Dupání kol za jízdy: hlavní příčiny a řešení

Pozadí. Když jsem si pořídil Orel, vyměnil jsem letní pneumatiky, narovnal standardní ráfky. Myslel jsem, že je všechno v pořádku. Koupil jsem si zimní pneumatiky, vyměnil je za tyto ráfky. Jezdil jsem a užíval si to, dokud nepřišlo zase léto a já jsem na tyto ráfky znovu nazul letní pneumatiky. A pak začal takový chaos, ale myslel jsem si, že se pneumatiky zadrhnou. V důsledku toho jsem si náhodou koupil dvě sady nových ráfků. Dal jsem na ně všechny své stávající pneumatiky a chaos pokračuje. Rovnání ráfků je zřejmě nesmysl, pokud je to po 100 km/h. Vyvažování, v pořádných pneuservisech, v pneuservisech pro slušné chlapy, efekt jen zhoršuje. V určitých polohách kol vůči sobě vibrace mizí, t.j. jedná se o získané zakřivení kol. Jak se to dá překonat, nebo je všechno mrtvé? Škoda zavěšení a řízení, vyměnil jsem jen řídící tyče s klouby a všechny pouzdra stabilizátoru (výsledek jednoho roku zimní-letní jízdy s takovými pneumatikami).

#2 diadya-fedor

Odesláno 05. dubna 2008 – 22:01

• Členové
• 10 074 zpráv

• Moskva, Jugo-Zapadnaja
• Isuzu Trooper 5dr 4ze1 manuální převodovka 1988, přes 10 let

Pokud jsou pneumatiky křivé, dají se sešrotovat nebo je dát nerychlíkovi na UAZu ve vesnici. Dobré rozložení hmotnosti se dá dosáhnout vyvážením (závažím), ale kolo se po povrchu odvaluje a pokud je excentrické, dojde k vibracím a s tím se nic nenadělá. V důsledku vyvážení se nevyváženost snížila na nulu, že? Na zimních pneumatikách vibrace nebyly? A vibrace se objevují při určité rychlosti?

#3 Nik_ko

Odesláno 05. dubna 2008 – 22:59

• Členové
• 1 941 zpráv

• Moskva, ZAO, okres Kuntsevo
• Opel Frontera-B-X22SE-2000 Byl.

Pokud jsou pneumatiky křivé, dají se sešrotovat nebo je dát nerychlíkovi na UAZu ve vesnici. Dobré rozložení hmotnosti se dá dosáhnout vyvážením (závažím), ale kolo se po povrchu odvaluje a pokud je excentrické, dojde k vibracím a s tím se nic nenadělá. V důsledku vyvážení se nevyváženost snížila na nulu, že? Na zimních pneumatikách vibrace nebyly? A vibrace se objevují při určité rychlosti?

Seřizují se závažím na stojanu (na vnější i vnitřní straně), ale na autě při rychlosti kolem stovky začíná vibrovat volant (zadní část také není daleko pozadu). Po 120 vibrace klesají. Tento efekt se ale nemusí dostavit, ale po výjezdu ze zatáčky se obnoví (nebo naopak). Na zimních pneumatikách jsem snížil tlak na 1,8, vibrace se trochu snížily, ale zimní pneumatiky jsou trochu měkčí (zimní pneumatiky byly také přehozeny). Jezdit rychlostí do stovky? Nechte pár vzadu, ale jak se budou cítit poloosy? Pouzdra stabilizátoru jsou levná a lze je vyměnit svépomocí, ale zátěž je na ložiskách a tlumičích. Možná bruskou?

#4 Strýček Asya

Odesláno 06. dubna 2008 – 05:35

• administrátor
• 26 188 zpráv

• Zelenograd/Krasnogorsk
• AMC Jeep Cherokee 5.9, AMC Eagle 4.2, Kia Picanto 1.2

Použijte brusku napříč a nebudete muset trpět.

#5 Bolex

Odesláno 06. dubna 2008 – 05:59

• Členové
• 2 378 zpráv

• Salavat, Bashkiria
• Opel Antara_2014. Byli-OFB_2003_Olympus. Y22DTH a OFA C24NE.

Použijte brusku napříč a nebudete muset trpět.

#6 Nik_ko

Odesláno 06. dubna 2008 – 08:49

• Členové
• 1 941 zpráv

• Moskva, ZAO, okres Kuntsevo
• Opel Frontera-B-X22SE-2000 Byl.

Použijte brusku napříč a nebudete muset trpět.

A ušetřete za montáž pneumatik!

#7 zorin_andrey

Odesláno 06. dubna 2008 – 09:06

• Členové
• 173 příspěvků

• Rjazaň
• Pajero Sport II 2.5d, Nissan Quasqai 2.0

A ušetřete za montáž pneumatik!

