Kdy je třeba vyměnit brzdové destičky a kotouče? — JÍZDA2

V tomto článku vám řekneme, jak zkontrolovat brzdové kotouče a destičky a v jakém případě je třeba je vyměnit. Když se objeví známky opotřebení, je důležité neprodleně kontaktovat technika, aby se předešlo nebezpečným situacím.

Co znamená opotřebené brzdové kotouče?

V každém případě se disky během provozu vozidla opotřebovávají, proto je důležité sledovat jejich stav. Ne vždy lze z nepřímých znaků pochopit, že je čas vyměnit brzdové kotouče. V tomto případě se někdy objevují příznaky, které naznačují, že je třeba zkontrolovat tloušťku podložek. To lze provést nezávisle nebo kontaktovat odborníka.

Hlavní známky opotřebení:

1. Vzhled vibrací nebo škubání, když řidič zpomaluje. K tomu dochází, pokud se disk opotřebovává nerovnoměrně, je zdeformovaný nebo křivý. V tomto případě je důležité vyhodnotit tloušťku brzdových destiček.
2. Pedál začal selhávat. Slouží jako známka různých problémů s brzdovým systémem a vyžaduje kontaktování autoservisu pro diagnostiku.
3. Házení volantu – nejčastěji se objevuje při vzniku hluboké otěrové drážky nebo ohnutí kotouče. Dalším možným důvodem je poškození brzdových destiček.
4. Při brzdění pískat. Tento zvuk vzniká při opotřebování nebo výrazném poškození brzdových destiček, což má vliv i na stav kotoučů.

Pokud řidič zaznamená alespoň jeden alarmující příznak, měli byste určitě kontaktovat servisní stanici nebo provést diagnostiku osobně. Ve druhém případě musíte vědět, jak určit opotřebení disku. Je také nutné zkontrolovat všechny prvky brzdového systému. Možná některé z nich také potřebují opravu nebo výměnu.

Smyk vozidla při brzdění

Zvuk pískání při brzdění

Chvění volantu při brzdění

Trhání při zastavování auta

Vyměňte brzdové destičky

Zkontrolujte funkci brzdového třmenu. Zkontrolujte stav pístů a vodítek, abyste se ujistili, že na nich není rez. Zkontrolujte mazání

Zkontrolujte tloušťku a celkový stav brzdového kotouče, zjistěte, zda nedochází při zastavení vozu k házení

Posuďte stav třecích obložení, která se objevují na podložkách

Prohlédněte si ložiska kol. Posuďte aktuální stav mechanismů řízení, zkontrolujte odpružení

Zkontrolujte pneumatiky a ráfky

Přípustné opotřebení brzdových kotoučů

Řidiči se často zajímají o otázku, jaká tloušťka brzdových kotoučů je považována za přijatelnou, protože po dosažení určitého stupně opotřebení již kotouče nelze používat a řízení vozidla se stává nebezpečným.

Při překročení povoleného opotřebení brzdových mechanismů se výrazně zvyšuje riziko nehody. Existuje například možnost, že se píst zasekne nebo dokonce vypadne ze svého sedla. V tomto případě je řidič vystaven velkému riziku, zvláště pokud se pohybuje vysokou rychlostí.

Výrobci brzdových kotoučů uvádějí tuto informaci na pracovní ploše dílu. Někteří výrobci uvádějí informace na lunetu – například MIN TH 17 mm (minimální tloušťka 17 mm). Existuje další způsob – jedná se o značku ve formě zářezu na koncové oblasti dílu. Jakmile opotřebení dosáhne kritické úrovně, objeví se při brzdění škubání. Řidič si jich všimne a pochopí, že je čas kontaktovat opraváře.

Obvykle se za přijatelné považuje opotřebení ne větší než 1-1,5 mm a za maximum 2-3 mm. V takovém případě musíte okamžitě vyměnit díl, protože použití vozu není bezpečné.

Jiná situace nastává u kotoučů bubnových brzd při opotřebení se nezmenšují – navíc se zvětšuje i jejich vnitřní průměr. Uvnitř této části je uveden maximální přípustný průměr. Typicky je jeho hodnota od 1 do 1,8 mm.

