Diagnostika zapalovacího systému pomocí testeru motoru, kontrola a montáž zapalování – Údržba vozu

Moderní automobily jsou vybaveny různými zapalovacími systémy: kontaktní, bezkontaktní, elektronický. Během provozu dochází k různým poruchám zapalovacího systému. Lze rozlišit následující běžné poruchy zapalovacích systémů:

• vadné zapalovací svíčky;
• porucha zapalovací cívky;
• přerušení spojení ve vysokonapěťových a nízkonapěťových obvodech (přerušené vodiče, oxidace kontaktů, uvolněné spoje atd.).

U elektronického zapalovacího systému lze do tohoto seznamu přidat závady v elektronické řídicí jednotce a závady na vstupních snímačích.

Bezkontaktní zapalovací systém může mít problémy s tranzistorovým spínačem, uzávěrem rozdělovače, odstředivým a vakuovým regulátorem časování zapalování.

Hlavní příčiny poruch zapalovacího systému jsou:

• porušení provozního řádu (používání nekvalitního benzínu, porušení frekvence údržby a nekvalifikovaná údržba);
• použití nekvalitních konstrukčních prvků systému (zapalovací svíčky, zapalovací cívky, vysokonapěťové vodiče atd.);
• vliv vnějších faktorů (např.mechanické poškození, atmosférické vlivy).

Nejčastějšími poruchami zapalovacího systému jsou závady zapalovacích svíček. V dnešní době, kdy jsou zapalovací svíčky dostupné spotřebitelům, je tato porucha snadno odstranitelná a nezpůsobuje motoristům velké problémy.

Pozitivní je také to, že značné množství poruch zapalovacího systému je minulostí spolu s kontaktním zapalovacím systémem a nízkou kvalitou jeho prvků.

Poruchy zapalovacího systému lze diagnostikovat vnějšími příznaky. Je třeba poznamenat, že poruchy zapalovacího systému mají společné vnější příznaky s poruchami palivového systému a poruchami vstřikovacího systému. Proto musí být diagnostika poruch těchto systémů prováděna komplexně.

Vnější známky poruch zapalovací systémy jsou:

• Obtížnost nastartování motoru;
• nestabilní volnoběh motoru;
• snížení výkonu motoru;
• zvýšená spotřeba paliva.

Vnější znaky a odpovídající poruchy bezkontaktního zapalovacího systému

• motor není
  začíná popř
  začíná s obtížemi;
• nestabilní volnoběh motoru
  na cestách

• přerušení (průraz) vysokonapěťových vodičů;
• vadné zapalovací svíčky;
• porucha zapalovací cívky;
• porucha krytu snímače-rozdělovače;
• vadný tranzistorový spínač;
• porucha snímače rozdělovače

• zvýšená spotřeba paliva;
• snížení výkonu motoru

• vadné zapalovací svíčky;
• porucha odstředivého regulátoru časování zapalování;
• porucha podtlakového regulátoru časování zapalování

Vnější znaky a odpovídající poruchy elektronického zapalovacího systému

• motor nestartuje nebo startuje s obtížemi;
• nestabilní volnoběh motoru

• přerušení (průraz) vysokonapěťových vodičů;
• vadné zapalovací svíčky
• porucha zapalovací cívky
• porucha vstupních snímačů
• porucha elektronické řídicí jednotky

• zvýšená spotřeba paliva;
• snížení výkonu motoru

• vadné zapalovací svíčky;
• porucha vstupních snímačů;
• porucha elektronické řídicí jednotky

Za poskytnuté informace děkujeme informačnímu portálu moderního automobilového systému.

Diagnostika zapalovacího systému se na automobilu provádí pomocí analyzátorů (motorových testerů), které umožňují kontrolovat nejen technický stav motoru, ale také analyzovat složení výfukových plynů, provést komplexní kontrolu elektrického vybavení vozidla. Diagnostika pomocí motorového testeru je pohodlná a nenáročná, poskytuje vysokou úroveň výsledků, protože ji lze provádět společně s dalšími systémy a ve většině případů na běžícím motoru a prvek po prvku. Pomocí přenosného zařízení E-214 (obr. 17.5) můžete zkontrolovat téměř všechny prvky elektrického zařízení v automobilu, a to i na běžícím motoru, což šetří spoustu času. Zařízení umožňuje provádět jak komplexní diagnostiku zapalovacího systému, tak i kontrolu celého vozu po jednotlivých prvcích.

