Elektronický plynový pedál – jak najít poruchu a opravit ji? video » AutoNovator

Plynový (nebo plynový) pedál je určen k regulaci průtoku pracovní směsi do spalovacího prostoru válců motoru. Čím více směsi je dodáváno, tím vyšší rychlost a výkon vyvíjí pohonná jednotka vozu. Žádný moderní automobil si zatím nelze představit bez plynového pedálu (s výjimkou vozidel určených pro osoby se zdravotním postižením).

Od vynálezu vozidel prošly úpravy akcelerátoru následujícími fázemi:

Manuální nastavení plynu

První vozy byly vybaveny právě tímto typem „manuálního“ plynového pedálu. V dnešní době se taková úprava dochovala u motorových vozidel. Jak se vozidla vyvíjela, funkce plynu (a také brzd) se přenesla na nohy.

Mechanický plynový pedál

Svého času se provádělo pomocí pákového systému, pak se přešlo na kabelové a kombinované systémy. Posun v poloze páky se přenášel přes mechanický systém do regulátoru polohy plynu. Systém se ukázal být natolik úspěšný, že existoval více než půl století.

Čtěte také: Samostatná výměna palivového filtru ve vozech Ford Focus 1, 2 a 3

Elektronický plynový pedál

Se zaváděním elektronických systémů řízení motoru koncem 70. let minulého století se postupně začaly instalovat plynové pedály, které byly založeny na principu převodu úhlu pedálu na elektrický signál s jeho dalším převodem řídící jednotkou motoru na signál ovládání otáčení škrticí klapky. První verze takových pedálů se ukázaly jako velmi nespolehlivé. To často vedlo k nehodám. Poté byly systémy vylepšeny zkomplikováním obvodu potenciometrů plynového pedálu a zavedením zpětné vazby v podobě snímače namontovaného na škrticí klapce. Přibližně takto přežil elektronický plynový pedál dodnes.

Nyní jsou v elektronické jednotce plynového pedálu zabudovány digitální převodníky, takže signál se dostává do řídicí jednotky motoru v „připravené“ digitální podobě. Někteří výrobci praktikují přenos signálů z elektronického pedálu přes sběrnici CAN a potenciometry nahrazují optickými systémy pro sledování úhlu sešlápnutí plynového pedálu.

Kontrola a seřízení lanka pohonu plynu na motoru ZMZ-40522, ZMZ-406

Odpojte záporný pól baterie.

Pomocí šroubováku povolte šroub, sejměte svorku a pryžový vzduchový kanál z těla škrticí klapky.

Pomocí 10mm klíče povolte pojistnou matici kabelu na sektoru.

Ze strany sektoru 3 škrticí klapky musíte vytáhnout kabel 1, dokud se nezastaví. Horní páka 5 plynového pedálu by měla spočívat na nárazníku 4 na držáku. Utáhněte matici 2 zajišťující kabel k sektoru.

V tomto případě musí být škrticí klapka zcela uzavřena.

Povolte utažení matice „A“ a posuňte omezovač „B“ páky pedálu, dokud se nezastaví v držáku pedálu.

Pokud plně sešlápneme plynový pedál, plyn by měl být zcela otevřen a spodní páka pedálu by měla spočívat na podložce

Polohu lanka můžete opravit posunutím hrotu 1 pláště v držáku, uvolněním utažení matic 2.

Po seřízení utáhněte matice 2.

V případě potřeby úpravu opakujte. Po dokončení nastavení vyměňte vzduchové potrubí.

Princip činnosti elektronického plynového pedálu

Osa elektronického plynového pedálu je kombinována s osou pohybu jezdců potenciometru (variabilní odpory). Rezistory se obvykle vyrábějí naprašováním na dielektrickou desku a vypadají takto:

Snímače (jezdce) se při axiálním pohybu posouvají po drahách a mění odpor mezi kontakty. Tento odpor reguluje výstupní napětí, které jde do řídicí jednotky motoru. Elektrický obvod elektronického plynového pedálu vypadá takto (tento obvod je pro VW GOLF):

V závislosti na poloze plynového pedálu se hodnota odporu mění:

Čtěte také: Jak vyměnit kartáče na generátoru VAZ 2115

V autě je další snímač, který má přibližně stejný obvod. Toto je snímač polohy škrticí klapky (TPS):

Často má kombinovaný konektor s elektrickým škrtícím ventilem.