Rok jsem jezdil na křivých pneumatikách (jeden válec byl zkroucený jako osmička) – je to nepříjemné, ale dá se s tím žít. Válec je vzadu, při rychlosti se to projevuje vibracemi. I když je samozřejmě lepší válec vyhodit do koše (nechtěl jsem ho měnit v zimě, protože jsem si chtěl hned na jaře koupit normální pneumatiky).

#8 Nik_ko

Odesláno 06. dubna 2008 – 15:59

• Členové
• 1 941 zpráv

• Moskva, ZAO, okres Kuntsevo
• Opel Frontera-B-X22SE-2000 Byl.

Dnes jsem snížil tlak v pneumatikách z 2.0 na 1.8. Netřese se to až do 90 km/h, ale to není jízda, to je .

#9 Lebka

Odesláno 08. dubna 2008 – 07:45

• Členové
• 959 příspěvků

• Petere
• Jeep Grand Cherokee I. 4.0, 249, automatická převodovka, ’93 (94), 3″, 31″, LPG

a ráno po nočním stání mám ve volantu klepavý zvuk. po ujetí 5 kilometrů a zahřátí pneumatik (no, nevím, co dalšího se během této doby může v odpružení změnit) klepání prakticky přestane. ale ve vyjetých kolejích se chová divně. už jsem to 3krát vyvažoval – v pneuservisu zvedají ruce, říkají, že je všechno vyvážené normálně. při 2 stupních to bylo špatné, nafoukl jsem to na 2,5 – zlepšilo se to. ale proč to klepe za studena? tlumiče jsou nové.

Když za jízdy narazí kolo, řidič si dělá starosti. Jeho přímou odpovědností je pečlivě sledovat stav svého železného kamaráda a tento faktor rozhodně nelze ignorovat, protože na něm závisí jeho vlastní bezpečnost.

Pokud chcete znát hlavní příčiny vibrací kol při nízkých a vysokých rychlostech a při brzdění a také pochopit, co lze v těchto případech dělat, přečtěte si náš článek až do konce. Nejenže poskytujeme rady, ale také zpětnou vazbu od skutečných majitelů aut k této záležitosti.

Typy házení kol a jejich důsledky

Házení kola je odchylka jeho disku od osy během jízdy. V tomto případě se rozlišuje axiální a radiální posunutí. Řidič si všimne výskytu rázů nebo vibrací. Navíc s rostoucí rychlostí se tento jev stává stále výraznějším.

Pojďme se blíže podívat na typy klepání kol během jízdy.

• Axiální házení je horizontální posunutí disku. Jedním slovem jej lze popsat jako kolo ve tvaru osmičky. Důvodem tohoto jevu je nerovnoměrné rozložení hmotnosti kola po rovině.
• Radiální házení je způsobeno statickou nerovnováhou. Jinými slovy, tvar disku kola se mění z dokonalého kruhu na ovál. Během jízdy proto auto začne kmitat nahoru a dolů.

Je důležité mít informace o možných důsledcích daných vad. Důsledkem axiálního házení kola za jízdy mohou být takové poruchy, jako například:

• selhání podvozku a řízení;
• nerovnoměrné opotřebení běhounu, což činí relativně novou pneumatiku nevhodnou k použití.

Účinky radiálního házení na auto jsou přibližně stejné, ale v tomto případě trpí nejvíce zavěšení kol.

Rozlišuje se statická a dynamická nerovnováha. Liší se především způsobem odstranění závady.

Statická nerovnováha nastává, když je krouticí moment způsoben nevyváženou hmotou na kole. Jednoduše řečeno, otáčení bez obtíží je možné, dokud nevyvážená hmota nedosáhne své krajní polohy. Kolo proto vykonává kyvadlové pohyby.

Dynamická nerovnováha je způsobena přítomností nerovnováhy v šířce. Tu lze pozorovat pouze na rotujícím disku. Pokud je závada, osa otáčení kola se liší od střední osy setrvačnosti. Mezi těmito dvěma osami je poměrně znatelný úhel. Vzhledem k přítomnosti dvou těžišť v různých částech disku je pozorována dynamická nerovnováha. Při jízdě se takové kolo třese, protože na něj působí odstředivé síly směřující v opačných směrech.

