Jak odstranit vlhkost z palivové nádrže: Odborné znalosti Za Rulem

Zkontrolovali jsme, zda autochemikálie pomáhají odstraňovat vodu z palivové nádrže. A pro tyto účely jsme zvolili ty nejlepší prostředky.

Odkud se v benzínu bere voda? Jeho vzhled je usnadněn zvýšenou atmosférickou vlhkostí, nedbalostí tankerů a hygroskopičností některých složek benzínu. A vlhkost je děsivá, protože když zmrzne, může zablokovat cestu benzínu z nádrže do spalovací komory. Nejjednodušší způsob, jak bojovat s tímto nebezpečím, je naplnit plynovou nádrž odvlhčovačem. V prodeji je jich mnoho. Naším úkolem je vybrat to nejlepší.

K vyšetření jsme shromáždili všechny léky prezentované na kapitálovém trhu v době testů. Bylo jich devět v ceně od 115 do 570 rublů; ve fotogalerii jsou uvedeny v abecedním pořadí.

Získané výsledky se týkají pouze tohoto vzorku a nemohou sloužit jako základ pro posouzení všech výrobků stejného názvu jako celku.

ASTROhim AS-110, Rusko. Přísada vytlačující vlhkost
ASTROhim AS-110, Rusko. Přísada vytlačující vlhkost

Cena ~ 115 ₽
Objem 300 ml
Objem zpracovaného paliva: 60-80l

Antikorozní ochrana je dobrá. Nejlevnější lék ve vzorku z hlediska jednotky produkce. Vazebná kapacita je jako u většiny: při obsahu vody 28 % směs zmrzla. Hodnocení: uspokojivé.

Eltrans EL-1007.01, Rusko. Přísada vytlačující vlhkost
Eltrans EL-1007.01, Rusko. Přísada vytlačující vlhkost

Cena ~ 170 ₽
Objem 340 ml
Objem zpracovaného paliva: 60-80l

Úroveň antikorozní ochrany je u tohoto vzorku nejnižší: zkušební deska je silně zrezivělá. Vazebná kapacita je normální: přechod do pevného stavu při 28 %. Celkově – neuspokojivé.

Expert 310231, Rusko. Odvlhčovač pro benzínové motory
Expert 310231, Rusko. Odvlhčovač pro benzínové motory

Cena ~ 115 ₽
Objem 250 ml
Objem zpracovaného paliva: 40-50l

Antikorozní ochrana je dobrá. Kapacita vazby nesvítí: obvyklých 28%. Cena za mililitr není nejatraktivnější. Celkově – uspokojivé.

Kerry KR-340, Rusko. Vysoušeč palivového systému
Kerry KR-340, Rusko. Vysoušeč palivového systému

Cena ~ 140 ₽
Objem 355ml
Objem zpracovaného paliva: 40-50l

Antikorozní ochrana je uspokojivá. Vicemistr pro vázání vody: vzdal se pouze při 44% obsahu vody. Cena je atraktivní. Obecně platí, že lék fungoval s B mínus.

Lavr Ln2125, Rusko. Zimní sušička paliva
Lavr Ln2125, Rusko. Zimní sušička paliva

Cena ~ 280 ₽
Objem 310 ml
Objem zpracovaného paliva: 40-60l

Antikorozní ochrana je vynikající. Šampion vázající vodu: objevily se první ledové kry s obsahem 44 % vody ve směsi! Cena není nejatraktivnější, ale zdá se, že droga za ty peníze stojí. Hodnocení: výborný.

Liqui Moly, Německo. Přísada do paliva proti námraze
Liqui Moly, Německo. Přísada do paliva proti námraze

Cena ~ 570 ₽
Objem 300 ml
Objem zpracovaného paliva: 60 l

Antikorozní ochrana je vynikající. Dobře váže vodu: vzdal se pouze na 37 % – „bronzový“ výsledek. Nejdražší lék v našem vzorku, ale neexistují žádné stížnosti na jeho profesionální kvality. Hodnocení: dobré.

