Jak zkontrolovat autobaterii – Servis baterií Servis baterií ⚡

Jak zkontrolovat autobaterii – všechny metody v jednom článku. Autobaterii můžete zkontrolovat několika způsoby: multimetrem, zátěžovou vidličkou, speciálním testerem startovacího proudu baterií a poslední možností – vybíjecím zařízením. Pokud v prvním případě budete potřebovat pouze multimetr a tabulku nabíjení baterie, pak v ostatních – trochu více znalostí a dovedností a my se o ně podělíme:

Jak testovat autobaterii pomocí multimetru?

Pro kontrolu autobaterie vezměte běžný multimetr a změřte napětí autobaterie. Červenou sondu multimetru připojte ke kladnému – „červenému“ pólu baterie a černou sondu k zápornému – „černému“ pólu baterie. Pokud je baterie nabitá, naměřené napětí je zpravidla 12,6 – 12,7 V. To platí pouze pro baterii v klidovém stavu, tj. motor auta byl dávno vypnut a na povrchu není žádné napětí. Pokud je napětí vyšší než 13,0 V, znamená to, že baterie má povrchové napětí a naměřená data neodrážejí stav nabití baterie. Měli byste několik hodin počkat a znovu zkontrolovat napětí baterie multimetrem.

Pokud je baterie vybitá, napětí baterie je 12,5V nebo nižší. Pokud je napětí nižší než 11.9 V, měla by být taková baterie okamžitě nabita nabíječkou, aby se zabránilo selhání baterie, protože taková baterie podléhá úplné sulfataci desek.

Jinými slovy: 12,7 V a více – baterie je nabitá, 12.5 V – baterie je nabitá na 50 %, 11,9 V – baterie je zcela vybitá. Pokud je napětí nižší než 11.9 V – baterie je hluboce vybitá a s největší pravděpodobností již silně sulfátovaná.

Úroveň nabití baterie nám pouze dává představu o tom, zda je baterie nabitá nebo zda je třeba ji nabít. Nedává nám však představu o tom, zda baterie funguje správně. Proto přejdeme k další metodě kontroly autobaterie – pomocí speciálních testerů baterií. Začněme zátěžovou vidličkou.

Jak testovat autobaterii se zástrčkou?

Pro otestování baterie pomocí zátěžové vidlice připojte červenou svorku ke kladnému – „červenému“ pólu baterie a černou svorku k zápornému – „černému“ pólu baterie. Zátěžová vidlice způsobí zkrat na několik sekund, tělo vidlice se zahřeje a rozptýlí energii přijatou z baterie. V tomto okamžiku je autobaterie vystavena zátěži – vybití. Velikost úbytku napětí určuje stav baterie. Čím menší je úbytek napětí baterie, tím lepší je kvalita a vlastnosti baterie. Pokud je napětí nižší než 7V, pak je baterie vadná nebo . a zde je nuance. Viz níže.

Existují automatické a ruční nakládací vidlice. Pokud automatické nakládací vidlice nezávisle regulují dobu zatížení, pak ruční odrážejí podstatu jejich práce svým názvem.

Je nutné kontrolovat pouze plně nabité baterie při vypnutém motoru. Pokud se testuje vybitá baterie, výsledek bude nesprávný.

Testování baterie pomocí vidlice se provádí při určité teplotě a provoz baterie v chladném počasí není zaručen

Zástrčka má jednu úroveň zatížení a není vhodná pro baterie s velkou kapacitou a malé baterie se velmi vybíjejí. Pokud tedy obdržíte hodnotu pod 7V, zkontrolujte, zda je tato zástrčka vhodná pro vaši baterii?!

Jak testovat autobaterii pomocí testeru studeného startovacího proudu?

Jak nyní víme, měření napětí baterie nestačí a kontrola pomocí zátěžové vidlice není vždy možná a ne každou baterii lze s ní správně zkontrolovat. co dělat?

