Jak zkontrolovat klimatizaci auta. Diagnostika autoklimatizace svépomocí

Při nákupu ojetého vozu s klimatizací byste měli pamatovat na to, že oprava vadné klimatizace může stát snadno pěkný peníz. Ideální možností je před koupí vozu navštívit specialistu na diagnostiku.

Chápeme, že ne každý má tuto možnost a ne vždy. Proto vám chceme dát pár rad, které vás ušetří zklamání.

Měli byste začít rozhovorem s prodejcem. Zeptejte se ho, jestli v autě funguje klimatizace. Pokud vám bude řečeno, že:

• klimatizace funguje, ale stačí ji doplnit;
• loni byla klimatizace znovu naplněna a fungovala;
• vypustil freon na zimu;
• demontovat řemen z kompresoru (řemen praskl atd.);
• kámen prorazil radiátor, praskla trubka atd.

Lidé mají málokdy dostatek fantazie na něco jiného. Pokud vám tedy něco takového sdělí, je třeba zajít za odborníky a škody posoudit. Nebo smlouvat, srazit cenu auta o dvacet tisíc. Přibližně tolik stojí průměrná oprava.

Pokud prodejce tvrdí, že klimatizace funguje, musíte se o tom přesvědčit. Je dobré, když je venku teplota nad +15. Majitelé aut se většinou spoléhají na nápisy uvnitř auta, nevědí, že ve většině případů bude svítit kontrolka na tlačítku klimatizace, ale samotná klimatizace nemusí fungovat.

Když tedy stisknete tlačítko klimatizace (při nastavování minimální teploty v kabině, pokud má vůz klimatizaci), měli byste u většiny japonských a amerických automobilů slyšet cvaknutí zpod kapoty kompresoru, další ventilátory se zapnou současně se zapnutím kompresoru. A ideální možností je požádat asistenta, aby klimatizaci zapnul, a zároveň se podívat do prostoru pod kapotou na kompresor klimatizace, respektive jeho část, která otáčí pásem. Při běžícím motoru se otáčí pouze řemenice kompresoru. Koncová část kompresoru (přítlačná deska, podobná disku se 3 nebo 4 vyčnívajícími výstupky) stojí. Když je klimatizace zapnutá, přítlačná deska se zmagnetizuje na řemenici, odkud vychází slabé cvakání. Pokud k tomu dojde, můžete si být jisti, že se klimatizace alespoň zapne. Za zmínku stojí, že u některých moderních vozů taková kontrola nebude správná. Jsou to auta jako Mercedes, zhruba od roku 2005. , na BMW vyrobených po roce 2008, Audi vyrobených po roce 2003, Volkswageny stejné doby, Peugeot a Citroen. Na nich se přítlačná deska neustále otáčí – uvnitř je zapnutý kompresor. Někdy je prostě nemožné vidět kompresor kvůli hromadění jednotek v motorovém prostoru a nedostatečnému osvětlení. Mimochodem nebuďte líní a vezměte si s sebou baterku.

Dalším krokem je pokusit se najít trubky a hadice klimatizace a její chladič v motorovém prostoru. Kontrola těchto jednotek nebude zbytečná, alespoň proto, že někdy lidé drze klamou instalací tlačítka se sněhovou vločkou do kabiny, když v autě není vůbec žádná klimatizace.

Nyní se podíváme blíže pod kapotu. Chladič klimatizace je umístěn přímo před chladičem motoru, pár centimetrů od něj. Oba radiátory jsou většinou stejně velké a pokud na to nejste zvyklí, možná si myslíte, že je radiátor jen jeden. Abyste si vše dobře prohlédli, podívejte se na radiátory z ulice a zpod kapoty. Uvidíte, že chladiče se od sebe velmi liší – nemrznoucí chladič má po stranách plastové nádrže, chladič klimatizace je celý hliníkový nebo měděný. Někdy není chladič klimatizace před hlavním chladičem, ale vlevo od něj. Světlým příkladem jsou Honda Civic nebo staré Audi, toto uspořádání má i velké množství minibusů. V tomto případě není těžké vidět chladič klimatizace.