Nekker, Rusko. Dehydrátor palivové nádrže pro benzínové motory
Nekker, Rusko. Dehydrátor palivové nádrže pro benzínové motory

Cena ~ 120 ₽
Objem 250 ml
Objem zpracovaného paliva: 50 l

Antikorozní ochrana je vynikající. Droga ale zmrzla dřív než ostatní. Cena je rozumná. Celkově – uspokojivé.

Dráha RW3011, Rusko. Odstraňovač vlhkosti z plynové nádrže
Dráha RW3011, Rusko. Odstraňovač vlhkosti z plynové nádrže

Cena ~ 145 ₽
Objem 340 ml
Objem zpracovaného paliva: 50-60l

Antikorozní ochrana – průměr. Vazba vody je průměrná, jako většina. Cena je přijatelná, ale celkově není co chválit. Uspokojivý výsledek.

Wynn’s PN71851, Belgie. Sušička paliva
Wynn’s PN71851, Belgie. Sušička paliva

Cena ~ 350 ₽
Objem 325 ml
Objem zpracovaného paliva: n.a.

Antikorozní ochrana je vynikající. Ale zdráhají se připojit vodu, jako většina „středních rolníků“. Cena je vysoká. Hodnocení: uspokojivé.

Zkušební postup

Voda a benzín se prakticky nemíchají. Chemici se ho proto snaží vázat palivem, aby putoval palivovým potrubím do válců a tam shořel. Takovým pojítkem je alkohol, který je součástí různých vytlačovačů vlhkosti. Ale v příliš vysoké koncentraci je alkohol pro motor nebezpečný, protože podporuje korozi kovových částí a také ničení těsnění a těsnění. Není náhodou, že moderní evropská paliva jako E10, obsahující 10 % etanolu, nejsou vhodná pro všechny motory.

Drogy mají různé účinky na kovy. Deska ošetřená Eltrans EL‑1007.01 (foto vlevo) byla velmi rezavá, ale Lavr Ln2125 (foto vpravo) vykazoval mistrovskou třídu.

Pro posouzení vazebné schopnosti jsme léky nalili do chemických lahviček (po 50 ml), vložili do mrazáku (–30 °C) a začali přidávat vodu v odměřených dávkách. Začali jsme s 20 ml – po 24 hodinách nám nezamrzly jen tři lahvičky z devíti. Přidali jsme dalších 10 ml – po dni zbyly dvě tekuté směsi. Nalili dalších 10 ml, čímž se obsah vody dostal až na 44 %! A teprve v tomto okamžiku Kerry KR‑340 zcela zamrzl. Odolal pouze Lavr Ln2125, který zabránil úplnému převedení roztoku do pevného stavu.

Účinek testovaných léčiv na korozní procesy jsme hodnotili pomocí testovacích destiček vyříznutých z boční stěny stejného kovového kanystru. Očíslované slepé vzorky byly umístěny do kyvet naplněných 50% vodným roztokem každého léčiva. Doba expozice – 96 hodin.

Podle hodnosti

Je zvláštní, že rozdíl v chování byl objeven doslova od prvních sekund experimentu. Roztok Liqui Moly se okamžitě zakalil a Wynn vytvořila na povrchu kapaliny modrý pás. Téměř okamžitě se na talíři objevila rez v roztoku s Eltransem.

Při použití produktů Lavr Ln2125, Liqui Moly, Nekker a Wynn jsme nezjistili žádné známky koroze.

Na základě výsledků všech testů se na prvním místě umístil ruský lék Lavr Ln2125. Za nejlepší považujeme také Liqui Moly a možná Kerry KR‑340.

Naše rada všem řidičům: když padne mráz, nalijte jeden z těchto přípravků do plynové nádrže. Nedoporučujeme přidávat čistý alkohol do benzínu, zvláště ve velkém množství: může způsobit korozi palivového potrubí a dalších prvků energetického systému.

Šťastnou cestu! A méně ledu v palivovém systému!

• Na čerpacích stanicích se objevuje benzín s oktanovým číslem 100. Odborník „Za volantem“ přišel na to, do jakých motorů má smysl ho tankovat.
• Hasicí přístroj, lékárnička, výstražný trojúhelník – to vše by mělo být v kufru auta!