Název parametru	Hodnota v milimetrech
Jmenovitá tloušťka disku	24,0
Minimální tloušťka při maximálním dovoleném opotřebení	21,0
Maximální povolené opotřebení pro jednu z rovin	1,5
Maximální hodnota házení disku	0,04
Minimální povolená tloušťka třecího obložení podložky	2,0

Jak zjistit, zda jsou vaše brzdové kotouče opotřebované

Abyste zjistili, že je třeba vyměnit brzdové kotouče, budete potřebovat mikrometr nebo třmen. Pokud takové nástroje nemáte po ruce a potřebujete provést rychlou kontrolu, postačí mince nebo pravítko. Na čerpacích stanicích řemeslníci používají speciální typ posuvného měřítka s bočnicemi na měřicích břitech, díky nimž je možné zakrýt kotouč, aniž by se opíral o bok po jeho okraji.

Tloušťka se obvykle měří v 5-8 bodech po obvodu disku. Pokud se hodnota v různých bodech liší, znamená to zakřivení disku nebo jeho nerovnoměrné oděrky. V tomto případě bude nutné nejen vyměnit součást, ale také zjistit důvody tohoto jevu.

Zkontrolujte postup

Chcete-li vidět zbývající tloušťku brzdových kotoučů, musíte vyjmout kolo z vozu. Když potřebujete zkontrolovat zadní bubny, musíte kompletně demontovat brzdový mechanismus. Při provádění kontroly je důležité pochopit, že disky jsou vymazány na obou stranách současně, z tohoto důvodu je důležité objasnit míru opotřebení uvnitř i vně.

Než se pustíte do kontroly, budete potřebovat znát původní tloušťku brzdového kotouče pro dané vozidlo. Obvykle je uvedeno na samotném dílu nebo v doprovodných dokumentech.

Limit opotřebení

Maximální povolené opotřebení závisí na velikosti disku a také na výkonu vozidla. V průměru je celkové povolené opotřebení pro osobní automobily 3-4 mm a pro vnitřní a vnější roviny samostatně – 1,5-2 mm.

Chcete-li určit opotřebení disku, měli byste změřit tloušťku dvou rovin, stejně jako velikost strany, a poté porovnat získané hodnoty s nominálními. Je také nutné posoudit rovnoměrnost otěru pracovní plochy, změřit trhliny a rýhy – jejich hodnota by neměla být větší než 0,01 mm. Při kontrole si budete muset ujasnit velikost výkopových drážek. Pokud jsou malé a pravidelné, pak se to považuje za normální. Pokud jsou pozorovány velké a nepravidelné drážky, bude nutné vyměnit brzdové kotouče a destičky.

Někdy dochází ke kuželovému opotřebení brzdového kotouče – v této situaci budete muset nainstalovat nový díl. Kromě toho musíte pečlivě zkontrolovat třmen. Pokud jsou na disku praskliny nebo rez nebo se změnila jeho barva, je to často způsobeno změnami teploty a zahříváním. Takové závady mohou způsobit hluk při brzdění a snížit jeho účinnost. Z tohoto důvodu odborníci doporučují vyměnit disk za nový s lepším odvodem tepla.

Když je tloušťka předních brzdových kotoučů na rovinách nebo obecně pod přípustnou hodnotou, budete muset koupit nový díl.

Důležité!Při výměně disku by měly být nainstalovány nové podložky bez ohledu na stav starých.

Pokud majitel vozu nemá po ruce speciální nástroje, lze k určení opotřebení použít obyčejnou minci. Například tloušťka 1 rublu je 1,5 mm. Chcete-li vidět tloušťku disku, budete muset označit minci na jeho pracovní ploše. Obvykle je kritické opotřebení jednoho povrchu od 1,5 do 2 mm.

Faktory ovlivňující opotřebení disku

Častým problémem jsou opotřebované brzdové kotouče. Setkají se s tím všichni řidiči po dlouhodobém používání svého vozu. Je důležité si uvědomit, že určité faktory mohou urychlit opotřebení:

1. Styl jízdy. Pokud řidič často prudce brzdí, kotouče se rychle opotřebují.
2. Provozní podmínky – například v horských oblastech je pravděpodobnější, že součást selže.
3. Typ převodovky – u manuální převodovky se destičky a kotouče opotřebovávají pomaleji než u automatické převodovky.
4. Typ disků. Pevné modely se opotřebovávají nejrychleji, ty se zářezy a perforací se opotřebovávají pomaleji.
5. Třída odolnosti proti opotřebení.
6. Tvrdost podložky. Čím měkčí podložka, tím menší dopad na kotouč má.
7. Hmotnost vozidla. Velká auta jsou vybavena velkými kotouči a jejich brzdový systém je považován za zesílený.
8. Kvalita samotného detailu. Pokud je disk levný, je obvykle vyroben z nekvalitního kovu. Proto selže rychleji.
9. Provozuschopnost brzdového systému.
10. Dostupnost protiblokovacího brzdového systému. Funguje na principu optimalizace síly, kdy podložka tlačí na kotouč. Tím se prodlužuje životnost dílů.

Pozoruhodné je, že opotřebení na předních kotoučích je obvykle větší než na zadních.

Dalším důležitým faktorem ovlivňujícím nutnost výměny brzdových kotoučů je kilometrový výkon vozu. Disky je obvykle nutné kontrolovat každých 50 000 km. Následná kontrola se provádí s přihlédnutím ke stupni opotřebení. Nejčastěji disky vydrží do 120 000 km.

Proč nedochází k opotřebení stejnou rychlostí?

Často dochází k situacím, kdy se brzdový kotouč opotřebovává nerovnoměrně. Před výměnou této části musíte pochopit, co k této situaci vedlo:

1. Chyby při montáži brzdových kotoučů, jejich zkreslení.
2. Vada materiálu.
3. Chyby při montáži brzdových destiček.
4. Pronikání nečistot do třmenu. Při poškození ochranných botek třmenu padá prach a kapalina na pohyblivé prvky, což vede k jejich oděru.
5. Rez po dlouhé době nečinnosti.
6. Zakřivené vedení v důsledku špatné instalace nebo mechanického poškození. Přípustné zakřivení nepřesahuje 0,05 mm. V tomto případě je v případě zakřivení 0,025 mm již nutné zkontrolovat házivost disku.

Je důležité okamžitě zkontrolovat stupeň opotřebení brzdových kotoučů a v případě potřeby je vyměnit spolu s destičkami. Tím se zlepší bezpečnost jízdy.

Ti, kteří četli tento článek, se zajímali o následující služby

Výměna brzdových kotoučů na místě

Nejzranitelnější částí brzdového systému jsou brzdové destičky, které vyžadují pravidelnou výměnu.

• Co je to brzdová destička a proč je potřeba?
• Načasování výměny brzdových destiček
• Jak určit stupeň opotřebení destičky
• Jaké podložky si mám koupit?
• Jak zjistit opotřebení brzdových kotoučů?

Existuje zavádějící názor, že brzdové destičky je třeba vyměnit v určitém nastaveném čase, a pak bude vůz fungovat „bez problémů“ a bude perfektně brzdit. Ale opotřebení destiček závisí na mnoha faktorech, zejména na počasí a stavu vozovky, individuálním stylu jízdy atd.

• Co je to brzdová destička a proč je potřeba?

Brzdová destička je ocelová deska, ke které je připevněno speciální obložení, sestávající z třecích materiálů s vysokým koeficientem tření. Takové materiály jsou navrženy tak, aby fungovaly v podmínkách klouzání, tření atd. Kvalita samotné podložky do značné míry závisí na kvalitě třecího materiálu. Každý výrobce podložek má své vlastní složení třecích materiálů. Při výrobě se používá pryž, minerální vlákna, pryskyřice atd.

Brzdové destičky jsou neustále vystaveny různým agresivním prostředím. Například při brzdění se destičky zahřejí na vysokou teplotu. Pokud dojde k brzdění na mokrém asfaltu a dostane se na ně voda, pak jsou destičky vystaveny velkému teplotnímu rozdílu. Není třeba znovu vysvětlovat, že tento faktor má škodlivý vliv na jakýkoli materiál. Na podložkách se postupně tvoří praskliny, ty se opotřebovávají a přestávají normálně fungovat.

• Načasování výměny brzdových destiček

Frekvence výměny destiček samozřejmě do značné míry závisí na stylu jízdy, intenzitě brzdění atp. Existují však některé zprůměrované údaje U domácích automobilů se doporučuje vyměnit podložky každých 10-15 tisíc km, u zahraničních automobilů – každých 15-20 tisíc km. Současně na sportovních vozech podložky „žijí“ asi 5 XNUMX km.