Dále se znovu podívejte na kompresor. Z ní by měla jít do chladiče klimatizace docela silná trubka (někde kolem 1 cm i více) s gumovou hadicovou vložkou. Jedná se o tlakové vedení – vstup plynu z kompresoru do chladiče klimatizace. Zkumavka může mít vysokotlaký plnicí port krytý plastovým uzávěrem. Nyní najděte východ z radiátoru. Zde se trubka stává tenčí. Následuj ji. Pokud máte japonské auto, tenká trubka vycházející z chladiče (tloušťka asi 8 mm) vás nevyhnutelně dovede k vysoušeči přijímače. Jedná se o vertikálně umístěný sud o průměru 8-10 centimetrů. Na horní straně vysoušeče může být průhledové okénko, kterým můžete kapalný freon vidět na vlastní oči. Často je okénko pokryto špínou a není prostě vidět. Otřete horní část přijímače hadříkem. Nejnovější módní trendy v „automobilovém průmyslu“ ale kontrolní kukátko ruší. Výrobce již neinstaluje (kukátko). A přijímač v moderních autech je nyní integrován do kondenzátoru.

Poté z přijímače dehydrátoru vychází tenká trubička a táhne se směrem k prostoru pro cestující. Může na to jít docela složitými způsoby. Vstupujte a vystupujte pod bateriovou plošinou, procházejte se pod nádržkami kapaliny ostřikovačů atd. Trubka pak končí spojkou, prochází štítem motoru a mizí v interiéru vozu. Tato trubice může mít také vysokotlaký plnicí port s plastovým uzávěrem.

Nyní zkontrolujte místo, kde se tenká trubička dostala do interiéru. Nejtlustší trubka by měla vycházet ze štítu motoru poblíž – tloušťka 2 centimetry. Toto je zpětná linka. Jde z prostoru pro cestující ke kompresoru klimatizace, je do něj vyříznut kus hadice před kompresorem. Zpětné potrubí může mít také nízkotlaký plnicí otvor s plastovým uzávěrem.

Když najdete hlavní součásti systému, je čas začít, byť primitivní, ale docela orientační autodiagnostika klimatizace.

Zapněte klimatizaci. Pokud kompresor začne správně fungovat, uchopte odkrytou kovovou část (ne hadici) zpětného vedení (nejsilnější z prostoru pro cestující ke kompresoru). Neměli byste ji držet dvěma prsty, ale raději celou dlaní uchopit tubu. Téměř okamžitě nebo po krátké době, po 5-10 sekundách, by vaše ruka měla cítit, jak tuba zamrzne a velmi chladne. Pokud vše funguje správně, budete mít pocit, že držíte v rukou rampouch. Kompresor se může občas vypnout (to je normální) a několik okamžiků po jeho zapnutí vaše dlaň ucítí novou vlnu chladu. Ideální variantou je, pokud vás z chladu začnou bolet kosti v ruce.

Nyní se opatrně dotkněte kovové části tlakové trubky, která vede od kompresoru k chladiči. Mělo by být buď velmi teplo, pokud venku není velké vedro, nebo slušné teplo, pokud je venku přes +20.

Nyní se dotkněte nejtenčí trubky, která vede od chladiče klimatizace do prostoru pro cestující. V závislosti na počasí se jeho teplota může lišit od pokojové teploty až po velmi teplou a dokonce téměř horkou. Pokud je nejtenčí trubice tak horká, že na ní nemůžete držet ruku, je to alarmující příznak. Buď se ventilátor nezapne, nebo je chladič znečištěný, nebo je systém přebitý.

Samozřejmě pokud (silná trubka nestudí, tenké se nehřejí) je potřeba za námi. S největší pravděpodobností je v systému málo freonu kvůli netěsnostem, nebo existují hlubší důvody. Bez tlakoměrů a zkušeností se zde neobejdete. Systémy s expanzní trubicí (většina amerických vozů, Audi, některé Volkswageny, Daewoo, Volvo a některé další vozy) se designově mírně liší. Jejich vysoušeč funguje také jako post-výparník a je umístěn na vratném potrubí. Přijímač je v tomto případě rozměrově mnohem větší, promiňte srovnání, jako malý hasicí přístroj a při chodu klimatizace také chladne. Nejtenčí trubka před vstupem do kabiny také vychladne. Je do ní zalisována expanzní trubka-škrticí klapka, po sešlápnutí plynu se ihned ochladí.

Nejjistější známkou fungující klimatizace je samozřejmě chlad uvnitř auta. Vezmi teploměr, ten elektronický je nejlepší, prodává se v každém železářství, zasuň jeho sondu hluboko do deflektoru, nasměruj tam proud vzduchu, zapni klimatizaci na nejchladnější, zapni ventilátor kabiny na plný výkon. Můžete také zapnout recirkulaci. Pokud teplota klesne pod 10 Celsia, není důvod k obavám. Pokud klesne na 5-6 stupňů, vaše klimatizace je prostě bestie. Co jiného bych měl vidět? Klimatizaci bylo možné před prodejem samozřejmě doplnit. Pečlivě zkontrolujte všechny viditelné součásti systému. Pečlivě zkontrolujte potrubí, zejména v oblasti svorek, kterými jsou zajištěny, vysoušeče přijímače, chladiče klimatizace a kompresoru. Olejové skvrny nebo pocení, mastné nečistoty jsou jistým znakem netěsností.