5 hlavních důvodů, proč kolo bije během jízdy

1. Nevyváženost kolNejjednodušší projev vibrací kol. Projevuje se nerovnoměrným otáčením s jasně viditelnými trhnutími, které se přenášejí na karoserii a volant ve formě vibrací. Nejčastěji je nerovnováha patrná při rychlostech od 80 do 120 km/h. V této záležitosti hraje významnou roli konstrukce vozu. Například u jednoho modelu stačí 10-15 g k vyvolání vibrací v mechanismu řízení a karoserii. Jiný snadno toleruje nerovnováhu 60-100 g. Závada se objevuje po montáži nových pneumatik, nesprávném vyvážení, v důsledku překonávání výmolů na silnici a také po poškození pneumatiky v důsledku porušení pravidel jejího provozu. Dlouhá doba stání vozu, parkování vozu na prázdných pneumatikách má negativní vliv na gumu. Stává se, že při návštěvě myčky aut se z kol smyjí vyvažovací závaží. K odstranění problému stačí problematické kolo správně vyvážit.
2. Dopad sněhu a nečistot na ráfek kolaDalší běžnou životní situací je, když po projetí zasněžených úseků silnice se přední kolo při jízdě rychlostí 50–70 km/h začne kývat. Co je příčinou? V tomto případě je nerovnováha způsobena sněhem. Kvůli němu se změnilo těžiště v komplexu kolo-pneumatika a nyní se při otáčení odchyluje od ideální kružnice. Uvažujme rychlost 50 km/h. Například Toyota LC200 je vybavena standardními pneumatikami 285/55R20. Při dané rychlosti tyto pneumatiky provádějí 5,3 otáček za sekundu. Zkuste si představit tuto působivou rychlost, jakou se otáčí kompletně smontované kolo. Navíc by se během otáčení nemělo na pneumatiku a kolo dostat nic, co by mohlo výrazně změnit normalizované ukazatele. Dá se říci, že sníh a bláto mohou mít stejný účinek jako porušená rovnováha. V tomto případě však mohou být vibrace silnější. Při jízdě po nezpevněných cestách se bláto lepí na kola, sníh se může nabírat při překonávání závějí nebo parkování na zasněžených místech.

Stává se, že řidič nechápe, jak může malé množství sněhu způsobit klepání předního kola při jízdě rychlostí 60 km/h a vyšší. Přitom se vše vysvětluje velmi jednoduše. V průměru se při vyvažování na kolo připevňují závaží od 20 do 60 gramů. Hmotnost kusu ledu nebo nečistot přilepeného na polovině obvodu disku ve vrstvě až 2-3 cm je přitom mnohem větší.

Stává se také, že sníh nebo nečistoty jsou po kole rozloženy poměrně rovnoměrně a nedochází k žádné nerovnováze. Při mytí auta se však nečistoty smyjí pouze z části kola. V takovém případě se objeví velmi silné vibrace. Pro nápravu je třeba kolo důkladně vyčistit od nečistot. Tento problém rádi vyřeší v myčce aut odstraněním nečistot a sněhu z ráfku. U některých modelů kol je však mytí ráfku bez demontáže výrazně obtížnější.
Deformovaný diskPokud je kotouč poškozen v důsledku nárazu do překážky nebo nehody, velikost vady přímo ovlivňuje sílu vibrací, které způsobuje na karoserii a mechanismus řízení. Nejčastěji se spolu s deformací kola v důsledku nárazu zhoršuje jeho nevyváženost. Při jízdě se taková kola chvějí stejně jako nevyvážená. Řešení 1 – při malých deformacích 1-2 mm v axiálním nebo radiálním směru se problém řeší pečlivým vyvážením kola. Řešení 2 – opravit kotouč. Toto je správnější způsob. Práce se provádí na speciálních stojanech, které umožňují uvést geometrické parametry litých a ocelových kotoučů na standardní hodnoty.

Varování! Oprava disku kola kladivem nebo jiným domácím nářadím je nepřijatelná. V opačném případě existuje vysoká pravděpodobnost, že se disku ještě více poškodí, a ani servisní středisko si s tím neporadí. Praxe ukazuje, že údery jsou nejčastěji nepřesné a dosedací plochy pneumatik nelze vůbec opravit řemeslnými metodami, zejména u ocelových disků.

Pokud bylo poškození dezénu způsobeno dlouhodobým defektem pneumatiky, stále existuje možnost, že se pneumatika odroluje a zaujme své původní rozměry. Při jízdě se takové pneumatiky chovají, jako by byly nevyvážené.

Situaci lze napravit opakováním postupu vyvážení problematického kola. Stává se, že se na dezénu objeví radiální kýly nebo hrboly. Tyto vady rychle rostou a holostivějí. Neexistuje způsob, jak tato poškození opravit. Pneumatiky NOKIAN, nejčastěji zimní, jsou k těmto problémům nejvíce náchylné. Vibrace na volantu se projevují jako kymácení různými směry. Pokud se vadná pneumatika nachází na zadní nápravě, pak se od rychlosti 10-20 km/h cítí něco podobného jako tančení auta. Pro odstranění problému je nutné pneumatiky zkontrolovat a vyměnit.