Přední brzdové destičky nesou hlavní zatížení, a proto se opotřebovávají rychleji než zadní. Musí se měnit třikrát častěji.

Existuje také rozdíl mezi kotoučovými a bubnovými brzdovými destičkami: pro kotoučové brzdy je průměr najetých kilometrů 10-15 tisíc km a pro bubnové brzdy – 100-150 tisíc km.

• Jak určit stupeň opotřebení destičky

Jedním z příznaků opotřebení destiček je charakteristický skřípavý zvuk při brzdění. Snímač opotřebení začne vydávat tento zvuk. Je to speciální deska. Když se třecí materiál destiček opotřebuje, destička se začne dotýkat kotouče a aktivuje se senzor.

Existuje další typ senzoru. U některých vozidel je snímač opotřebení kovový kontakt, který je zasunut hluboko do brzdové destičky. Když se podložka opotřebuje, kontakt se dostane do kontaktu s kotoučem a vydá světelný signál na panel.

Pokud není k dispozici žádný snímač opotřebení, je potřeba výměny, když tloušťka třecího materiálu destiček dosáhne 1-1,5 mm (bez tloušťky kovové základny).

Občas se stane, že se podložka opotřebuje nerovnoměrně. Nebo se stane, že drážky na jednom bloku jsou zcela vymazány, ale na druhém ne. Zpravidla to znamená, že třmen nefunguje správně. V tomto případě je nutné současně s výměnou destiček opravit třmen.

Dalším ukazatelem opotřebení destiček je hladina brzdové kapaliny. Když se destičky opotřebují, písty brzdového třmenu se pohybují směrem ke kotouči. To znamená, že spotřeba tekutin stoupá.

Opotřebení destiček mohou nepřímo indikovat také následující faktory: snížená účinnost brzdění (zejména při nouzovém brzdění), zvýšená dráha brzdového pedálu atd.

Praskliny a různá poškození na nich také naznačují, že je potřeba podložky vyměnit.

• Jaké podložky si mám koupit?

Někteří automobiloví nadšenci, kteří chtějí ušetřit peníze, následují příklad prodejců z automobilového trhu, kteří radí koupit neoriginální podložky, ale „docela vhodné do auta“. Takové podložky je lepší nekupovat. Destičky přímo spolupracují s brzdovými kotouči. Materiál kotouče a podložky musí být kompatibilní. Jinak nedojde k samotnému brzdnému účinku a navíc kvůli nekompatibilitě materiálů bude při brzdění slyšet neustálé skřípání a pískání.

Ke všemu mohou neoriginální destičky ohnout brzdové kotouče, takže budete muset udělat důkladnou opravu.

• Jak zjistit opotřebení brzdových kotoučů?

Brzdové kotouče se opotřebovávají pomaleji než destičky. Výměna kotoučů se zpravidla kryje s druhou výměnou destiček.

Následující faktory ukazují na opotřebení brzdových kotoučů: tloušťka kotouče menší než 11 mm a oděrky na povrchu kotouče. Právě kvůli těmto oděrkám se snižuje účinnost brzdění a brzdové destičky se mnohem rychleji opotřebovávají. Také při opotřebení kotoučů je cítit hluk a tlučení a při sešlápnutí pedálu se zablokují brzdy.

Destičky různých výrobců (některé měkčí, jiné tvrdší) způsobují různé opotřebení brzdových kotoučů. Je to dáno složením směsi, ze které jsou podložky vyrobeny.

Stupeň opotřebení kotouče můžete určit pomocí posuvného měřítka. Získaný výsledek musí být porovnán s přijatelnými údaji pro konkrétní model. Jsou uvedeny v návodu k obsluze vozu.

Účinnost brzdového systému přímo závisí na stavu brzdových destiček a kotoučů. Na jejich výměnu není stanovena žádná doba. Je nutné sledovat stav kotoučů a destiček. Koneckonců, jejich předčasná výměna je nepraktická a zpoždění s výměnou je plné negativních důsledků (například porucha třmenu). Proto musíte pravidelně kontrolovat brzdové destičky a kotouče, abyste zjistili, zda nejsou praskliny nebo jiné poškození. Musíte také poslouchat zvuky, které vydávají destičky při brzdění.