Asi před 35 lety se v hlubinách Motoroly zrodila technologie pro měření vnitřního odporu (vodivosti) baterie. A první zařízení uvedla na trh společnost Midtronics, jejíž zakladatel získal a úspěšně podal patent na tuto technologii. Testery baterií na základě údajů o vnitřním odporu analyzují stav plošek baterie a vyvozují závěr o startovacím proudu baterie (CCA). Čím vyšší je CCA, tím větší je šance na nastartování motoru automobilu v zimě.

Tento typ testu baterie je prakticky bez problémů se zátěžovými vidlicemi a konvenčním multimetrem. Zde jsou hlavní výhody zkoušeček studeného startovacího proudu baterie:

Testování baterie lze provádět ve vybitém stavu

Je k dispozici algoritmus pro kontrolu a odstranění povrchového náboje – není třeba čekat

Test nevybíjí baterii – po testu ji není třeba nabíjet

Je zcela bezpečný – nehrozí zkrat.

Kvantitativní analýza baterie, nejen kvalitativní

Kvantitativní analýza baterií poskytuje konkrétní hodnotu naměřeného startovacího proudu – hlavní charakteristiky autobaterie, tj. jaký maximální proud může tato baterie dodat pro nastartování motoru automobilu. Zatěžovací vidlice poskytuje představu o tom, jak se baterie chová při zátěži, ale ne o tom, kolik proudu může dodat.

Proces testování je podobný jako u předchozích metod – připojte ke svorkám baterie a poté vyberte základní hodnotu počátečního proudu (napsanou na baterii) – aby tester porovnal získanou hodnotu a postupoval podle pokynů testeru.

Takové testery jsou nyní velmi rozšířené. Existují speciální dealerská zařízení, stejně jako modely pro domácnost. Každý má své výhody a nevýhody. Trh je také zaplaven nekvalitními čínskými řemesly.

Změřením startovacího proudu baterie a jeho porovnáním se základní – referenční hodnotou uvedenou na baterii tester vyvodí závěr o kvalitě baterie a upozorní vás na nutnost její výměny. Například na fotografii je nová baterie se základní hodnotou 540 CCA, ale naměřená hodnota je pouze 427 CCA. Taková baterie v zimě majitele auta rozhodně zklame.

Stojí za zmínku, že existuje poslední možnost testování baterie a tato metoda testování baterie je nejsprávnější, ale dlouhá a nákladná.

Test baterie se zátěžovým zařízením (vykládacím zařízením)

Takový test se zpravidla používá pouze pro servisní (záruční) účely a slouží k měření zbytkové kapacity baterie. Autobaterie je svým účelem startovací, tj. jejím úkolem je produkovat maximální proud v co nejkratším čase – CCA (A). Tento parametr změříme testerem startovacího proudu. Druhým důležitým parametrem je rezervní kapacita baterie. To znamená, že se jedná o kapacitu baterie v minutách za podmínky poruchy generátoru. Tato kapacita odráží přibližnou dobu provozu vozu s vadným zařízením. A posledním ukazatelem je elektrická kapacita v Ah. Například 60-70 Ah.

Poslední 2 parametry lze měřit zařízením se stabilizovanou proudovou zátěží.

Bateriový nakladač vybíjí baterii. Při znalosti doby vybíjení a intenzity proudu se měří kapacita v A*h nebo rezervní kapacita v minutách. Takové testování zcela odstraňuje nejistotu stavu baterie. Pokud má baterie malou kapacitu, pak bude studený startovací proud velmi nízký. Proč nemůžete změřit kapacitu se žárovkou? Odpověď je jednoduchá – s vybíjením baterie se bude snižovat jak napětí, tak proud procházející žárovkou – žárovka bude svítit stále slaběji. Takové vybíjení neposkytuje žádné užitečné informace o kapacitě baterie – je to jen ztráta času. Výše popsané metody testování baterií platí nejen pro testování autobaterií, ale i baterií v nepřerušitelných zdrojích napájení, trakčních baterií ve vysokozdvižných vozících a dalších aplikacích. Pro každou takovou aplikaci existuje specializované zařízení.

