maximálně dvě relé R2) se toto zapíše do paměti centrální jednotky. Postupujte takto:

• při vypnutém zapalování musíte 7krát stisknout tlačítko Valet na alarmu;
• zapněte zapalování a počkejte, až siréna 7krát krátce pípne;
• Připojte napájecí vodič registrovaného rádiového relé k obvodu, kde je vždy +12 V. Relé bude zaregistrováno v paměti centrální jednotky, načež siréna vydá 1 signál;
• Pokud připojíte druhé relé, zapněte ho stejným způsobem. Po spárování s centrální jednotkou zazní 2 signály sirény;
• vypněte zapalování;
• Odpojte napájení centrální poplašné jednotky alespoň na 10 sekund.

Nezapomeňte, že při provádění postupu opětovné registrace klíčenek je nutné zopakovat i opětovnou registraci nainstalovaných rádiových relé.

Počínaje 4. generací alarmů StarLine (A94/A64, B94/B64, D94/D64, E91/E61, E90/E60, A93/A63 a dalšími, které mají v sériovém čísle centrální jednotky písmeno „S“ – například B94SW405618988), se objevila možnost použití modernějšího relé R4. Má zvýšené proudové zatížení a objevil se speciální režim ovládání elektrického zámku kapoty. Elektrický zámek tak můžete připojit bez nutnosti prodlužovat napájecí kabely z něj do prostoru pro cestující, což je z hlediska bezpečnosti vozu mnohem efektivnější. Zároveň StarLine R4 implementuje dva zámky – pomocí vestavěného klíče podle schématu NO nebo NC a pomocí externího relé podle schématu NC.

Bude však nutné připojit výstup INPUT k jednomu z dalších kanálů centrální poplašné jednotky. V tomto případě je konfigurován pro práci s kódovým relé. Například u alarmů StarLine B94/D94 se používají následující kanály:

Řídicí funkce vybraného kanálu je nastavena na 3. Dále se pro registraci kódového relé připojí k napájení a uzemnění, načež:

1. Propojte vodiče VSTUP a VÝSTUP, aniž byste odpojili VSTUP od pomocného kanálu.
2. Při vypnutém zapalování stiskněte 7krát tlačítko Valet.
3. Zapněte zapalování a poté jej ihned vypněte.
4. Jakmile je relé zaregistrováno v paměti jednotky, zámek kapoty se automaticky zavře a otevře.

Blokování přes sběrnici CAN

Moderní auta však mají ještě elegantnější způsob, jak zablokovat nastartování motoru. Nejsou zde žádné fyzicky přerušené obvody ani žádná další připojení: alarm stačí připojit ke sběrnici CAN vozu.

Podstata takového blokování spočívá v tom, že když se spustí alarm, alarm vyšle blokovací příkaz přes sběrnici a opakuje ho neustále, dokud se alarm nevypne. A dokud zloděj nevypne centrální jednotku, pokusy o nastartování motoru budou zbytečné. Pokud vezmeme v úvahu, že při správné instalaci centrální jednotky budete k jejímu odstranění muset rozebrat polovinu interiéru, pak je tato metoda z hlediska účinnosti rozhodně lídrem. Zároveň není důvod se obávat spolehlivosti: blokovací relé se může rozbít, kontakty mohou oxidovat a toto blokování je čistě virtuální a objevuje se pouze v případě potřeby.

Jak poznáte, zda lze vaše auto zablokovat přes sběrnici CAN? V případě systémů StarLine stačí přejít na stránky can.starline.ru a vybrat model vašeho vozu, abyste získali seznam dostupných funkcí CAN. Zajímá nás „Blokování motoru“ a „Zákaz startování motoru“ – v prvním případě zaškrtnutí naproti znamená, že alarm je schopen vypnout běžící motor, ve druhém – zabránit jeho nastartování.