Jak správně připojit alarm k centrálnímu zamykání

Instalace autoalarmu není jednoduchý postup, pokud nejste specialistou v této oblasti a nemáte dovednosti pro práci s elektrickými rozvody, ale je docela proveditelná bez zapojení profesionálů.

Způsoby instalace jsou variabilní, pořadí instalace zabezpečovacího systému k centrálnímu zámku je dáno jeho typem (s konstantní, střídavou polaritou nebo pneumatický).

Samotný zámek kombinuje všechny prvky centrálního zamykání zámků stroje a má jednoduchý design, včetně:

1. Řídicí jednotka, která je hlavním prvkem zajišťujícím správnou funkci všech komponentů uzamykacího systému.
2. Vstupní senzory, které fungují jako dveřní koncové spínače a klíčové mikrospínače.
3. Akční členy (akční členy).

Zamykání a odemykání dveří vozu, stejně jako kufru a poklopu palivové nádrže, se provádí otočením klíče nebo stisknutím tlačítka umístěného v prostoru pro cestující. Signály ze snímačů jsou odesílány do elektronické řídicí jednotky, která řídí procesy, odkud tato signalizuje pohony ovládání dveří, ovlivňující akční členy.

Před postupem se musíte seznámit s dokumentací, prostudovat standardní uzamykatelné zařízení, jeho strukturu a připojitelné zařízení a poté začít hledat přístupové body. Kam je potřeba autoalarm připojit, můžete určit podle pasu zařízení, pomocí lampové sondy, voltmetru nebo multimetru. Zabezpečovací systémy jsou připojeny k zámkům prostřednictvím elektrických obvodů pomocí spínacích zařízení. Výběr instalačních bodů je založen na následujících faktorech:

1. Typ poplachu, přítomnost nebo nepřítomnost dálkového ovládání zabezpečovacího systému
2. Značka a model vozu, kde bude připojení provedeno.
3. Umístění hlavního bezpečnostního bloku.

Místa připojení jsou vyznačena ve schématech pro poplašné systémy a elektrických schématech stroje. Tato dokumentace výrazně usnadní instalaci i v případě, že řidič nemá žádné zkušenosti.

Typy řídicích jednotek centrálního zamykání

Centrální zamykání se obvykle nachází pod kapotou nebo ve dveřích, v závislosti na modelu vozu. Do jeho konektoru je připojen kabel, odkud vedou ovládací vodiče, včetně napájecího, uzemňovacího a dvou signálních vodičů.

Některé automobily používají jeden kontakt. Ovládací vodič pak funguje na jiném principu: pokud není spojení, neprojevuje se žádná funkce, je připojen k zemi – zámky se zavřou, je dodáváno napětí 12 V – zámky se otevřou. Takové zámky se nazývají pneumatické. Další možností je, když je ovládací vodič připojen k zemi přes odpor, nikoli přímo, pak centrální zamykání určuje typ signálu podle jmenovitého odporu. V závislosti na typu a principu fungování zamykacího zařízení bude instalace alarmu k němu provedena různými způsoby. Ovládání se provádí konstantní nebo proměnnou polaritou. Před zahájením prací na instalaci bezpečnostního systému je tedy nutné vyhledat signální elektrické obvody.

Typy řídicích modulů centrálního zamykání:

1. S negativní polaritou. Zámky se uzamknou, když je jeden z kontaktů zkratován k zemi, a otevřou se zkratováním druhého vodiče k zemi.
2. S kladnou polaritou. Princip je podobný předchozímu, ale zde je na každý vodič přivedeno +12 voltů.
3. S proměnnou polaritou. Jeden ze signálních kontaktů musí být zkratován k zemi, na druhý musí být přivedeno +12 voltů, poté se zámky otevřou, při změně polarity se zavřou. Pokud je napětí přiváděno na každý kontakt samostatně, nijak to neovlivní provoz zařízení.

