Trendy

Proč je nutné klasifikovat automobily podle euronormy | Obchod a poradenství sas

Rada ministrů ve čtvrtek schválila nařízení s legislativou, které odkládá zákaz vjezdu vozidel s dieselovým motorem Euro 5 v 76 obcích v Piemontu. Region plánoval zavést zákaz vjezdu od 15. září, aby se snížilo znečištění ovzduší, v souladu s požadavkem Evropské komise. Zákaz se setkal s ostře zpochybňovanými vládními úředníky, kteří v posledních dnech vyvolávají kontroverze výhradně v pravicových kruhech, vzhledem k tomu, že Piemontu vládnou tytéž strany, které drží většinu ve vládě.

Kontroverze ohledně zákazu v Piemontu je jen nejnovější a relativně malou kontroverzí v dlouhé řadě kontroverzí ohledně evropských emisních norem, podle kterých jsou automobily klasifikovány.

O limitech stanovených Evropskou komisí s cílem omezit znečištění se ve všech evropských zemích diskutuje již více než 30 let: někteří je považují za příliš přísné, jiní za příliš shovívavé. Kontroverzní jsou také proto, že jak ukazuje příklad Piemontu, klasifikace automobilů je úzce spjata s uzavírkami silnic, které regiony nebo obce vytvářejí za účelem zlepšení kvality ovzduší. V Itálii středopravicové strany vždy projevovaly určitou skepsi, ne-li přímo odpor, k zákazům silničního provozu, které zase podporují středolevicové a ekologické organizace.

První klasifikace byla zavedena v roce 1992 a vstoupila v platnost 1. ledna 1993. Podle normy Euro 1 museli výrobci přejít na bezolovnatý benzin, instalovat katalyzátory a systém vstřikování paliva, aby se snížily emise. Všechny automobily registrované před 31. prosincem 1992 velmi znečišťují ovzduší, protože nemají výfukový filtr: nazývají se Euro 0 neboli „před Euro“.

Tato vozidla vypouštějí do ovzduší značné množství znečišťujících látek, které vznikají při práci spalovacího motoru. Existuje pět hlavních znečišťujících látek: Oxid uhelnatý (CO), jedovatý plyn, který vzniká, když ve vzduchu není dostatek kyslíku k přeměně veškerého uhlíku na oxid uhličitý (CO2). Nespálené uhlovodíky (UHC), chemické sloučeniny složené z uhlíku a vodíku, které se nacházejí v ropě, metanu a uhlí. Jsou obzvláště škodlivé jako dráždivé látky a karcinogeny. Oxidy dusíku (NOx), molekuly složené z dusíku a kyslíku, způsobují dýchací potíže. Oxidy síry (SOx), které vznikají při spalování fosilních paliv a obsahují síru jako nečistotu.

Jemné prachové částice (PM), často označované jako prach, zahrnují všechny látky suspendované ve vzduchu o průměru menším než 100 mikrometrů, tj. 0,1 milimetru. Zdraví nejnebezpečnější částice mají průměr 0,5 až 10 mikrometrů a způsobují akutní a chronická onemocnění dýchacích cest, jako je bronchitida, alergie, astma, nádory, a také kardiovaskulární systém.

Kromě toho se odvětví dopravy podílí na zhruba čtvrtině celkových emisí CO2 v Evropě, z nichž 71,7 % pochází ze silniční dopravy. Vysoké hladiny rozpuštěného CO2 ve vzduchu jsou jedním z hlavních přispěvatelů ke globálnímu oteplování prostřednictvím skleníkového efektu: brání Zemi v rozptylu části tepla, které přijímá ze Slunce.