Nejprve zkontrolujte funkčnost zapalovacího systému jako celku. Obr. 17.5. Zařízení pro kontrolu a seřizování elektrických zařízení automobilů: / — ampérmetr; 2 — Tlačítko „Kondenzátor“ pro zapnutí napětí 500 V při testování kondenzátoru; 3 — kombinovaný měřič (otáčkoměr, voltmetr, úhel sepnutého stavu kontaktů jističe); 4 — spínač otáčkoměru pro čtyř-, šestiválcové a osmiválcové motory; 5 — Tlačítko „Budění“ pro připojení budicího vinutí k baterii při kontrole alternátoru; 6 — voltmetr; 7 — regulace nastavitelného jiskřiště; 8 — rukojeť reostatu zatížení; 9 — tlačítko manuálního resetu pro bimetalickou pojistku 30 A; 10 — spínač měřicího obvodu; 11 — přepnutí typu kontrol; 12 — přepínač napětí pro 12 a 24 V; 13 — vodiče s pružinovými svorkami pro připojení zařízení k elektrickému obvodu testovaného vozidla; 14 – externí zkrat k ampérmetru při kontrole startéru; 15 — konektor pro připojení externího bočníku; 16 — ampérmetrový spínač pro 40 a 800 A Elektrický obvod nastavitelné jiskřiště 7 (viz obr. 17.5) je připojen k centrální svorce vysokého napětí zapalovací cívky pomocí drátu a adaptéru a druhý vodič, rovněž pomocí adaptéru, je připojen k centrální svorce víka rozdělovače. Vysokonapěťový proud generovaný diagnostikovaným zapalovacím systémem tak prochází jiskřištěm zařízení a poté z kontaktů víka rozdělovače jde do zapalovacích svíček motoru. Otáčením rukojeti spodní elektrody jiskřiště, uzavřené bezpečnostním skleněným krytem, můžete měnit vzdálenost mezi elektrodami jiskřiště. Princip testování spočívá v tom, že čím větší je mezera mezi elektrodami jiskřiště, kterou může prorazit proud vysokého napětí, tím lepší je technický stav zapalovací cívky, jističe a dalších prvků. Před kontrolou přepínačem 12 nastavte příslušné napětí (12 nebo 24 V) a pomocí rukojeti 11 Nastavte typ kontroly. Se znalostí standardních hodnot mezer mezi elektrodami jiskřiště pro různé modely automobilů nastartujte motor a zvětšete mezeru v jiskřišti. Pokud motor snadno nastartuje a jiskra v jiskřišti je jasná a stabilní při maximální hodnotě mezery, pak je zapalovací systém v dobrém stavu a další kontrolu (prvek po prvku) lze vynechat. Při zvětšení maximální přípustné mezery mezi elektrodami jiskřiště se jiskra v jiskřišti nejprve stává nestabilní a poté zcela zmizí. Při přepnutí na jiný typ kontroly není třeba znovu připojovat vodiče, přechod se provádí otočením přepínače // do polohy: “Bat-CT” – kontrola baterie a startéru; “C_к” — kontrola kapacity kondenzátoru; “L_z” – kontrola izolace kondenzátoru napětím 500 V; “?/_к» — kontrola stavu kontaktů jističe; «d„- kontrola úhlu sepnutého stavu kontaktů jističe atd.