Propláchnutí systému přívodu paliva do spalovací komory podle výrobců čisticích systémů slibuje majitelům automobilů mnoho výhod: snížení spotřeby paliva, zvýšení životnosti motoru, zlepšení dynamiky, zvýšení maximální rychlosti, snížení toxických emisí a tak dále. Je všechno tak krásné, jak nám slibují?

VAZ-21083 a -21099, vybavené 1,5litrovými motory se vstřikovacím systémem GM, a dvěma Volkswageny se systémy MonoJetronic (motor RP) a KE-Jetronic (motor JN) šly na „mycí test“.

„Devadesátý devátý“ se ukázal být nejmladším jak z hlediska roku narození, tak ujetých kilometrů – asi 50 tisíc km.
„Osmdesát tři“ je trochu starší. Její „životní cesta“ v době operace byla asi 100 tisíc kilometrů.

Značka VW byla zastoupena dvěma Passaty vyrobenými v roce 1988, ale různých modelů – B32 (vyrobeno do 04.1988) a B35i (po 03.1988). Oba mají najeto cca 200tis km.

Proces

Proplachování různých systémů vstřikování paliva se provádí pomocí jednotky M7 Plus (nedávno se objevila A8 Plus) vyráběné koncernem Lubrichim.
M7 Plus nahrazuje palivovou nádrž a čerpadlo. Do nádrže se nalije benzín a přidá se značkový čistič Autoplus. Motor se spustí. Benzín z palivové nádrže automobilu je „hnaný“ čerpadlem v uzavřeném kruhu – přes palivový drát k adaptéru, který je instalován při instalaci zařízení, z adaptéru přes „návrat“ zpět do nádrže.

Motor pracuje pomocí palivového čerpadla M7 Plus, které dodává palivo smíchané s čisticí kapalinou do rozdělovače paliva pod požadovaným tlakem.

Princip fungování s dieselovými motory je podobný.
Palivová nádrž M7 Plus má tři úrovně plnění – pro motory s různým počtem válců. Proplachování pokračuje, dokud veškerý benzín nevyhoří.

Po určitou dobu se čistič s benzínem jako nosičem pohybuje palivovým potrubím, rozdělovačem paliva a vstřikovači a smývá usazeniny dehtu a další nepříjemnosti. Poté vstupuje do spalovací komory, čistí ji, horní pracovní část pístu a částečně kompresní kroužky. Část čističe skončí na sacích a výfukových ventilech.

Na začátku provozu z „umělého srdce“ motory VAZ a VW bez ohledu na rok výroby a najeté kilometry pracovaly namáhavě, čas od času chyběly záblesky ve válcích a ztrácely volnoběžné otáčky. Po nějaké době (každý vůz má svůj) se chod motoru ustálil a na konci procesu dosáhl standardu určeného mechanikem.

Všechny čtyři vozy reagovaly na popsaný postup odlišně. „Devětadevadesátka“ po připojení „původních“ trubek k rozdělovači paliva okamžitě nastartovala. Jeho majitel již po 50-60 km cítil, že se příjem zlepšil a motor začal pracovat stabilněji než před mytím.

„Osmdesát tři“, která ještě v procesu praní řádně vychrlila bílý kouř, nastartovala bez viditelných problémů. Podle majitele zůstalo chování motoru v normálních režimech téměř nezměněno, ale na pátý rychlostní stupeň začala „osmička“ velmi dobře zrychlovat a motor v tomto režimu dostal jistý tah od 80 km/h.

VW Passat B35i proces přežil dobře, ale po chvíli se začaly objevovat různé boláky spojené hlavně se startováním studeného motoru. Majitel tvrdí, že se auto začalo na trati chovat lépe a výkon motoru se vyrovnal.

Nejvíce překvapení přinesl VW Passat B32. Zdá se, že v životě dostal mnohem víc než ostatní tři auta. Začátek prací na směsi benzinu a čističe byl bolestivý: motorem čas od času procházely velké otřesy a z výfuku létaly oblaka bílého kouře. Vzhledem k tomu, že vůz je vybaven lambda sondou a katalyzátorem výfukových plynů, proces probíhal ve vysokých rychlostech, jak vyžaduje návod.