Počínaje normou Euro 2, zavedenou v lednu 1997, byly zavedeny další emisní limity a poprvé bylo rozlišováno mezi automobily s benzínovými a dieselovými motory. Dieselové motory byly také omezeny z hlediska emisí pevných částic, které benzínové motory produkují v malém množství. Vozy registrované po 1. lednu 2001 patří do třídy Euro 3: všechny jsou vybaveny systémem EOBD (European On Board Diagnostic), který signalizuje vadné výfukové filtry pomocí výstražných kontrolek.

Přečtěte si více

Akrylový tmel: typy, vlastnosti, tipy

Mnoho regionů Itálie, zejména na severu, v posledních letech zavedlo trvalý zákaz vjezdu všech automobilů, benzínových i naftových, s klasifikací od Euro 0 do Euro 3, bez ohledu na úroveň znečištění ovzduší. V obdobích roku, kdy je kvalita ovzduší horší, zejména v zimních měsících, se omezení vztahují na novější, méně znečišťující automobily.

Vozidla splňující normu Euro 4 registrovaná od 1. ledna 2006 mají přísnější emisní limity než vozidla splňující normu Euro 5, zejména pokud jde o emise pevných částic a oxidů dusíku z dieselových motorů. Většina vozidel v Itálii v provozu spadá do těchto dvou kategorií, takže dopravní blokáda zavedená v Piemontu a následně vládou zrušená by měla na obyvatele dotčených obcí značný dopad.

Všechny automobily registrované po 1. lednu 2015 splňují normu Euro 6. Tato norma zajišťuje výrazné snížení emisí: u benzínových automobilů zůstává maximální obsah oxidu uhelnatého (CO) na 1 gramu na kilometr, stejně jako v případě Euro 5, a u naftových automobilů na 0,5 gramu na kilometr. U naftových automobilů byla maximální úroveň emisí oxidů dusíku také snížena na 80 miligramů na kilometr oproti 180 u Euro 5. Snížen byl také limit celkového množství uhlovodíků: 170 miligramů na kilometr oproti 230 u automobilů Euro 5.

Většina vozidel splňujících emisní normu Euro 6 je vybavena systémem EGR (recirkulace výfukových plynů), který recirkuluje část výfukových plynů a snižuje tak hladinu škodlivých emisí. Vozidla s dieselovým motorem Euro 6 jsou také vybavena systémem regulace emisí oxidů dusíku, který používá speciální přísadu zvanou AdBlue.

Podle ANFIA, národní asociace automobilového průmyslu, bude v roce 2021 v Itálii v provozu více než 9,7 milionu vozidel Euro 4, 6,7 milionu vozidel Euro 5 a 11,8 milionu vozidel Euro 6. Chcete-li zjistit třídu svého vozu, jednoduše přejděte na portál pro motoristy – webové stránky ministerstva dopravy, a zadejte typ vozidla a registrační značku do požadovaných polí.

V roce 2019 došlo k zásadní změně ve způsobu měření emisí: doposud se emise měřily v laboratoři, nikoli za jízdy na silnici, což je mnohem realističtější a spolehlivější.

Změny byly vyvolány skandálem, do kterého bylo zapojeno několik automobilek. Již v roce 2015 nezávislé testy ukázaly, že někteří výrobci deklarovali mnohem nižší úrovně emisí znečišťujících látek, než ve skutečnosti byly. Případ začal ve Spojených státech, ale ovlivnil miliony vozů skupiny Volkswagen, kam patří i Audi, a dalších automobilek, a to jak v Evropě, tak i jinde. Kvůli vážným ekonomickým, právním a zdravotním důsledkům skandál zavedl Volkswagen do vážných problémů a byl nazván „Dieselgate“.

Aby Volkswagen obešel emisní požadavky pro vznětové motory, nainstaloval speciální software do řídicích jednotek motoru pěti modelů prodaných od roku 2008: zařízení umožnilo společnosti během testování podhodnocovat emise a po léta klamat regulační orgány.

V posledních měsících probíhala intenzivní diskuse o nové třídě Euro 7, která má vstoupit v platnost 1. července 2025. Dne 10. listopadu 2022 zveřejnila Evropská komise návrh nařízení, kterým se zavádějí nové limity.