Z domácích multifunkčních měřicích přístrojů se nejčastěji používá přístroj E-204 (obr. 17.6), motortester K-461 (obr. 17.7) a přístroj E-236 pro kontrolu kotev generátoru a spouštěče. Většina motortesterů má otočná ramena s připojovacími svazky umístěnými v horní části těla. Obr. 17.6. Zařízení E-204 Obr. 17.7. Motorový tester K-461: a – obecná forma; b – přístrojová deska s vodiči se svorkami a adaptéry, což zvyšuje pohodlí práce. Při diagnostice zapalovacího systému se široce používá osciloskop, na jehož vstup jsou přiváděny signály z kontaktů jističe, z vysokonapěťového výstupu zapalovací cívky a ze zapalovací svíčky prvního válce. Úhel sepnutého stavu kontaktu lze měřit různými způsoby. První metoda pro určení ultrazvukového vyšetření. Používají se jednoduchá zařízení (obr. 17.8) – speciální klíč, spona, stupnice a šipka. Spona I nasaďte na skříň rozdělovače po předchozím odstranění krytu. Poté se na límec nainstaluje stupnice 2 s riziky. Šipka je upnuta jedním ze šroubů rotoru. Při kontrole UZSK se používá kontrolka nebo autoindikátor (obr. 17.9). Autoindikátor je šroubovák, v jehož horní části je pod průhledným plastovým krytem umístěna 12V lampa. Obr. 17.8. Zařízení pro kontrolu úhlu sepnutého stavu kontaktů Obr. 17.9. Zařízení pro kontrolu úhlu sepnutého stavu kontaktů: а – speciální klíč; б – klip se stupnicí; в — automatický ukazatel směru; / – klip; 2 — měřítko; 3 — kontrolní rizika; 4 — riziko instalace; 5 — výřez v klipu pro držák víka rozdělovače. Jedna elektroda žárovky je připojena k tyči šroubováku a druhá k drátu, na jehož konci je upevněna krokosvorka. Pro usnadnění používání této zkušební svítilny se na tyč šroubováku nasadí polyvinylchloridová trubice nebo se nalakuje, přičemž neizolovaný zůstává pouze špičatý konec. Je vhodné izolovat i vnější povrchy svorky automatického ukazatele směru. Kromě svorky by mělo být k dispozici zástrčkové připojení. Kontrola a seřízení UZOK pomocí zařízení a zkušební svítilny se provádí následovně. Zapněte zapalování a otáčejte klikovým hřídelem motoru, dokud zkušební svítilna připojená paralelně ke kontaktům jističe nezhasne, a umístěte váhu tak, aby riziko instalace 4 byla pod šipkou. Poté otáčejte klikovým hřídelem, dokud se kontrolka nerozsvítí. Šipka by měla být v zóně kontrolní značky. 3. To znamená, že UZSK je 52-58°. Jinak se upraví poloha kontaktů.