„Horečka“ přešla dost rychle. Ale po dokončení proplachování motor zcela odmítl nastartovat. Po několika neúspěšných pokusech se podařilo zapálit palivovou směs ve spalovacích komorách, ale ne celou a ne ve všech válcích.

Téměř všechny díly, které bylo možné bez složité práce oddělit od motoru a vstřikování, byly podrobeny kroucení a zkoumání. Ukázalo se, že téměř vše, co se nacházelo za sacím ventilem, bylo pokryto hustými černými sazemi, které měly lesklý povrch laku.
Druhý den muselo auto ujet 300 km dlouhou cestu.

Po ranním naplnění palivové nádrže drahým, ale kvalitním benzínem se sklíčený majitel B32 vydal do neznáma. Městský režim se ukázal jako bolestivý: plovoucí volnoběh, trhání v rozsahu otáček od 1000 do 2200, „zasekávání se do vaty“ po 4000 a tak dále.

Na dálnici vše víceméně zahlazovalo stálé omezení rychlosti, i když před nájezdem 150 km k určitému napětí v chodu motoru došlo. Pak bez zjevného důvodu dostal druhý dech. Poklesy zmizely a příjem se zlepšil. Motor začal znatelně tišší chod a zmizel i někdejší hluk hydraulických kompenzátorů.

Další demontáž vstřikovacího systému a motoru při cca 250 km a pohled do přístupných otvorů baterkou ukázal, že rozdělovač paliva a svíčky jsou čisté, lambda sonda je opotřebená (což je přirozené), ale nemá předchozí podezřelé povlak.

Nyní je průměrná spotřeba paliva (Ai-92 Futura Neste) na dálnici cca 6,2 litru na 100 km při jízdě průměrnou rychlostí cca 90 km/h. Před spláchnutím – 7,8 litru. Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu klesla přibližně o 0,8 litru.

Vyplatí se umýt vstřikovací systém, ale s několika výhradami.

První z nich je, že pokud to budete mýt, tak to myjte pravidelně, alespoň jednou za 50 tisíc kilometrů.

Za druhé, před praním si přečtěte návod k použití čističe. U většiny vozů vyrobených po roce 1986, které mají lambda sondu a katalyzátor, musí být počáteční fáze proplachování provedena při otáčkách alespoň 1800-2000, jinak můžete zničit katalyzátor a nakonec budete muset vyměnit lambda sondu, nebo narazíte na potíže hned po umytí (v případě Passatu B32 byly počáteční otáčky motoru přibližně 1500). Má smysl studovat pokyny, abyste mohli ovládat činnost mechanika.

Za třetí, během procesu proplachování se snažte nezvyšovat otáčky motoru zvýšením volnoběžných otáček (zejména u starších vozů s poměrně složitým palivovým systémem). Pouhým otočením šroubu volnoběžných otáček pomocí šroubováku odsoudíte motor k těžkému provozu, protože škrticí klapka bude uzavřena (nebo zakryta) a přístup vzduchu bude odpovídajícím způsobem omezen. Výsledkem je bohatá směs, což není pro lambda sondu a katalyzátor příliš užitečné.

Hlavní problémy s Passatem B32 vznikly s největší pravděpodobností právě z tohoto důvodu. Dokud nedohořely zbytky nosiče čističe na svíčkách, ve spalovacím prostoru a nečistoty na lambda sondě a katalyzátoru, motor pracoval v nestabilním režimu.

Jednoduše utáhnete odpovídající šroub na pohonu škrticí klapky, nainstalujete provizorní klín nebo v extrémním případě podržíte požadovanou rychlost po dobu patnácti minut při sešlápnutí plynu (v druhém případě bude čistič fungovat i v přídavném vstřikování systém).

A ještě poslední věc. Nečekejte, že se vaše auto po propláchnutí palivového systému okamžitě promění v bestii. K tomu je potřeba ujet 30-50 kilometrů.