Jak poznat lakované díly na autě

Nákup auta na sekundárním trhu se každým rokem stává stále více loterií. Ceny neúprosně rostou a stav naprosté většiny „železných koní“ se stále zhoršuje. Poctivost prodejců také není povzbudivá – jen málokdo je ochoten upřímně mluvit o najetých kilometrech, nehodách a opravách karoserie. A protože prodejcům nelze 100% věřit, kupující má jen málo možností.

První

Najměte si kvalifikovaného sběrače automobilů. Bude si moci vybrat auto podle jeho parametrů a následně zkontrolovat jak jej, tak doklady. To je pohodlné, ale takový výběr na klíč je dost drahý. A rozhodně neuškodí, když si auto sami dvakrát prověříte.

Druhý

Vyberte a zkontrolujte vůz sami. To bude vyžadovat minimální investice, ale budete muset být trpěliví a čas. A pravděpodobnost, že uděláte chybu, je poměrně vysoká.

třetí

Vyberte a zkontrolujte vůz sami a pozvěte odborníka na auto, aby prohlédl jeden konkrétní vůz. To bude mnohem levnější než úplný výběr a ušetří vás to od některých rizik.

Ať už zvolíte jakoukoli strategii, stejně budete muset auto zkontrolovat. Kontrolu se vždy vyplatí začít s karoserií, protože z jejího stavu můžete zjistit stav najetých kilometrů, provozní podmínky a historii nehod vozu. Abyste auto „přečetli“, nepotřebujete speciální zařízení (tloušťkoměry). Dostatek pozorných očí a středně citlivých prstů.

Jak rozpoznat barvu

Monotonie

Celé auto musí mít stejnou barvu. Pokud je jeden prvek (nebo několik) odlišný, znamená to, že byl natřen během procesu renovace a malíř jednoduše nezískal správnou barvu. Nejlepší je začít prohlídku s fotografiemi v inzerátu. Pokud se z fotografie zdá, že auto je vícebarevné, nemyslíte si to. „Nativní“ díly během provozu vyhoří stejným způsobem. Stojí za to podívat se na auto naživo z různých úhlů ze vzdálenosti 10 metrů, pak se přiblížit a znovu ho zkontrolovat. Z dálky je nesoulad jednoho či dvou tónů mnohem viditelnější.

Vůle

V továrně je každé auto sestaveno symetricky. To znamená, že mezery mezi prvky karoserie na obou stranách, stejně jako na pravé a levé straně vzhledem ke středu, musí být stejné. Všechny linie na karoserii plynule přecházejí jedna v druhou a ozdobné lišty nevyčnívají. Pokud si všimnete opaku, znamená to, že buď byl znovu nainstalován samotný prvek karoserie (a nerovnoměrně), nebo bylo jeho upevnění deformováno při nehodě. Bez ohledu na důvod bude s vysokou pravděpodobností takový prvek přebarven. Jeho kontrole je tedy třeba věnovat zvláštní pozornost.

Kroucený uzávěr

Spolu s mezerami, stopy po demontáži na spojovacích prvcích by vás měly přimět, abyste se na součást podívali blíže. Šrouby jsou lakovány ve výrobě spolu s karoserií po sestavení vozu. Stopy v jejich nátěru naznačují, že díl byl pravděpodobně odstraněn. Prostě to tak většinou nedělají. Spojovací prvky jsou často tónované, aby zakryly stopy po manipulaci. Proto se vyplatí podívat se nejen na stav laku, ale také na okraje upevňovacích matic.

Představte si auto, které má na našich silnicích najeto pár desítek tisíc kilometrů. V každém případě se její nátěr setkal s pískem, kameny a dalšími nezvanými společníky na cestách. Při provozu nejvíce trpí přední polokoule a okraj střechy. Pokud na laku nebo laku některé části přední části nevidíte jedinou vadu, ale na ostatních prvcích je patrné opotřebení, pak to může ukazovat na lak.

Barva parkovacích senzorů a zástrček

Pokud se tyto prvky liší barvou nebo částečně chybí, může to znamenat nehodu, která si vyžádala výměnu nárazníku. Pokud nově nainstalovaný prvek nemá žádné vady a odpovídá barvě vozu, pravděpodobně nebyl lakován z výroby.

Slupovací lak

Lak automobilu je poměrně rozmarný, ale moderní tovární nátěry neumožňují „odlupování“ laku v prvních 7-10 letech provozu. Pokud na části relativně „čerstvého“ auta vidíte odlupující se vrchní lak, pravděpodobně byl nalakován.

