Jak zkontrolovat spojku klimatizace – Blog

Než začnete s kontrolou spojky, musíte nejprve určit, jaký typ spojky je nainstalován na kompresoru klimatizace.

Existují 2 typy spojek:

• spojky konstantního pohonu
• elektromagnetické spojky.

Strukturálně se zásadně liší, takže se liší i metody jejich diagnostiky.

Diagnostika a princip činnosti elektromagnetické spojky

Přítlačná deska je pevně spojena s hřídelí kompresoru pomocí drážkovaného nebo závitového spojení (někdy „zaklínovaného“).

Když je klimatizace vypnutá, přítlačná deska je umístěna v krátké vzdálenosti od řemenice, řemenice se otáčí na ložisku „naprázdno“. V souladu s tím se hřídel kompresoru nepohybuje.

Když je klimatizace zapnutá, spustí se elektromagnet, přitlačí desku proti řemenici a deska se začne otáčet spolu s řemenicí a otáčet hřídelí.

Fotky	Typ poruchy	Jak diagnostikovat	Eliminační metoda	Doporučení
	Opotřebení ložisek	Hluk při otáčení řemenice (zvyšuje se při zatížení), házení/vůle řemenice na krku kompresoru	Výměna ložiska řemenice nebo sestavy spojky	Ložisko musí být instalováno pouze zalisováním pomocí podpěry na vnější a vnitřní kroužek ložiska (pro podepření lze použít staré ložisko). Po montáži je nutné ložisko zaválcovat
	Spálení vinutí elektromagnetu nebo tepelné pojistky	Klimatizace se nezapne, odpor na cívce je asi nulový	Výměna elektromagnetu	Po instalaci nového elektromagnetu je nutné odstranit příčinu hoření starého. Nejčastěji se jedná o znečištěné chladiče chlazení nebo nadměrné opotřebení/přehřívání ložiska řemenice. V obou případech se systém přehřeje a vypne tepelná pojistka. Měli byste se také ujistit, že nedochází k zadření/zaklínění hřídele kompresoru – v tomto případě budou na řemenici viditelné charakteristické modré stopy silného přehřátí od tření přítlačného kotouče o řemenici.
	Mechanické opotřebení upínacích rovin	Hnací deska špatně přitlačuje (klouže) na řemenici	Seřízení přítlačné desky a vůle řemenice nebo výměna přítlačné desky	V tomto případě bude viditelná nerovnoměrná tlaková rovina řemenice a přítlačné desky – „vlna“. Mezera mezi přítlačnou deskou a kladkou by měla být v průměru 0,3-0,7 mm
	Mechanické opotřebení drážkované části a opotřebení tlumicích prvků přítlačné desky	Kovové řinčení, když se kladka otáčí (jako by do něčeho narážela)	Výměna přítlačné desky	Při demontáži dejte pozor na stavěcí podložky přítlačné desky – neztraťte je, při montáži budou určitě potřeba. Po demontáži se ujistěte, že na hřídeli kompresoru není klín.

Diagnostika a princip činnosti spojky s konstantním chodem

Všechny spojky s konstantním otáčením se skládají ze 2 hlavních částí: hnací desky (blokovací deska) a řemenice s ložiskem. Řemenice je pevně spojena s hnací deskou, která je spojena s hřídelí kompresoru pomocí drážkovaného nebo závitového spojení. V souladu s tím se hřídel kompresoru vždy otáčí společně s řemenicí.

Fotky	Typ poruchy	Jak diagnostikovat	Eliminační metoda	Doporučení
	Opotřebení ložisek	Hluk při otáčení kladky	Výměna sestavy ložiska nebo spojky	Ložisko musí být instalováno pouze zalisováním pomocí podpěry na vnější a vnitřní kroužek ložiska (pro podepření lze použít staré ložisko). Po montáži je nutné ložisko zaválcovat. Řemenice spojky trvalého pohonu jsou často kompozitní (plastové) – ložisko dotlačujte opatrně – při příliš velké síle prasknou.
	Rozbití hnací desky	Klimatizace se nezapne, hřídel se neotáčí s řemenicí	Výměna desky pohonu	Nezapomeňte zkontrolovat kompresor, zda není klín – otočte hřídel. Mělo by se volně otáčet, s velmi malou námahou (písty „chodí“ v klidu o 3-4 mm)
	Mechanické opotřebení lamelových/spojkových tlumičů	Klepání nebo hluk při běžícím kompresoru	Výměna tlumičů spojky nebo výměna hnacího kotouče (pokud je kotouč kombinován s tlumiči)	U kompresorů Denso po odstranění hnací desky zkontrolujte podélnou vůli hřídele kompresoru. Nemělo by to existovat. Pokud existuje, je třeba vyměnit odlučovač oleje.