Elektronický systém plynového pedálu funguje následovně. Při sešlápnutí plynového pedálu se současně změní poloha jezdců rezistoru snímače. Regulují napětí dodávané do elektronické řídicí jednotky motoru. Spolupráce mezi dvěma senzory snižuje rozdílový šum a současně zvyšuje spolehlivost systému. Pokud dojde k poruše jednoho snímače nebo elektrického obvodu, systém přejde do nouzového režimu a nedojde k žádné náhlé změně dodávky směsi.

Signál generovaný řídicí jednotkou způsobí otáčení elektrického pohonu škrticí klapky. Tato rotace změní stav snímače polohy škrticí klapky. Signál, který generuje, je určen k řízení dodávky paliva, provozu ostatních systémů motoru a také ke zpětné vazbě za účelem stabilizace činnosti elektronického systému plynového pedálu.

Jaké mohou být poruchy

Jako každý jiný mechanismus se i tato jednotka v autě může porouchat, což je způsobeno různými faktory a situacemi. To je ve větší míře usnadněno komplikovanou konstrukcí ve srovnání s lankovým mechanismem, takže selhání jakéhokoli prvku může mít katastrofální následky. Obvykle všechny poruchy souvisejí se stavem elektrických sítí v autě, takové prvky nejsou prakticky opravitelné, takže je nutná výměna a další nastavení systému.

Jak zjistit, zda je elektronický pedál plynu vadný:

• Pokud selže jeden snímač na plynovém pedálu E, na řídicí jednotce se zobrazí odpovídající signál.
• Pokud jsou oba senzory vadné, vůz automaticky přejde do nouzového režimu.

Častou příčinou poruchy je mechanické poškození zařízení. Během provozu mohou kontakty elektronického plynového pedálu zoxidovat, přilepit nebo spálit. Při provádění nezávislých oprav je vhodnější nejprve odstranit tento faktor a poté zkontrolovat fungování systému. Pokud chyba přetrvává, budete muset senzor vyměnit.

Hlavní příznaky nefunkčního elektronického plynového pedálu jsou:

• nedostatečná reakce na sešlápnutí pedálu po nastartování motoru;
• během jízdy klesá odezva motoru;
• plovoucí volnoběžné otáčky;
• náhlé návaly plynu při hladkém sešlápnutí pedálu;
• zvýšené volnoběžné otáčky.

Jejich klady a zápory

• elektronický plynový pedál generuje signál „připraven“ do řídicí jednotky motoru;
• nedochází k žádným mechanickým problémům s opotřebením lanka, pákami nebo tvrdnutím maziva;
• zvyšuje se výkon systému;
• Celkově se konstrukce pedálu zjednoduší a pedál lze vyměnit za pár minut.
• V případě poruchy přejde systém do nouzového režimu.

• elektronika také často selhává;
• zvyšuje se počet zařízení ovlivňujících výkon: snímače pedálů, snímače polohy škrticí klapky, pohon tlumičů;
• velmi často je porucha spojena se špatnými kontakty konektoru nebo vadným zapojením;
• plynový pedál je během jízdy neustále v pohybu, opotřebovávají se potenciometry a jezdce senzorů;
• elektronika přebírá plnou kontrolu nad ovládáním plynového pedálu: nemůžete „hodit plyn“ při startování motoru, nemůžete při předjíždění točit plynem, nebo spíše můžete, ale nedojde k žádné reakci z motoru.

Správné nastavení

Nastavení elektronického plynového pedálu se u různých modelů automobilů liší, protože ačkoli je použit stejný princip, design je odlišný. Proto je lepší hledat informace o vašem modelu na internetu. Vezměme si příklad, jak se to dělá u vozů Lada, jejich rozdíly jsou malé:

• Vyjměte pedál z držáku.
• Povolte šrouby, které drží kryt. Jeden z nich fixuje polohu krytu, musí být zcela odšroubován.
• Otočte kryt ve směru hodinových ručiček až na doraz a šrouby znovu utáhněte.

Díky tomu pedál reaguje lépe. Někteří poznamenávají, že začíná fungovat téměř stejně rychle jako mechanický. Celkový výkon motoru se může zlepšit a auto se rozjede bez trhnutí. Zaznamenána jsou i další vylepšení. Pokud naopak chcete citlivost snížit, je třeba otočit víčko proti směru hodinových ručiček.