Nyní o kontrole klimatizace v zimě.

Pokud je venku teplota pod minus 10, tak s kontrolou nejspíše počkáte. Tlak chladiva totiž prudce klesá a může dojít k chybám. Pokud stále potřebujete zkontrolovat, pak než se pokusíte zapnout klimatizaci, zahřejte interiér, nejen dokud „nezačne proudit teplý vzduch“, ale aby se zahřála celá „palubní deska“. V tomto případě senzor výparníku, který je umístěn pod palubní deskou a zabraňuje jejímu zamrznutí, „pochopí“, že je v kabině teplo a lze ji ochladit. V části systému pod kapotou bude stoupat tlak z topení a čidla regulace minimálního tlaku umožní i startování. Pokud máte například Audi s klimatizací a čidlo venkovní teploty ukazuje pod plus 5, pak se klimatizace nezapne.

Za zmínku stojí, že mnoho vozů vybavených automatickou klimatizací se v tomto případě přestává spoléhat na údaje o teplotě a nespouští kompresor násilně.

Po spuštění kompresoru můžete dotykem zkontrolovat funkčnost systému, jak je popsáno výše.

Vše výše uvedené samozřejmě neposkytuje 100% záruku přesné a správné diagnózy. Pro běžnou diagnostiku autoklimatizace potřebujete odpovídající vybavení a zkušené specialisty. A také – abyste se vyhnuli vážným výdajům, je lepší neexperimentovat se zkratováním kontaktů jakýchkoli senzorových čipů sami, pokud se kompresor stále nezapne. Pokud si nejste něčím jisti, přijďte a my vám pomůžeme na to přijít. Zjistěte více!

• Údržba autoklimatizace.
• Diagnostika autoklimatizace.
• Proč se klimatizace pokazí?

Při koupi ojetého vozu je důležité pečlivě zkontrolovat jeho technický stav. V opačném případě můžete snadno vyhodit spoustu peněz. Jedním ze systémů, který vyžaduje pozornost, je klimatizace automobilu. Dnes se stal téměř standardní výbavou auta a abyste mohli prodat vůz, který není vybaven tak užitečným zařízením, budete muset snížit cenu. Nefunkční klimatizace může přijít nového majitele na nehoráznou sumu. Kompletní diagnostiku autoklimatizace je lepší nechat na profesionálech, ale nejprve si můžete systém prohlédnout a posoudit jeho stav sami. S klimatizací auta může být mnoho problémů, stejně jako příčin jejich vzniku. Neutěsněný systém, ve kterém není žádné chladivo, nízký tlak freonu, chladič nebo výparník zanesený nečistotami, vadná spojka, rozbitý kompresor, problémy se senzory. Přesné určení příčiny poruchy bude vyžadovat znalosti, zkušenosti a speciální vybavení. Náš úkol je mnohem jednodušší – vyhodnotit výkon klimatizace. Rozdělme postup na tři podmíněné části.

A co mluvit?

• „Stačí to naplnit“ – těsnost systému je sporná, nikdo nehledal netěsnost, která část (nebo části) se bude muset vyměnit a kolik bude práce stát, není známo. Jedno doplnění pravděpodobně nevyjde.
• „Vyměňte hadičku a je to“ – vzduch cirkuluje systémem již dlouhou dobu, nikdo neví, kolik je v něm prachu a nečistot a kolik dalších hadic bude třeba vyměnit.
• „Jediná věc, kterou musíte udělat, je umístit pás na místo“ – nedělám to sám, protože kompresor je zaseknutý – opravy jsou na náklady kupujícího.

Sotva stojí za to pokračovat v komunikaci s osobou, která se snaží podvádět. Pravděpodobně se vám snaží prodat něco, co není nejlepší auto.

Funguje to nebo ne?

Funguje to, říkáte? Pojďme to teď zkontrolovat. Když stisknete tlačítko klimatizace nebo nastavíte minimální teplotu v systému klimatizace, kompresor by se měl zapnout. Proces je nejčastěji, ale ne vždy, doprovázen charakteristickým kliknutím. Kromě toho mohou volnoběžné otáčky motoru, který dostává dodatečné zatížení, na krátkou dobu klesnout. U některých modelů začne fungovat přídavný ventilátor.