Bubliny pod barvou

Při továrním lakování je karoserie důkladně odmaštěna a opatřena základním nátěrem. S tímto přístupem jsou vyloučeny všechny druhy otoků. Pokud vidíte část s barvou oddělenou od kovu, jedná se o nekvalitní sekundární nátěr. Taková vada může být také důsledkem koroze vznikající přímo pod vrstvou laku. K tomu může dojít v důsledku nesprávné přípravy kovových částí karoserie pro lakování. Plast není náchylný ke korozi, takže taková překvapení od nárazníků neočekávejte.

Odpadky v barvě

Karoserie se malují v místnostech, které jsou zbaveny i těch nejmenších částeček prachu. Pokud se pod lakem nebo v laku objeví skvrna (nejčastěji jich bude více), můžete si být jisti, že tato část nebyla lakována v tovární dílně.

Lak odkapává

Auta odjíždějí z montážní linky s dokonale hladkým lakem – nejsou na něm kapky ani zmrzlé kapky. Takové vady se mohou objevit až po sekundárním lakování, a ne nejzručnějším řemeslníkem. Zvláštní pozornost by měla být věnována ostrým hranám a spojům panelů karoserie – takové vady se zde vyskytují častěji.

Závrty

Rubová strana okapnic jsou prohlubně v zemi. Vyskytují se v důsledku příliš tenké nebo nevyschlé vrstvy základního nátěru. „Krátery“ jsou jasně viditelné při pohledu z mírného úhlu. V továrních podmínkách jsou takové vady malby nemožné.

pomerančová kůra (shagreen)

Jakákoli barva má texturu, závisí na ní zrnitost odrazu. Lak není zrcadlo. Dokonce i tovární povrch bude mít mírné zkreslení. Je důležité, aby byl shagreen na všech tělesných prvcích stejný. Pokud se odraz v jedné nebo více částech liší svou zrnitostí, jsou namalovány. Tento efekt se běžně nazývá „pomerančová kůra“.

Stopy leštění ve spojích panelů

Auta se často před prodejem leští, na tom není nic trestné. Ale tělo je obvykle zpracováno celé. Otázky by měly vyvolat stopy místního leštění. Nejsnáze je najdete na křižovatce panelů karoserie. Pruhy zaschlé bílé pasty soustředěné v jedné oblasti vozu mohou naznačovat lakování.

Drsné konce a vnitřní těžko přístupné povrchy

Leštění laku po lakování je jedním z nejnáročnějších postupů. Lešticí stroje pomáhají malířům vyrovnat se s relativně rovnými povrchy, ale k ostrým hranám, otvorům a vnitřním prvkům musí použít ruce. To se téměř nikdy nedělá, takže tyto povrchy zůstávají drsné. Ucítíte to přejetím prstu po neleštěné hraně – bude to cítit jako jemné brusivo. Častěji je taková „hackworková práce“ přirovnávána k pilníku na nehty.

Malovat na těsnění

Ve snaze o čas mnoho „mistrů“ auto před přelakováním prvků ani nerozebírá. Kvůli stejnému spěchu dělají chyby při nanášení filmu, který chrání zbytek karoserie před „nástřiky“. Stopy takové nedbalosti lze snadno najít na gumových těsněních, vložkách blatníků nebo ozdobných mřížkách. Jsou instalovány ve výrobě po lakování. Pokud jsou tedy takové prvky částečně nebo zcela nalakovány v barvě karoserie, je to nepochybná známka „neoriginálního“ laku na přilehlé části.

Stopy po malířských pracích pod kapotou a v interiéru

Situace je zde stejná jako u tuleňů. Je nepravděpodobné, že by se interiér a motorový prostor setkaly se základním nátěrem, barvou nebo leštidlem jinde než v lakovně pro kutily. Barevné nebo bílé inkluze, kde by neměly být, nejen vypovídají, ale křičí, že auto bylo nalakováno. A nepříliš kvalitní. Mimochodem, když se podíváte dál pod kapotu auta s evidentně přelakovaným blatníkem, můžete najít i plastové trubky, které byly také pokryty lakem.

Je důležité pochopit, že drobné opravy karoserie a přelakování nejsou rozsudkem smrti. Zejména pokud jde o plastové díly, protože ty si potrpí pouze na estetiku. Auto bez drobných kosmetických oprav v dnešní realitě jen málokdy uvidíte, zvlášť ve velké metropoli. Jedna věc je ale mít pár vysoce kvalitních přelakovaných dílů, o kterých jste byli informováni před kontrolou. A je to docela jiná věc – auto, které je slovy dokonalé, ale ve skutečnosti bylo natřeno prakticky válečkem. V tomto případě nejde ani tak o vizuální složku, i když ta je tu také, ale o celkovou kvalitu opravy. Ostatně chápeme, že z velké nudy se části těla nepřebarvují. Kvalita laku je pouze špičkou ledovce, ale je také vizitkou dílny provádějící restaurátorské práce a vypovídá mnohé o přístupu prodejce k restaurování. Pokud obal není krásný, můžete snadno hádat o problémech uvnitř.