Auto se stává „promyšlenějším“. Plynový pedál mnoha jiných modelů se nastavuje stejným způsobem, ale existují určité konstrukční prvky. Na internetu existují tipy na vylepšení vnitřního zařízení – umístění různých podložek pod páku atd. To by se nemělo dělat, protože tyto podložky mohou spadnout a dostat se na kontakty nebo zaseknout páku, což způsobí ztrátu kontroly nad vozem.

Jak zkontrolovat provozuschopnost

Elektronický potenciometrický plynový pedál (bez vestavěného digitálního převodníku) lze kontrolovat pomocí běžného multimetru v režimu měření odporu. Na příkladu VW GOLF se kontrola provádí podle tabulky uvedené výše v tomto článku.

Aby nedošlo k demontáži plynového pedálu, můžete ovládat odpor z řídicí jednotky motoru, jak je znázorněno na obrázku:

Čtěte také: Jak si správně vyměnit olej v manuální převodovce na Hyundai Accent?

Podobně u ostatních modelů aut je potřeba znát vývod řídící jednotky motoru a tabulku odporu při pohybu potenciometru. Můžete použít program AUTODATA 3.45.

V případě digitálních elektronických pedálů je sledování závad možné pouze pomocí počítačové diagnostiky.

Pokud dojde k poruše elektronického plynového pedálu, můžete jej vyměnit úplně nebo vyměnit pouze senzorovou jednotku.

Stoupáme do kopce a pomáháme si ruční brzdou

Pokud na rovném terénu dokážete rozjezd dlouho a bezpečně procvičovat, pak při rozjezdu do kopce byste měli být obzvláště opatrní a nezapomeňte využít základní dovednosti, které jste již získali. V tomto případě se k negativním faktorům vlivu přidává riziko couvání. V důsledku toho začínající řidič drží auto na svahu brzdovým pedálem a když se rozsvítí zelená, zběsile přesune pravou nohu na plyn v naději, že to stihne včas, zastaví se a couvá. Samozřejmě se tato situace nikomu, kdo čeká za vámi, nebude líbit. Proto je třeba trénovat na opuštěných místech, abyste nevytvořili nouzovou situaci.

Když se blížíte ke křižovatce nebo zastavíte z jiného důvodu ve stoupání, je nutné okamžitě utáhnout lanko ruční brzdy. Pro rozjezd je třeba udělat vše jako v případě rozjezdu na rovné silnici, ale ruční brzdu uvolnit až tehdy, když je plynový pedál již mírně sešlápnutý. To, že je třeba „ruční brzdu“ uvolnit, pochopíte charakteristickým zápalem při pohybu vozu vpřed, dochází k mírným vibracím, v důsledku zvýšení tlaku v oblasti adheze kol k vozovce se zadní část vozu mírně prohne.

Pokud se blížíte ke křižovatce nebo zastavíte z jiného důvodu ve stoupání, měli byste okamžitě utáhnout lanko ruční brzdy.

Po několika procvičeních už budete vědět, kdy tento okamžik nastane. To znamená, že auto se uvolní z brzdy s částečně sešlápnutým plynovým pedálem a částečně uvolněným spojkovým pedálem. Po ujetí několika metrů s „poloviční spojkou“ můžete úplně uvolnit levý pedál.

Zvláště je třeba zmínit obtíže při demontáži kol z ruční brzdy. To je způsobeno zatížením zubů páky pohonu. Někdy je čas se pohnout, ale tlačítko se palcem nechce stisknout. V takových případech stačí rukojeť trochu vytáhnout nahoru. Tím se uvolní tlak na mechanismus, a tím se snadno uvolní „ruční brzda“ a jede se „poloviční spojkou“.

• Senzor hmotnostního průtoku vzduchu

Jak funguje elektronický plynový pedál, jaké jsou jeho výhody a nevýhody, jaké poruchy jsou nejčastější a jak se s nimi vypořádat? Všechny tyto otázky jsou velmi relevantní, protože dnes mnoho výrobců automobilů nahradilo tradiční lankový pohon modernějším elektronickým pedálem.

Elektronický plynový pedál – jak funguje?