Podívejte se na naše videa, abyste pochopili konstrukci spojek trvalého pohonu a elektromagnetických spojek, stejně jako metody jejich diagnostiky a opravy

Pokud máte podezření, že je klimatizace ve vašem voze rozbitá, je lepší kontaktovat specialistu autoservisu pro diagnostiku a opravu. Někdy není jasné, zda klimatizace funguje nebo je rozbitá? Mám nabíjet freonem nebo ne?

Pokud klimatizace vašeho auta nefunguje správně, může to být způsobeno různými důvody. Některé z příznaků potíží jsou:

1. Žádný studený vzduch: Pokud vaše klimatizace neprodukuje dostatek studeného vzduchu nebo vůbec žádný, může to znamenat problém s kompresorem nebo chladicím cyklem.
2. Hlasitý zvuk: Pokud klimatizace vydává neobvyklý a hlasitý zvuk, může to znamenat problémy s ventilátorem, spojkou kompresoru nebo samotným kompresorem.
3. Pokud vzduch vycházející z vaší klimatizace má nepříjemný zápach, může to znamenat problém s filtračním systémem nebo přítomnost plísní v klimatizaci.
4. Automatické vypnutí: Pokud se vaše klimatizace automaticky vypne během krátké doby po zapnutí, může to znamenat problémy s kabeláží nebo teplotními senzory.

Pokud máte podezření na rozbitou klimatizaci ve vašem voze, obraťte se raději na specialisty – diagnostiku a opravu autoklimatizace. Budou schopni určit příčinu problému a provést potřebné opravy.

Důvody, proč klimatizace v autě nefunguje, mohou být velmi odlišné:

1. Freon došel nebo není dostatek freonu.

2. V autě selhal kompresor klimatizace. K tomu dochází při provozu vadného systému nebo při nekvalitních opravách, pokud nouzový přetlakový ventil nefunguje, skříň kompresoru může jednoduše prasknout. Viz článek o konstrukci kompresorů autoklimatizace.

3. Selhala elektronika ovládání klimatizace, i přepálená pojistka signalizuje, že něco není v pořádku.

4. Selhala spojka kompresoru. Občas se přehřeje a doslova vyhoří. U některých modelů je lze vyměnit bez výměny celého kompresoru.

5. Chladič chlazení je ucpaný, špinavý a nefunguje – kondenzátor – špína, chmýří z rostlin, chladič je potřeba vyfoukat a umýt, často k tomu je třeba demontovat systém a vyjmout chladič z auta – a to není vždy snadné, zvláště na moderních autech.

6. Kabinový filtr je zcela ucpaný a vzduch se do auta vůbec nedostane, to je velmi vzácné, ale stává se to u starších aut kabinový filtr nemusí a řidiči jednoduše nasadí na sání vzduchu filtrační hadřík; Na rozdíl od kabinového filtru se taková filtrační tkanina nebo hadřík rychle zanese nečistotami a prachem. Veškeré práce na údržbě auta se provádějí na Dmitrovskoye Highway 159G s1

7. V řadě modelů automobilů má klimatizace přídavný ventilátor, který zajišťuje provoz kondenzátoru při nízkých rychlostech v dopravních zácpách. Toto je nejobtížnější provozní režim klimatizace a také může selhat nebo se porouchat ventilátor – selže motor nebo je poškozeno elektrické vedení.

8. Jakékoli freonové vedení je poškozené nebo má nesprávně nainstalované těsnění. – to je důvod pro uvolnění freonu ze systému. Klimatizační systém je vždy utěsněný, to je hlavní podmínkou jeho provozu. Hliníkové trubky můžeme opravit svařováním argonem.

Jak zjistit, zda je v klimatizaci auta freon nebo zda je třeba ji doplnit

Chcete-li zjistit, zda je třeba doplnit klimatizaci vašeho auta freonem, můžete věnovat pozornost několika znakům:

1. Žádný studený vzduch: Pokud vaše klimatizace neprodukuje dostatek studeného vzduchu nebo vůbec žádný, může to znamenat nízké hladiny freonu.
2. Druhým způsobem je podívat se do diagnostického okna. Když je klimatizace v chodu, bude pěna z oleje a freonu. Pokud je čistý a suchý, nemusí být v systému žádný freon.
3. Třetí, spíše extrémní metodou je krátké stisknutí systémové vsuvky. Pokud je tam freon, plyn bude vycházet se syčením.

Kontaktujte naše centra

Moskva, Lianozovo, Dmitrovka, Dmitrovskoe dálnice 159G budova 1

Mytishchi, Pogranichnaja ul., 11 – zavolejte nám: +7 495 5840025