Před zahájením postupu je důležité zjistit, jaký typ ovládání se používá. V případě varianty s negativní polaritou se vodiče kontrolují jeden po druhém připojením k zemi, v případě kladné polarity se připojují k plusu. Takto se vyhledávají oba signální kontakty. Varianta s proměnnou polaritou zahrnuje kontrolu pouze během procesu zavírání nebo otevírání zámků, aby se nalezly potřebné vodiče, provádějí se následující akce:

1. Sonda je připojena k zemi. Když jsou blokovací zařízení sepnuta, dioda na jednom z kontaktů se rozsvítí, na druhém zhasne nebo se vůbec nerozsvítí.
2. Sonda je připojena ke kladnému pólu. Po otevření zámků se LED na prvním kontaktu rozsvítí, ale na druhém zhasne nebo se vůbec nerozsvítí.

Autoalarm se signálními výstupy bez relé nelze připojit k centrálnímu zamykání s blokem vybaveným modulem s proměnnou polaritou.

Pokud máte potíže s nalezením správného páru, je třeba hlouběji prostudovat konstrukční prvky zámku. Měli byste najít relé, které vysílá příkazy do zamykacího mechanismu, a poté připájet vodiče autoalarmu.

Odborníci na automobilovou elektroniku zdůrazňují důležitost pečlivé přípravy před připojením alarmu k centrálnímu zamykání automobilu. Nejprve si musíte přečíst návod k alarmu a schéma zapojení, abyste se vyhnuli chybám. Odborníci doporučují používat kvalitní nástroje a materiály a také dodržovat bezpečnostní opatření.

Při zapojování je důležité správně identifikovat vodiče centrálního zámku, což může vyžadovat použití multimetru. Odborníci také doporučují provádět všechna připojení pečlivě, pájením nebo svorkovnicemi, aby se zabránilo špatnému kontaktu. Kromě toho je třeba věnovat pozornost ochraně vodičů před mechanickým poškozením.

Po dokončení instalace je nutné systém otestovat a ujistit se, že alarm správně reaguje na povely a interaguje s centrálním zámkem. V případě pochybností nebo nedostatku zkušeností je lepší kontaktovat odborníky, abyste se v budoucnu vyhnuli možným problémům.

Zapojení signalizace v závislosti na typu centrálního zamykání

Po určení typu zařízení a nalezení požadovaného páru vodičů se instalační práce provádějí pomocí záporných nebo kladných kontaktů. Způsob připojení alarmu k centrálnímu zamykání závisí na ovládání centrálního zamykání a vlastnostech instalovaného systému. Výstupy autoalarmu používané pro připojení k zámku jsou rozděleny na silové a signální. Pokud je zamýšleno připojení k zařízení se zápornou polaritou, použije se relé, pomocí kterého se odemykají a zamykají uzamykací mechanismy.

Centrální zamykání se zápornou polaritou

1. Zelený vodič, který slouží k uzavření uzamykacích mechanismů, je připojen ke konektoru bezpečnostního systému.
2. Bílý drát jde také do alarmové jednotky a má otevřít zámky.

Není použita skupina kontaktů s normálně zavřenými kontakty, otevřené kontakty jsou připojeny k záporné skupině a společné výstupy jsou připojeny k signálním vodičům uzamykacího mechanismu. U některých modelů zabezpečovacích systémů nejsou jako výstupy použity reléové kontaktní prvky, ale signálové kanály s nízkými proudy.

Centrální zamykání s kladnou polaritou

Schéma připojení autoalarmu k centrálnímu zamykání s kladným impulsem vypadá podobně jako výše uvedené, přičemž normálně otevřené kontakty jsou připojeny ke kladnému výstupu, zatímco společné jsou připojeny k ovládacím vodičům.

Zbývající uzavřené kontakty se v tomto případě nepoužívají. Horní relé provádí uzamykací úlohu, spodní přebírá otevření dveřních mechanismů. Místo těchto prvků lze použít signální kontakty.

Centrální zamykání s přepólováním

Připojení bude obtížnější, pokud existuje blokovací zařízení, které pracuje s proměnným potenciálem. Relé musí být zapojeno do obvodu s nepevnou polaritou, jinak nebude proces proveden. Dvojice kontaktů, která jde ze zástrčky modulu centrálního zamykání do aktorů, musí být připojena k signalizační zástrčce a při sepnutí horního relé jsou zámky sepnuty. Nalezené vodiče bude nutné přestřihnout, protože po připojení prvků podle schématu se kontakty nedotýkají zástrčky řídicího modulu centrálního zamykání.