Zkrat je jev, při kterém je síla proudu v obvodu desítkykrát vyšší než standardní hodnota. Nastává, když je mezi různými potenciály malý odpor. Následky zkratu jsou nepředvídatelné: od roztavení elektrického vedení až po požár. Zkraty jsou nebezpečné zejména pro baterie. Vysokonapěťový kontakt s nízkonapěťovými vodiči může vést k selhání elektronických systémů vozidla.

Někdy může dojít ke zkratu v autobaterii kvůli neopatrnému vyjmutí baterie. Montážní rám nebo prvek těla, který se náhodně dotkne kladného pólu, způsobí silný elektrický výboj. Může způsobit roztavení elektrického vedení a vypálení řady pojistek. Před vyjmutím baterie nezapomeňte odpojit záporný pól. To je hlavní pravidlo.

Závažnost následků zkratu závisí na jeho trvání. Za určitých okolností má zkrat za následek:

• k poruše baterie a nutnosti výměny (novou baterii můžete zakoupit na webu 1AK.BY);
• místní požár v motorovém prostoru;
• porušení nabíjecího obvodu z generátoru;
• spálené ochranné pojistky palubního počítače.

Mikroprocesorová zařízení jsou obzvláště citlivá na vysoké proudy: multimediální obrazovky, rádia Android, navigátory. I krátkodobé přetížení elektrického obvodu může poškodit stopy řídicích desek.

Známky zkratu baterie

Věnujte pozornost „chování“ stroje. Příznaky zkratu mohou zahrnovat následující:

• Vnitřní lampa začala hořet plnou intenzitou;
• kontrolky na přístrojové desce se rozsvítí chaoticky;
• palubní počítač poskytuje informace o kriticky nízkém napětí;
• Po krátkém zaparkování se auto začalo s obtížemi rozjíždět.

To jsou první signály, že s baterií nebo jejím elektrickým obvodem není něco v pořádku. Mnohem větší nebezpečí představuje implicitní zkrat. Prach, vlhkost pod kapotou, směs nečistot a oleje mohou způsobit „únikový proud“ z kladného pólu baterie do těla.

Známkou toho, že obvodem teče vysoký proud, může být i prudké zahřátí plastového pouzdra baterie, spálení pólů a zřetelný „kyselý“ zápach v motorovém prostoru.

Existuje mnoho důvodů pro zkrat: od nekvalitní baterie po vadný generátor. Svorka, která není bezpečně zajištěna, může způsobit silné jiskření v místě kontaktu, což je poměrně obtížné si všimnout. Nespolehlivá upevňovací lišta může vést k vypadnutí baterie ze sedla.

Jak zkontrolovat zkrat baterie?

Aby bylo možné spolehlivě posoudit technický stav baterie, musí být plně nabitá. Napětí v baterii se kontroluje zátěžovou zástrčkou. To je upraveno technickými požadavky na údržbu. Konstrukce nejjednoduššího zařízení zahrnuje zatěžovací rezistor, voltmetr a testovací vodiče.

Kladný vodič zástrčky je připojen k „+“ baterie a záporný vodič k zápornému pólu. Dále je třeba věnovat pozornost odečtům voltmetru. Pokud jsou 12,6-13,0 V, není důvod k obavám. Údaje v rozsahu 12,1-12,5 V ukazují, že baterie je nabitá na 40-80 %. Pokles napětí na 11,7-11,6 V a méně znamená úplné vybití.

Před zakoupením autobaterie si musíte pečlivě přečíst technické specifikace. Pro malá auta a motocykly byste si neměli pořizovat velkokapacitní baterii. A naopak. Při výběru baterie do auta s velkým objemem motoru věnujte pozornost voltampérovému výkonu. Se správným výběrem vám pomohou odborníci.

Přihlaste se k odběru našich skupin na sociálních sítích VKontakte, Odnoklassniki.