Moderní technologie se zaměřují na to, aby nám co nejvíce usnadnily život. Na jedné straně je to obrovské plus, ale na druhé straně nás jednoduše připravují o možnost učinit jakékoli rozhodnutí, respektive ho opravit, a to takovým způsobem, že není vždy možné dosáhnout požadovaného výsledku. To je jasně patrné na ovládání elektronického pedálu, který je v moderní automobilové výrobě tak oblíbený. I když pro ty, kteří se za volantem necítí jistě, a zejména se neponořují do technických nuancí vozu, je tato inovace pouze plusem.

Princip fungování elektronického plynového pedálu je následující: po sešlápnutí plynového pedálu řidičem se data o úhlech tlaku okamžitě dostanou do řídicí jednotky prostřednictvím speciálních senzorů. Poté Řídicí jednotka motoru (ECU), která vypočítá požadovaný úhel otevření škrticí klapky, a pohon ji na základě přijatých dat otevírá na tento úhel.Zároveň, pokud je náhle nutné změnit hodnotu tohoto úhlu (pro úspornější režim nebo bezpečnost), řídicí jednotka to provede sama, aniž by obdržela odpovídající příkaz. Ukazuje se, že řidič nemůže tento proces 100% regulovat.

Kdy je nutné vyměnit elektronický plynový pedál?

Vzhledem k tomu, že se jedná o elektronický pohon, souvisejí hlavní závady v něm s elektronikou. V držáku pedálu jsou zabudovány dva senzory, které přenášejí příkazy do řídicí jednotky. Pokud jeden z těchto snímačů selže, na panelu se rozsvítí kontrolka, která je zodpovědná za provozuschopnost řídicího systému motoru. V tomto případě ECU přejde do pohotovostního režimu (rychlost se zvyšuje mnohem pomaleji). Pokud selžou dva senzory, zapne se nouzový režim a motor bude pracovat jako na volnoběh. Protože snímače nelze opravit, je nutné vyměnit elektronický plynový pedál.

Může se také poškodit kabeláž a pak bude narušena činnost škrticí klapky. Pokud je elektromotor opotřebovaný, pak se na monitoru také zobrazí chyba indikující nehodu. Tato poškození lze odstranit, ale pokud selže akcelerátor elektronického plynového pedálu, který je zodpovědný za dynamiku vozu, měla by být tato část okamžitě vyměněna za novou. Níže se podíváme, jak to provést.

Oprava elektronického plynového pedálu – poruchy opravujeme sami

V zásadě, pokud se vyskytnou nějaké problémy, je nutné vyměnit celou jednotku. Než ale podniknete takové rozhodné kroky, neuškodí zjistit příčinu poruchy. K tomu se samozřejmě vyplatí seznámit se s informacemi o tom, jak zkontrolovat elektronický plynový pedál. K tomu je třeba odpojit blok a senzory a poté po odšroubování upevňovacích matic demontovat pedál.

Pro samotnou kontrolu je potřeba multimetr: jeho připojením k různým svorkám sledujeme změnu elektrického odporu. Měl by plynule klesat, ale pokud se objeví skoky, je součástka vadná.

V některých případech je možné elektronický plynový pedál opravit, například pokud je poškozená kabeláž. Pokud tedy zjistíte závadu (poškozená izolace, poškozené samotné vodiče atd.), musíte postupovat podle následujícího schématu. Po uvolnění osy uchycení převodovky odstraňte kabelový svazek. K tomu je třeba odpájet vodiče, uvolnit držák a vytáhnout kabel. Poté vodiče vyměníme a po demontáži konektoru pod pedálem je odpájíme. Nyní můžete ventil sestavit a klidně jet.

Pokud auto reaguje na sešlápnutí plynového pedálu takříkajíc „se zpožděním“, je potřeba ostruha (elektronický korektor) plynového pedálu. Toto zařízení umožňuje minimalizovat interval mezi sešlápnutím a otevřením ventilu. Jedná se o samostatný modul, který se připojuje k senzorům a prostřednictvím mikroprocesoru převádí signály z nich odesílané a poté je odesílá do řídicí jednotky.

Vidíme tedy, že elektronický plynový pedál, jehož ladění je možné v jakémkoli specializovaném centru, je na jedné straně jasným výsledkem pokroku a na druhé straně poněkud omezuje naše touhy. Pokud však nepatříte do kategorie lidí, kteří potřebují „jezdit s větrem“, ale raději jezdí opatrně s minimální spotřebou paliva, pak bude tato možnost právě pro vás.