Schéma připojení centrálního zámku k poplašnému systému má své vlastní vlastnosti:

1. Obecná skupina je připojena k řídicí elektroinstalaci.
2. Rozpojené kontakty jsou připojeny ke kladnému výstupu, sepnuté kontakty jsou připojeny ke kladnému výstupu.
   k vodičům vedoucím k centrální zamykací jednotce nebo tlačítku.
3. Při násilném otevření se obvod obrátí, to znamená, že první kontakt bude uzemněn a na druhý bude vyslán kladný impuls.

Tento obvod je vhodný pouze pro autoalarmy s nízkoproudovými výstupy, v opačném případě je nutné zvolit spínací zařízení pro interakci s vysoce výkonnými kontakty.

Centrální zamykání s pneumoelektrickým kompresorem

Pneumatické typy ovládání zámkového mechanismu nepoužívají k přenosu signálů pár, ale jeden vodič. Když jsou zámky odemčeny, bude na nich přítomen kladný náboj a v okamžiku uzamčení bude přítomen záporný náboj. Požadovaný ovládací kontakt můžete identifikovat pomocí sondy:

1. Jedna sonda zařízení je nastavena na mínus, druhá kontroluje vodiče odemykáním a zamykáním centrálního zámku. Takže po otevření bude na kabeláži kladný náboj a kontrolka sondy se rozsvítí.
2. Poté se sonda přesune do plusu, druhý drží na stejném drátu, a když se zavře, objeví se mínus.

Jak připojit alarm k centrálnímu zamykání

Identifikovaný vodič se přestřihne a připojí k výstupům autoalarmu. Při implementaci schématu je možné zajistit nerušený přísun impulsů z dveří vozu do kompresoru, přenos bude prováděn přes kontakty relé. Takže když je auto nastaveno na alarm, aktivuje se relé, které otevře společnou svorku zařízení s uzavřeným prvkem, což má za následek přerušení ovládacího obvodu od dveří. Poté se společný kontakt sepne s uzavřenou součástí, což bude mít za následek uzamčení zámku.

Jaké potíže mohou nastat a jak je překonat

1. Výběr připojení pro bezpečnostní systém. Zde je důležité zvážit typ alarmu, značku vozu a místo instalace hlavní jednotky. Není neobvyklé, že u čínských autoalarmů chybí schéma zapojení. V tomto případě budete muset zjistit pomocí voltmetru, multimetru nebo sondy. Případně můžete najít schéma alarmu z Číny na internetu. Naši krajané, kteří strávili spoustu času hledáním, často zveřejňují schémata, z nichž jedno bude vhodné pro váš alarm. Při připojování systému bez poškození palubní sítě je lepší najít elektrické schéma vašeho vozu, s jehož pomocí snadno najdete body připojení bezpečnostního systému k zapojení centrálního zámku.
2. Během procesu se mohou objevit překážky v podobě obtížného přístupu ke komponentům centrálního zamykání a zařízení.
3. Při úplné absenci i minimálních dovedností existuje možnost nesprávného připojení prvků, což může způsobit zkrat a poruchu kontaktů blokovacího mechanismu a alarmu.

Jednoduché alarmy lze instalovat bez speciálních znalostí, vyzbrojené schématy zapojení a sadou nástrojů. Složité bezpečnostní systémy s GSM modulem, startováním přeplňovaného motoru, topením a dalšími „vychytávkami“ se nejlépe zapojují s pomocí specialistů. Násilné zasahování do řídicích modulů centrálního zamykání během instalace, provádění pájení, je povoleno pouze v extrémních případech, kdy je to nezbytné. Je možné použít speciální jednotky, které umožňují připojení a konfiguraci alarmu přes sběrnice CAN.

Proces instalace bezpečnostního systému svépomocí je poměrně problematický, ale pokud je správně zapojen, bude úsilí štědře odměněno v podobě úspory slušné částky peněz, protože náklady na služby specialisty často dosahují ceny samotného alarmu.

Otázka-odpověď

Jaké nástroje jsou potřeba k instalaci alarmu?

K instalaci alarmu budete potřebovat: šroubováky (plochý a křížový), multimetr pro kontrolu elektrických spojů, izolační pásku, smršťovací bužírku a sadu vodičů pro připojení. Pokud plánujete spoje pájet, můžete také potřebovat páječku.

Jak vybrat správné místo pro instalaci alarmových senzorů?

