Jak funguje elektronický plynový pedál?

Mechanický plynový pedál, známý mnohým ze staré domácí techniky, je navržen velmi jednoduše. V něm je páka propojena lankem se škrticí klapkou karburátoru a při sešlápnutí pedálu se ventil prostě otevře silněji a zvýší se přísun paliva. Ale toto jednoduché schéma je zastaralé. V dnešní době je široce používán elektronický systém, který má oproti svému mechanickému protějšku řadu výhod. Navíc u motorů se vstřikováním je mechanická verze velmi rozmarná a elektronika funguje mnohem lépe.

Zařízení a princip činnosti

Princip fungování elektronického plynového pedálu není teoreticky příliš složitý. Ve skutečnosti toto zařízení funguje na principu reostatu, který sleduje polohu páky. Uvnitř jsou kontakty – dráhy, které se pro větší spolehlivost vzájemně duplikují. V závislosti na poloze páky se data přenášejí do elektronické řídicí jednotky – ECU, která řídí polohu klapky karburátoru, otevírá ji nebo zavírá. To se děje pomocí malého elektromotoru s převodovkou. Zařízení elektronického plynového pedálu je samozřejmě mnohem složitější než takový jednoduchý obvod. Zahrnuje mnoho senzorů a řídicích mechanismů. Ty řídí přívod paliva, i když je pedál v jedné poloze, a přizpůsobují se sebemenší změně provozních a okolních podmínek vozu. Dnes neexistují žádné problémy se startováním motoru v žádném ročním období a udržováním jeho optimálního provozu, protože téměř všechny moderní automobily mají elektronický plynový pedál. Díky tomuto jednoduchému zařízení se život automobilových nadšenců výrazně zjednodušil.

Výhody a nevýhody elektronického pedálu

Když toto zařízení vzniklo, o pohodlí řidiče se nemluvilo. Jednoduše to umožnilo zvýšit ekologičnost vozu a uvolnit místo od kabelů a další mechaniky, což umožnilo zjednodušit konstrukci. Ale uplynulo hodně času a nyní lze elektronickou verzi nalézt téměř ve všech autech. Během tohoto období se ukázaly všechny výhody a nevýhody.

Čtěte také: Kola auta se zahřívají: jaké jsou důvody a jak je odstranit

• Šetrné k životnímu prostředí – elektronické řízení motoru snižuje emise výfukových plynů, protože otáčky motoru jsou přísně regulovány.
• Plynulý chod – elektronická řídicí jednotka nedovolí příliš prudce měnit otáčky motoru.
• Větší účinnost – opět díky přísné kontrole rychlosti se snižuje spotřeba paliva.
• Snadné startování motoru v každém ročním období. „Studený start“ v zimě je snadný a jednoduchý, bez ručního šamanismu s plynem, který může skončit zatopením zapalovacích svíček.

Existují však i nevýhody:

• Nemožnost opravy. Pokud se některá jednotka porouchá – samotný pedál, ECU nebo řídicí jednotka tlumiče, bude nutné vyměnit celou jednotku.
• Výhodou je také zpoždění odezvy. Některým řidičům se ale nelíbí, že od sešlápnutí pedálu do zvýšení rychlosti uplyne nějaký čas. I když to většině lidí nevadí. Tento problém se často řeší jednoduše úpravou.
• Jemný tlak – není cítit téměř žádný odpor. Některým lidem se to nelíbí, zvláště těm, kteří jsou zvyklí „cítit auto“.

Nevýhody nejsou příliš výrazné. Nejzávažnější je první, ale musíme vzít v úvahu, že obecně je toto zařízení mnohem spolehlivější než mechanické s kabelem. Proto se láme mnohem méně často.

Správné nastavení

Nastavení elektronického plynového pedálu se u různých modelů automobilů liší, protože ačkoli je použit stejný princip, design je odlišný. Proto je lepší hledat informace o vašem modelu na internetu. Vezměme si příklad, jak se to dělá u vozů Lada, jejich rozdíly jsou malé:

• Vyjměte pedál z držáku.
• Povolte šrouby, které drží kryt. Jeden z nich fixuje polohu krytu, musí být zcela odšroubován.
• Otočte kryt ve směru hodinových ručiček až na doraz a šrouby znovu utáhněte.

Díky tomu bude pedál citlivější. Někteří poznamenávají, že začne fungovat téměř stejně rychle jako mechanický. Výkon motoru jako celku se může zlepšit a auto se rozjede bez cukání. Jsou zaznamenána i další vylepšení. Pokud je naopak nutné snížit citlivost, je nutné otočit uzávěrem proti směru hodinových ručiček. Auto se stává „promyšlenějším“. Plynový pedál mnoha dalších modelů je nastaven stejným principem, ale mají své vlastní konstrukční prvky. Na internetu jsou tipy na vylepšení vnitřní konstrukce – umístěním různých těsnění pod páku atd. To nelze provést, protože tato těsnění mohou spadnout a dostat se na kontakty nebo zablokovat páku, což způsobí ztrátu kontroly nad vozem.

Čtěte také: Co znamenají červené značky na tachometru?

Poruchy elektronického plynového pedálu

Všechny problémy se většinou týkají elektrické části, tam není co rozbít – je použito minimum mechaniky. Pedál má senzory, které měří jeho polohu, vše je propojeno s řídící jednotkou, nechybí elektromotor tlumiče. Poruchy proto mohou být následující:

• Porucha jednoho ze snímačů se projeví pomalým zvyšováním otáček motoru.
• Selhání obou senzorů bude mít za následek alarm na panelu.
• Závady v elektroinstalaci mohou způsobit, že klapka nebude správně fungovat.
• Porucha motoru škrticí klapky způsobí, že se na panelu objeví alarm.

Odhalit a zkontrolovat vadnou část elektronického plynového pedálu je tedy celkem snadné. Oprava spočívá v úplné výměně poškozené jednotky. Poté se zkontroluje činnost pedálu.

Když je nutná výměna

Jak již bylo zmíněno, toto zařízení je poměrně spolehlivé a skládá se z různých bloků. Výměna všech najednou obvykle není nutná. V případě poruchy můžete rychle identifikovat vadnou jednotku a vyměnit ji. Nelze je opravit, pouze vyměnit. Není těžké to udělat sami nebo jít do servisu, kde opravy také nezaberou mnoho času.