Přečtěte si více

Calicivirus u koček: příznaky, léčebný režim, prognóza

Komise odhaduje, že vozidla splňující normu Euro 7 sníží celkové emise oxidů dusíku o 35 % ve srovnání s normou Euro 6 a emise pevných částic o 13 %. Nejambicióznějším cílem Evropy je však rok 2035, do kdy se již nebudou vyrábět vozidla poháněná fosilními palivy.

Několik sdružení zastupujících zájmy výrobců automobilů tvrdí, že je nemožné přizpůsobit výrobní procesy v tak krátkém čase. Další obava se týká investic: vývoj nových komponentů pro přizpůsobení motorů novým standardům by mohl absorbovat část ekonomických zdrojů vyčleněných na vývoj, a tím zpomalit přechod na elektrické motory.

Země EU mají své vlastní normy, které určují úroveň škodlivých emisí ve výfukových plynech. Emisní normy jsou stanoveny v určitých směrnicích, které vypracovává Evropský parlament, Evropská rada (v tomto případě zastoupená ministry životního prostředí členských států EU) a Evropská komise. Tyto směrnice dohromady tvoří evropské normy.

Euro – pro dieselové motory vozidel

Normy Euro stanoví limity pro emise oxidů dusíku, celkových uhlovodíků, nemetanových uhlovodíků, oxidu uhelnatého a pevných částic pro většinu vozidel, včetně automobilů, nákladních vozidel, vlaků a lodí, ale nevztahují se na lodě a letadla. Normy pro osobní automobily jsou obvykle označeny arabskými číslicemi – Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5, Euro 6, a pro těžká užitková vozidla – římskými číslicemi (Euro I, Euro II, Euro III atd.).

Regulační rámec EU pro omezování škodlivých emisí je následující:
— Euro 1 (1993) byla zavedena směrnicí 91/441/EHS (pro osobní automobily) a 93/59/EHS (pro osobní automobily a lehká užitková vozidla);
— Euro 2 (1996): směrnice 94/12/ES a 96/69/ES (pro osobní automobily), směrnice 2002/51/ES a 2006/120/ES (pro motocykly);
— Euro 3 (2000): směrnice 98/69/ES (pro všechna vozidla) a směrnice 2002/51/ES a 2006/120/ES (pro motocykly);
— Euro 4 (2005): pro všechna vozidla – směrnice 98/69/ES a 2002/80/ES;
— Euro 5 (2009) a Euro 6 (2014): pro osobní automobily a nákladní automobily – směrnice 715/2007/ES.

Všechny tyto normy dohromady nahrazují vůbec první směrnici 70/220/EHS z roku 1970, jejímž cílem bylo sblížit právní předpisy členských států EU v oblasti přijímání opatření proti znečišťování ovzduší výfukovými plyny z motorů motorových vozidel se zážehovými systémy.

Klasifikace vozidel, na která se vztahují normy Euro, je definována směrnicemi 2001/116/ES a 2002/24/ES:
M – Čtyřkolová vozidla pro přepravu cestujících

М_{1 –} Vozidla pro přepravu cestujících, která nemají kromě sedadla řidiče více než osm sedadel

М_{2 –} Vozidla pro přepravu cestujících s více než osmi sedadly kromě sedadla řidiče, jejichž hmotnost nepřesahuje 5 tun
М_{3 –} Vozidla pro přepravu cestujících s více než osmi sedadly kromě sedadla řidiče a jejichž hmotnost přesahuje 5 tun

N – Čtyřkolová vozidla pro přepravu nákladu
N_{1 –} Vozidla pro přepravu zboží, jejichž maximální hmotnost nepřesahuje 3,5 tuny
N_{2 –} Vozidla pro přepravu zboží, jejichž hmotnost přesahuje 3,5 tuny, ale nepřesahuje 12 tun
N_{3 –} Vozidla pro přepravu zboží o hmotnosti nad 12 tun
O – Přívěsy (včetně návěsů)
G – SUV