Senzory alarmu by měly být instalovány na místech, která jsou obtížně viditelná a dosažitelná. Například senzor otřesů lze umístit pod palubní desku vozu a senzor otevření dveří v oblasti zámků. Důležité je také vzít v úvahu, aby senzory nenarušovaly normální fungování vozu.

Co dělat, když se alarm nespustí při pokusu o otevření dveří?

Pokud alarm nefunguje, zkontrolujte, zda jsou vodiče k centrálnímu zamykání a alarmu správně připojeny. Ujistěte se, že všechna připojení jsou bezpečná a izolovaná. Zkontrolujte také, zda samotné centrální zamykání funguje a zda nejsou problémy s autobaterií. Pokud je vše v pořádku, možná budete muset nahlédnout do instalační příručky nebo se obrátit na servisní středisko.

Советы

TIP #1

Než začnete s instalací alarmu, pečlivě si přečtěte pokyny k vašemu vozu a alarmu. To vám pomůže pochopit, jaké kabely a připojení budete potřebovat, a také zabráníte poškození elektroniky vozu.

TIP #2

Používejte kvalitní nástroje a materiály. Patří sem izolační páska, smršťovací bužírka a konektory. Spolehlivé spojení zajistí dlouhou životnost systému a zabrání zkratům.

TIP #3

Při připojování alarmu k centrálnímu zamykání automobilu se ujistěte, že je polarita vodičů správná. Nesprávné připojení může vést k poruše alarmu i zámků, což může vyžadovat dodatečné náklady na opravu.

TIP #4

Po dokončení instalace několikrát otestujte systém, abyste se ujistili, že všechny funkce fungují správně. Otestujte alarm i centrální zamykání, abyste se v budoucnu vyhnuli nepříjemným situacím.

Nikdy by mě nenapadlo, že na klubovém fóru něco chybí. Ale co se týče elektrické práce centrálního zamykání, tak tam je jen voda. Všichni hledají jen brzdy, čištění/výměnu pružin, zámků. Ale žádná pořádná zpráva neexistuje.

Na internetu (vovik8.ru) jsem našel dobré vlákno o instalaci signálu na různé systémy centrálního zamykání. Zveřejňuji ho zde. Pak ho upravím pro Espero.

„Schéma znázorňuje připojení čtyř akčních členů k relé zabudovaným v alarmu. Někdy se tato relé nazývají vestavěné rozhraní centrálního zamykání. Ale nemusí být v alarmu, pak jsou k dispozici alespoň dva nízkoproudové výstupy pro ovládání externích relé.“

Podle schématu, pokud jsou body B1 a B2 připojeny ke konektoru, jsou k nim připojena externí relé a podle toho bude B1 odblokovacím kontaktem a B2 bude zamykacím kontaktem. Bod A může nebo nemusí být vyveden na konektor. V druhém případě je napájení pro společný bod (A) relé odebíráno z napájení alarmu nebo z napájení aktivátorů (v jednom z bodů D).

Stručný popis toho, jak obvod funguje.
Impuls pro ovládání otevírání/zavírání centrálního zamykání je vyslán do bodu B1 nebo B2. Dojde k aktivaci odpovídajícího relé. Spínání samotných akčních členů se provádí pomocí výkonových kontaktů relé. Jedno relé a jeho výkonové kontakty se nazývají zamykací relé, druhé se nazývá odemykací relé. Z diagramu je zřejmé, že akční členy jsou připojeny k 30. kontaktu relé a v klidovém stavu je na obou svorkách akčního členu uzemnění přes normálně sepnuté kontakty 87a. Pokud se tedy jakékoli relé aktivuje (30. kontakt je krátce připojen k plusu na 87. kontaktu), pak se na odpovídající svorku akčního členu krátce přivede napětí a podle toho se tyč akčního členu vysune nebo zasune, čímž se zámek dveří zavře nebo otevře. Protože všechny akční členy jsou zapojeny paralelně, všechny dveře se otevřou (zavřou).

Dva vodiče tohoto aktivátoru slouží jako obvykle k ovládání napájení. Zbývající tři vodiče jsou připojeny k mikrospínači uvnitř aktivátoru. Jeden ze tří vodičů je centrální kontakt a v závislosti na poloze tyče aktivátoru je sepnut s jedním ze zbývajících dvou vodičů. Takový aktivátor se také nazývá hlavní zámek.