Pokud jste čekali, že všechno půjde na peníze, tak se to stane právě teď. Na sekundárním trhu můžete prodat absolutně jakékoli auto. Celé, rozbité, utopené, spálené, v perfektním stavu nebo stojící jedním kolem na skládce. Každý produkt má svého kupce a vše má svou cenu. A nejdůležitější v celé té pestré hojnosti je naučit se rozlišovat jedno od druhého, abychom si náhodou nekoupili rezavý kotel za cenu zlatého samovaru.

Kontakty

Dobrý den, milí čtenáři blogu kuzov.info!

V tomto článku se budeme zabývat znaky, podle kterých můžete zjistit, zda bylo auto „nalakováno“, tj. zda byly na voze provedeny opravy karoserie a zda karoserie nebo její jednotlivé části nemají lak z jiného než továrního závodu.

Tovární lakování a montáž vozu má určité standardy kvality. Nový vůz má rovnoměrné, identické mezery mezi částmi karoserie, hladký lak se stejným odstínem na každé části a také dobře se zavírající dveře, kapotu a víko zavazadlového prostoru. Význam rozpoznávání stop po opravě karoserie a netovárního lakování spočívá v tom, že je třeba se pokusit najít vady, které naznačují, že na voze byla provedena oprava karoserie. Pokud byla oprava provedena velmi dobře, pak má někdy i profesionál potíže s určením, zda je vůz „nalakovaný“. Ve většině případů níže uvedené tipy pomáhají rozpoznat historii nehod vozu.

Rozdíl ve stínu

Nejviditelnějším znakem přelakování součásti auta je nesoulad v odstínu barvy. Je třeba projít auto a pečlivě zkontrolovat, zda všechny součásti mají stejný odstín. Je třeba se dívat z různých úhlů. Z jednoho úhlu může odstín vypadat téměř stejně a z jiného se může lišit (viz foto).

V našem příkladu (viz foto) jsou vstupní dveře přelakované. Mají tmavší odstín než sousední panel karoserie. To se často stává, když výběr barvy není dostatečně dobrý. Doporučuje se natřít barvy s „metalickým“ a „perleťovým“ efektem s nástřikem (přechodem) na sousední část a obě části pokrýt lakem. Pak nebude rozdíl v odstínu patrný. Pokud je část natřena bez dodržení tohoto pravidla (a to se stává často), bude natřená část odlišná.

Je tu jedno „ale“. Odstín laku na plastových náraznících se může mírně lišit od továrního. To je dáno zvláštností materiálů, na které je lak nanášen. Na plastových náraznících se barva laku vždy mírně liší od barvy laku na kovových částech. Více si o tom můžete přečíst v dalším článku.

Okraje podél okrajů natřené části

Po vizuální kontrole je třeba ohmatat okraje všech panelů karoserie a otvorů. Na přechodu z přední do vnitřní části by neměl být žádný ostrý okraj. Stejně tak u otvorů by neměl být žádný ostrý okraj hmatatelný prsty na přechodu z vnější části panelu do otvoru. Malíři utěsní okraj panelu karoserie maskovací páskou, na kterou nalepí krycí materiál. Po natření a odlepení maskovací pásky zůstane malý schůdek (rozdíl mezi novou vrstvou barvy a starou).

Nyní existují speciální pěnové pásky na otvory, které eliminují vzhled takového okraje. Mnoho malířů ale stále používá maskovací pásku, protože je levnější.

Prach z barvy

Před lakováním karoserie nebo jednotlivých panelů karoserie lakýrníci zakryjí části, které by neměly být lakovány. K tomu se používá maskovací páska a krycí maskovací materiály. Někdy se vyskytnou odkryté oblasti, které se následně pokryjí barvou. V našem příkladu zůstal odkrytý okraj těsnění a dostal se na něj barva. Bílá barva se také dostala na gumové měchy pro elektriku (viz foto).

Toho si snadno všimnete, když je barva vozu světlá a liší se od černé barvy těsnění. Pokud je barva lakovaného vozu tmavá, pak si takových vad všimnete hůře.

Broušení pod barvou

Pokud byla část karoserie poškozena, byl při opravě použit tmel, který byl vyrovnán broušením. Po broušení, základním nátěru a lakování mohou být viditelné stopy brusného papíru. Jsou viditelné zejména na tmavém autě za jasného světla. K tomu dochází, když se nedodržuje technologie broušení, kdy stopy po broušení od hrubého brusného papíru nejsou odstraněny jemnějším brusným papírem. To je znatelné znamení, že část karoserie byla opravena a natřena.

Shagreen (efekt pomerančové kůry)

Tovární lak má na všech částech karoserie stejnou strukturu. Pokud je na karoserii malá tovární shagreen, měla by být stejná na všech panelech karoserie. Pokud shagreen není, neměla by být na celé karoserii. Rozdíl ve struktuře laku (například velká shagreen) může naznačovat, že díl byl přelakován.