Klopání kol při jízdě nízkou i vysokou rychlostí a při brzdění

Pojďme si nyní vysvětlit, proč se přední kolo při jízdě třese. Celý pohyb vozu lze rozdělit do tří hlavních režimů:

• při nízké rychlosti;
• značnou rychlostí;
• během brzdění.

1. Při nízké rychlosti může kolo vibrovat z několika důvodů. Zdůrazněme ty nejvýznamnější z nich, a to:

• výskyt nerovností, hrbolů a vyboulení na pneumatice;
• vnitřní opotřebení pneumatik;
• všechny druhy vad disku;
• nevyvážené kolo.

2. Pokud kolo začne při jízdě vysokou rychlostí vibrovat, je zjevně narušena rovnováha.Příčinou mohou být například nečistoty usazené na kole. Tato situace je poměrně běžná po jízdě na nezpevněných cestách. Led a sníh usazené na kole vytvářejí podobný efekt. Drážkování může být také způsobeno granulemi, které se objevují uvnitř pneumatiky.

3. Při brzdění může být výskyt tlučení způsoben následujícími okolnostmi:

• nedostatečné vyvážení kol;
• selhání ložiska;
• deformace brzdových kotoučů.

Vibrace kol je výraznější vpředu. Je třeba zdůraznit, že je nebezpečné řídit auto s bijecími koly. Nejde jen o nepříjemné vibrace, ale také o předčasné opotřebení disků, pneumatik a částí zavěšení kol. A to je zase plné ztráty stability vozidla, což může vést k nehodě.

Tlumení kol na zadní nápravě má menší vliv na spolehlivost jízdy. Často vyvstává otázka: „Je nutné vyvažovat zadní kola?“ Samozřejmě, že je! Přítomnost nevyváženosti, bez ohledu na místo instalace, způsobuje rychlé opotřebení pneumatik. Tlumení zadních kol může také způsobit spoustu problémů. Nejdůležitějším důsledkem je snížení životnosti kotoučů a dílů zavěšení. Proto je třeba věnovat pozornost zadním kolům.

7 dalších důvodů pro klepání kol během jízdy

Nejčastějšími viníky vibrací mechanismu řízení a karoserie automobilu jsou kola. Tyto problémy jsou dlouhodobě studovány, stejně jako metody jejich odstranění. Existují však i jiné příčiny vibrací. Stručně uvedeme ty nejčastější, které se týkají především podvozku. I tyto příčiny lze diagnostikovat a opravit.

• Házení kloubů s konstantní rychlostí a hnacích hřídelí.
• Třepání kardanové hřídele (často kvůli opotřebovanému příčníku).
• Vibrace způsobené brzdovými kotouči.
• Kritické opotřebení kloubů a pryžových spojů v zavěšení.
• Tlučení kvůli zadrhávajícím brzdám.
• Poruchy převodového mechanismu (převodovky).
• Koroze a nečistoty, které se dostaly mezi kolo a náboj nebo mezi kolo a brzdový kotouč (nejčastěji se objevují po neopatrných opravách).

Názory majitelů aut na klepání kol během jízdy

1. Je třeba vyměnit čep řízení a náboj. „Problém se vyřeší výměnou čepu řízení za náboj; je lepší zvolit nový, dle smlouvy. Žádné jiné důvody pro klepání tam nejsou.“
2. Může to být způsobeno špatně slisovaným ložiskem. „Přední kolo s největší pravděpodobností při jízdě bije kvůli nerovnoměrnému zalisování ložiska. Jeho usazení může být také silně opotřebované. Náboj umožňuje až pět výměn ložiska. Jeho nedbalé usazení však stačí k tomu, aby způsobilo bití. Samotnou hřídel je ale velmi obtížné deformovat, protože má velký průměr a je krátká. Ohnout ji je nereálné.“
3. Důvodem jsou nečistoty mezi disky. „Zavěsíte přední část auta a sundáte kolo. Pak s motorem protáčíte náboj. Pokud brzdový kotouč bije, sundáte ho také. Znovu protáčíte náboj. Pokud bije, je třeba ho vyměnit. Předpokládám, že s největší pravděpodobností jsou viníkem nešikovné ruce nebo znečištění mezi kotoučem a nábojem. Proto nejprve sundáme kolo a brzdový kotouč. Poté drátěným kartáčem očistíme všechny kontaktní body. Pokud by tato opatření nestačila, vrátíme se k předchozímu příspěvku.“