Rada, jak určit, kdy zapnout kompresor, je vizuálně užitečná, ale není univerzální. Řemenice kompresoru se točí neustále, ale naprázdno. Jeho vnější, koncová část je nehybná. Když je klimatizace zapnutá, spojka se aktivuje a dříve nehybná část se začne otáčet spolu s řemenicí. Problém je v tom, že u řady modelů není celá tato konstrukce umístěna vně, ale uvnitř kladky. A nyní existují kompresory, které pracují neustále.

Proto je nejlepším způsobem, jak zjistit výkon a provozuschopnost klimatizace, měření teploty v kabině. Je lepší to udělat ne s dlaní umístěnou v blízkosti deflektoru, ale pomocí teploměru. Domácí spotřebič vložíme do štěrbiny deflektoru, odkud by měl vycházet studený vzduch, a podíváme se na výsledek. V zimě budete muset pro měření zajet autem do teplé garáže nebo na uzavřené parkoviště. V chladném počasí se klimatizace nezapne – bude blokována speciálním senzorem. S malým plusem bude obtížné hodnotit činnost chladiče – do kabiny vstupuje studený vzduch z ulice.

Pokud teploměr ukazuje teplotu blízkou deseti stupňům, je vše v pořádku – klimatizace v autě funguje normálně. Můžete si dále zkontrolovat svůj potenciální nákup. Co ale dělat, když se zdá, že to funguje, ale chlazení není příliš účinné? Ti, kteří jsou si jisti svými technickými znalostmi, mohou přejít ke třetímu bodu našeho programu, ke zbytku – ke čtvrtému a poslednímu.

Váš vlastní diagnostik

Vizuální určení místa úniku chladiva je problematické, přesto se vyplatí zkontrolovat stav trubek a hadic, zda nejsou promáčkliny, praskliny a jiná poškození.

Dále se přesuneme k chladiči klimatizace. Obvykle se nachází před chladičem chladicího systému motoru, někdy poblíž. Pokud je zanesená chmýřím, zbytky hmyzu a jinými nečistotami, nemůžete očekávat efektivní provoz autoklimatizace. Výparník může být také špinavý, ale je obtížné se k němu dostat – je skrytý v hloubce předního panelu.

Chcete-li zkontrolovat hladinu freonu, musíte v systému najít malý válec, nazývaný přijímač-sušič, a podívat se do kontrolního oka, které se na něm nachází. Pokud na začátku práce uvidíte bubliny, které rychle zmizí, je vše v pořádku. Pokud se neustále objevují bubliny, je třeba klimatizaci dobít. Problém je v tom, že ne všechna auta mají na přijímači pozorovací oko a ne všechna auta mají samostatný přijímač.

Další test je hmatový. Celou dlaní bereme tlustou trubku, která jde z prostoru pro cestující ke kompresoru. Když klimatizaci zapnete, měla by do deseti sekund zmrznout. Tlakové potrubí umístěné mezi kompresorem a chladičem by naopak mělo být teplé a v horkém počasí i horké. Tenká trubka vedoucí od chladiče do prostoru pro cestující by také měla být více či méně teplá, v závislosti na venkovní teplotě. Ale přílišné zahřívání je známkou poruchy. Poslední kontrola není vždy správná. Kvůli konstrukci klimatizačního systému u některých modelů může být potrubí studené.

Věřte profesionálům.

A přesto mohou klimatizaci automobilu správně diagnostikovat pouze zkušení specialisté v dobře vybaveném servisním středisku. Pokud chcete zkontrolovat klimatizaci na ojetém ​​voze, který plánujete koupit, nebo vám nefunguje klimatizace na voze, obraťte se na profesionály ve FAVORIT MOTORS. Zde provedou přístrojovou diagnostiku systému, posoudí rozsah katastrofy a provedou potřebné opravy. Rychle a se zárukou!

Přečtěte si také

• Licence pro pitbike v roce 2025 – Kdy můžete jezdit bez nich?
• Řidičské průkazy zdraží až na 6000 XNUMX rublů: Státní duma se chystá zvýšit státní poplatky
• Ceny a konfigurace Lada Iskra detaily 18. července od AvtoVAZ
• Automatická nebo manuální převodovka – co je lepší pro začátečníky: srovnání převodovek
• Zeekr: Co je to za prémiovou značku z Číny, která chce konkurovat Tesle a BMW?