Druhá metoda určení ultrazvukovým vyšetřením je založen na měření průměrného napětí na kontaktech jističe, jehož hodnota je úměrná době, po kterou jsou kontakty sepnuty. Pokud není k dispozici autotester pro měření průměrného napětí na kontaktech jističe, lze použít zařízení, jehož obvod je znázorněn na obr. 17.10. Obr. 17.10. Schéma zapojení zařízení pro určení úhlu sepnutého stavu kontaktů: / — rezistor (800–2500 Ohmů); 2— Zenerova dioda D818 Úhel sepnutého stavu kontaktů je určen vzorcem kde U„ — napětí na výstupu zenerovy diody; U_K – průměrná hodnota napětí na kontaktech jističe. Nejprve nastartujte motor a nastavte otáčky hřídele na volnoběh. Poté připojte výstup а zařízení s výstupem „+B“ zapalovací cívky a výstupem b — c “hmotnost”. Voltmetr ukáže napětí na výstupu zenerovy diody U_CT. Poté přeneste výstup а zařízení k nízkonapěťové svorce rozdělovače (svorce jističe). V tomto případě voltmetr ukáže průměrné napětí na kontaktech jističe U_K. Odchylky hodnoty UZSK od požadované hodnoty se eliminují změnou mezery mezi kontakty; pokud je úhel menší než 52°, je třeba mezeru zmenšit; pokud je větší než 58°, je třeba ji zvětšit. Kontrola senzoru rozdělovače kontaktně-tranzistorového systému Snímač rozdělovače zapalování automobilu nemá kontakty jističe, proto se jeho údržba omezuje pouze na kontrolu čistoty vnějších a vnitřních povrchů a kontaktů víka rozdělovače a rotoru. V případě potřeby se kontakty očistí a povrchy víka a rotoru se otřejí hadříkem namočeným v benzínu. Dvakrát nebo třikrát ročně namažte ložisko hřídele rozdělovače dvěma nebo třemi kapkami motorového oleje. Pokud ve vysokonapěťovém obvodu není vysoké napětí, zkontrolujte zapalovací cívku. Za tímto účelem nainstalujte hrot vysokonapěťového obvodu ve vzdálenosti 2-3 mm od tělesa motoru, odpojte nízkonapěťový obvod od rozdělovače a připojte k němu těleso motoru (dotkněte se drátem). Při odpojování drátu od tělesa by měla mezi hrotem drátu a tělesem motoru přeskočit jiskra. Absence jiskry indikuje poruchu zapalovací cívky, přítomnost jiskry indikuje poruchu nízkonapěťového obvodu v rozdělovači. V kontaktně-tranzistorovém systému je také možné porucha tranzistorového přechodu emitor-kolektor. Kontrola poruchy tranzistoru spínače se provádí připojením testovací svítilny mezi svorku a karoserii vozidla s odpojeným vodičem od svorky „P“ a zapnutým zapalováním. Pokud testovací svítilna zhasne, když se svorka „P“ dotkne karoserie vozidla, a rozsvítí se, když je odpojena, je spínač v dobrém provozním stavu.

• • poškození, znečištění izolačních částí rozvaděče nebo vystavení vlhkosti;
• • poškození izolace vodičů vysokého napětí, které způsobuje únik proudů vysokého napětí.

Pokud se jiskření v mezeře mezi vysokonapěťovým vodičem zapalovací cívky a tělem motoru vyskytuje přerušovaně, znamená to, že je zapalovací cívka nebo nízkonapěťový obvod vadný. Zapalovací cívka může mít poruchu izolace sekundárního vinutí nebo spálený centrální vývod.

V nízkonapěťovém obvodu to může být způsobeno následujícími důvody: olej nebo nečistoty vniklé na kontakty jističe, eroze nebo koroze kontaktů jističe, nesouosost úhlu sepnutého stavu kontaktů jističe, oslabení pružiny páky, velká mezera mezi kontakty jističe.

Po kontrole a seřízení rozdělovače zapalování byste měli odšroubovat a pečlivě zkontrolovat zapalovací svíčky. Předtím je vhodné vyčistit objímky v hlavě válců a profouknout je stlačeným vzduchem.

Při kontrole zapalovacích svíček je třeba v první řadě věnovat pozornost uhlíkovým usazeninám. Jsou dobrým vodičem a často způsobují svod proudu v zapalovací svíčce. U nové zapalovací svíčky je tento proud velmi malý a prakticky nemá žádný vliv na funkci zapalovacího systému. Během provozu se zvětšuje tloušťka vrstvy uhlíkových usazenin, snižuje se její odpor a zvyšuje se svodový proud, což snižuje napětí mezi elektrodami zapalovací svíčky a nakonec nastane okamžik, kdy zapalovací svíčka přestane fungovat. Usazeniny uhlíku na izolátoru zapalovací svíčky jsou nevyhnutelné. Pokud však zjistíte usazeniny uhlíku, nespěchejte s jejich odstraňováním. V první řadě je třeba věnovat pozornost jejich tloušťce a barvě. Pokud je vrstva uhlíkových usazenin na pracovní ploše zapalovací svíčky tenká a její barva je od šedožluté po světle hnědou, neměla by se odstraňovat. Takové usazeniny uhlíku prakticky nemají žádný vliv na funkci zapalovacího systému. Pokud je vrstva uhlíkových usazenin značná nebo má tmavou barvu, je nutné zapalovací svíčku vyčistit.