Pomocí samostatného modulu centrálního zamykání je možné zorganizovat zavírání všech dveří buď mechanickým ovládáním klíčem, nebo stisknutím tlačítka zamykání dveří řidiče v prostoru pro cestující. Tento způsob ovládání centrálního zamykání používají i domácí výrobci.

Moduly centrálního zamykání se mohou mírně lišit v řídicích signálech, o tom bude řeč níže. Zde lze dodat, že některé alarmy mají pro realizaci takové funkce samostatný vodič. Tato metoda ovládání má nevýhodu. Při otočení válce se všechny zámky otevřou najednou, i když pro ochranu vozu je lepší, aby se zámky otevíraly postupně a zavíraly současně.
A další nevýhodou je přesné a spolehlivé seřízení mechanického upevnění tyče. Pokud pohyb aktivační tyče není úplný nebo je na pokraji provozu, pak je v některých případech možné, že se všechny dveře buď nezavřou, nebo se neotevřou. Nejnepříjemnější je, že k otevření může dojít náhodně v nepřítomnosti majitele. To platí zejména pro domácí automobily, kde jsou vždy vůle, mezery a praskliny, do kterých se dostávají nečistoty a usazují se na mazivu, což znemožňuje spolehlivý provoz aktivátoru, nemluvě o korozi mechanických částí.

Tovární centrální zamykání pro domácí vozy.
Moderní domácí vozy jsou stále častěji vybaveny centrálním zamykáním, které se ovládá klíčem od hlavy válců nebo zvednutím a spouštěním zamykacího tlačítka ve dveřích řidiče. Narazil jsem na tři možnosti implementace funkce centrálního zamykání.

První možnost – do tří dveří vozu byl instalován běžný dvouvodičový aktivátor a do dveří řidiče byl instalován pětivodičový hlavní zámek. Centrální vodič mikrospínače hlavního zámku je připojen k uzemnění (obvykle černé), zbývající ovládací vodiče (bílý a hnědý) k centrálnímu zamykání. V závislosti na přítomnosti uzemňovacího signálu na jednom nebo druhém ovládacím vodiči vydá modul centrálního zamykání prostřednictvím napájecích vodičů povel k “zavření nebo otevření” všech aktivátorů. V této (počáteční výrobní době) variantě byl přídavný alarm jednoduše připojen k těmto vodičům a ovládán uzemňovacím signálem.

Druhá možnost ovládání je podobná první, ale aby bylo možné ovládat aktivátory, nestačilo poslat zemní signál na vodič, například „zavírání“, musíte nejprve odpojit „otevírací“ vodič od země. To se stane, pokud jej ovládáte klíčem nebo tlačítkem zámku dveří, ale připojení alarmu je trochu náročnější.

V těchto případech existují dvě schémata připojení alarmu. V prvním případě nefunguje zcela spínání nízkoproudého řídicího obvodu a při demontáži zabezpečovací jednotky centrálního zamykání. Ve druhém případě je aktivátor dveří řidiče odpojen od společného napájecího obvodu a jeho ovládání je přeneseno na alarm, když je jednotka alarmu odstraněna, činnost centrálního zamykání se nezmění.

Také výrobce VAZ chtěl ušetřit peníze na aktivátoru dveří řidiče a začal tam vkládat pouze spínač. V tomto případě je pro úplné centrální zamykání nutné nainstalovat do dveří další konvenční aktivátor připojením ke standardním vodičům. A odpojit ovládání napájení aktivátoru dveří řidiče od společné kabeláže a přenést jej do poplašného systému jako na schématu druhé možnosti (viz výše). Přídavný aktivátor bude ovládat alarm přes mechaniku, spínač centrálního zamykání a podle toho i zbývající dveře.
Poslední třetí možností je modul centrálního zamykání vozu Volha.

Dveře řidiče u Volgy mají také pětivodičový hlavní zámek, ovládaný jedním vodičem. Přesněji řečeno, přítomností nebo nepřítomností signálu uzemnění na tomto vodiči. Centrální kontakt aktivačního mikrospínače je připojen k uzemnění. Nevýhody této možnosti jsou podobné těm, které jsou popsány výše.