Také absence shagreenu na jedné části může naznačovat, že část byla přelakována.

Vady lakování

Je nutné pečlivě zkontrolovat každou natřenou část karoserie, zda nevykazuje vady laku. Pokud má lak vady, jako jsou stékání, nečistoty ve vytvrzené barvě, matnost atd., pak je to přímá známka nevýrobního lakování.

Na této fotce se lak odlupuje, což také naznačuje, že díl byl natřen a ne moc dobře.

Podívejte se na odraz laku

Abyste si všimli stop po opravách a lakování karoserie, je třeba věnovat pozornost lesku laku. Boční panely karoserie je třeba zkontrolovat pohledem pod ostrým úhlem. Pokud se na povrch díváte pod pravým úhlem, nemusíte vidět některé nerovnosti. V odrazu by všechny linie měly být rovné.

Z fotografie je patrné, že odraz na levém zadním křídle není rovnoměrný. K tomu dochází, když byl díl tmelený, napenetrovaný a natřený. Tmelený povrch nebyl dostatečně srovnán broušením. Tmel a penetrace mají také tendenci „prohýbat se“, což může také způsobovat takové nerovnosti.

Tato fotografie ukazuje, že levé zadní křídlo SUV v oblasti nad výklopnými dveřmi není dostatečně hladké. Také je patrná vada v nedostatečně hladkém tvaru ve spodní části, na okraji zadního brzdového světla. To je známka opravy karoserie a lakování.

Zde je příklad rovného povrchu.

Zkontrolujte šrouby

Musíte zkontrolovat šrouby, které drží části karoserie, jako jsou přední blatníky a kapota. Měly by mít stejnou barvu jako součásti, které drží. Je obtížné je odšroubovat bez poškrábání. Škrábance a stopy po odšroubování na nich jsou jasným znamením, že tyto části karoserie je třeba opravit nebo vyměnit.

Kontrola tloušťky nátěru

Pro kontrolu tloušťky barvy a laku naneseného na kov použijte tloušťkoměr barvy. Je nutné zkontrolovat všechny panely karoserie nebo otestovat podezřelá místa. Tloušťka barvy a základního nátěru na karoserii by měla být všude stejná.

Těsnění

Je nutné věnovat pozornost švům potřeným tmelem. Tmel by měl být nanesen rovnoměrně na obě strany vozu.

Vůle

Porovnejte všechny mezery na obou stranách vozu, mezery by měly být stejné a rovnoměrné. Dveře, kapota a víko zavazadlového prostoru by se měly dobře a bez výrazné námahy zavírat. Na této fotografii je vidět, že mezera mezi dveřmi a zadním křídlem je nesprávná. Dveře jsou „zapuštěné“ do otvoru. Takové dveře se budou zavírat s námahou. To je známka nekvalitní opravy karoserie.

Na této fotografii je mezera mezi dveřmi a křídlem na jedné straně velmi velká a na druhé příliš malá. To opět naznačuje, že karoserie byla opravena a nebyla dostatečně dobře provedena.

Na závěr

Poměrně velké procento aut na silnicích bylo opraveno a nalakováno. Je důležité si uvědomit, že „nalakované“ auto nemusí být nutně špatné. Některá auta mohla být natřena pro kosmetické opravy. Přítomnost malého množství tmelu na panelu také není rozsudkem smrti.

Co je špatného na „rozbitém“ autě?

Vše záleží na tom, jaké poškození mělo auto před opravou a jak dobře byla oprava provedena. Kvalitní oprava kosmetických vad nezhoršuje stav auta. Výměna a lakování karosářských dílů také nezhoršuje funkčnost auta.

Jaké jsou negativní stránky „nalakovaného“ auta? Může se stát, že si koupíte auto, které není nejlevnější, i když je dobře opravené, protože nebylo havarované a bude mít stejnou cenu jako „nenalakované“. Při následném prodeji kupující s pomocí profesionálního odborníka zjistí stopy po opravě a bude mít právo požadovat snížení ceny. Zde můžeme doporučit, abyste si auto od samého začátku pečlivě prohlédli a pochopili, za co platíte. Při následném prodeji je třeba být připraven na to, že budou zjištěny stopy po opravě a cena bude snížena.

Dalším problémem je, že koupě „havarovaného“ auta je loterie. Auto může zpočátku vypadat dobře, ale pak se po nějaké době může na místech, kde byly provedeny opravy, objevit rez.

Je důležité, aby všechny geometrické rozměry karoserie byly normální a na silových částech karoserie (bočních nosnících) nebyly žádné stopy po nekvalifikovaných opravách.

Děkuji za vaši pozornost! Doufám, že byl tento článek užitečný!