Přečtěte si více

Výpočty - Weswen

Normy stanoví různé emisní limity pro benzínové a naftové motory. Dieselové motory mají přísnější normy pro emise oxidu uhelnatého, zatímco benzínové motory mají přísnější normy pro emise oxidů dusíku. U benzínových motorů s přímým vstřikováním mají limity pro emise pevných částic – 5 g/km, což je hodnota, která zatím není konečná a měla by být stanovena před vstupem Euro 6 v platnost v roce 0,005.

Například u vznětových motorů vozidel kategorie M jsou emise oxidů uhelnatých: dle Euro 1 – 2,72 g/km, Euro 2 – 1 g/km, Euro 3 – 0,64 g/km, Euro 4 – 0,5 g/km, Euro 5 a Euro 6 – 0,5 g/km.

Normy Euro 5 a Euro 6 v podstatě omezují úroveň emisí pevných částic a oxidů dusíku u vznětových motorů. Aby se snížila úroveň škodlivých emisí z vznětových motorů, věnují země EU velkou pozornost rozvoji alternativních paliv. Směrnice o biopalivech 2003/30/ES předpokládala dosažení podílu obnovitelné energie v odvětví dopravy do roku 2010 na 5,75 % a v současné době se zvažuje směrnice, která by zvýšila podíl biopaliv na 10 % do roku 2020. V tomto ohledu má Evropská komise v úmyslu analyzovat, zda zavést další normy k omezení škodlivých látek, které mohou být emitovány při používání alternativních paliv.

Normy Euro neomezují emise CO2 u osobních automobilů. Za tímto účelem je stanovena dobrovolná dohoda mezi Evropskou komisí a Asociací evropských výrobců automobilů (ACEA).

Normy pro samostatné dieselové generátory

V zemích EU je hladina toxických látek z výfukových plynů vznětových motorů terénní techniky regulována normami Stage, podobnými americkému Tier. Chronologie jejich zavádění je následující: Stage I – v roce 1999, Stage II – od roku 2001 do roku 2004, Stage III – od roku 2006 do roku 2013, Stage IV – v roce 2014. Normy Stage se vztahují na vznětové motory vrtných souprav, kompresorů, buldozerů, bagrů, zařízení pro údržbu silnic, zařízení pro odklízení sněhu, letištních zařízení a jeřábů. Normy se vztahují i na zemědělské a lesnické stroje, ale vstoupily v platnost v roce 2000. Motory námořních plavidel, letadel, železničních lokomotiv a autonomní dieselové generátory nepodléhají normám Stage I a Stage II. Například pro vznětové motory s výkonem 75-130 kW jsou stanoveny následující limity pro obsah pevných částic ve výfukových plynech:

Fáze I — 0,7 g/kWh.
Fáze II a fáze III – 0,3 g/kWh.
Fáze IV – 0,025 g/kWh.

V souladu s normou Stage IV musí být používáno palivo s nízkým obsahem síry 10–50 mg/kg (podle normy Stage III – 1000–2000 mg/kg).

V kontextu rostoucí globalizace jsou evropské normy Euro/Stage do určité míry harmonizovány s americkými normami Tier. V naší zemi však od roku 2011 musí všechna vozidla vyrobená nebo dovážená do naší země splňovat normy Euro 3. Zavedení normy Euro 4 bylo plánováno na rok 2010, poté bylo odloženo nejprve na rok 2012 a poté na rok 2014. V Ruské federaci je úroveň škodlivých emisí regulována zvláštním technickým předpisem „O požadavcích na emise škodlivých (znečišťujících) látek z automobilových zařízení uváděných do oběhu na území Ruské federace“, který vstoupil v platnost v dubnu 2006.