Diagnostika rozvodových kol? | First GAZ Club.

Vlastně jde o to, podle jakých příznaků lze diagnostikovat selhání rozvodového kola, konkrétně toho, které je zodpovědné za pohon olejového čerpadla a rozdělovače, toho, které je plastové nebo z čehokoli jiného je vyrobeno.

Solodkov Ilja

pravidelný

Registrace 15. 2008. 591 Vzkazy 1,647 Reakce 265 Bodů XNUMX
Je vyrobený z textolitu. Častěji se porouchá. Podle mého názoru je potřeba nainstalovat bronz nebo měď.

Farit

pravidelný

Registrace 12. ledna 2009 Zprávy 637 Reakce 599 Bodů 215

Vlastně, předmětem je, podle jakých příznaků lze diagnostikovat selhání rozvodových kol, konkrétně toho, které je zodpovědné za pohon olejového čerpadla a rozdělovače

No, myslím, že motor se startérem točí, ale nenastartuje. A tlak oleje tam nebude, ani když ho zatáhneš lankem.

alex_gus

pravidelný

Registrace 23. května 2007 Vzkazy 798 Reakce 256 Bodů 225
Dobře, to je jasné. Ale kdyby se na tomto pastorku mohl ulomit zub, jaké by pak byly příznaky?

Farit

pravidelný

Registrace 12. ledna 2009 Zprávy 637 Reakce 599 Bodů 215
Dobře, to je jasné. Ale kdyby se na tomto pastorku mohl ulomit zub, jaké by pak byly příznaky?
No, zapne se to na tomhle zubu, ztratí se časování zapalování a stejně to nenastartuje.

gorila

Člověk zevnitř

Registrace 20. června 2007 Zprávy 3,777 1 Řešení 6,145 Reakce 725 XNUMX bodů XNUMX

Většinou se textolitové ozubené kolo začne uvolňovat na svém náboji a objeví se charakteristické klepání, připomínající zvuk dieselového motoru, zatímco v důsledku poruch v rozvodu plynu a zapalování se motor chová podivně a nedostatečně. Existuje metoda včasné diagnostiky, kdy jsou již přítomna nepochopitelná přerušení, ale ještě nedochází k klepání: s demontovaným víkem rozdělovače je třeba otočit kv – pokud je běžec velmi pozdě, pak 70% pro počáteční fázi konce ozubeného kola. Méně časté jsou případy, kdy se náboj najednou odřízne nebo se zuby odříznou, poté se motor náhle zastaví.

Podle mého názoru bys měl nainstalovat bronz nebo měď.

Můžete si vyrobit ozubené kolo z jiného materiálu, ale zvuky vydávané takovým párem přehluší všechno ostatní. Nemyslete si, že designéři jsou hloupější než vy.

Poslední úprava: 2. dubna 2009

Farit

pravidelný

Registrace 12. ledna 2009 Zprávy 637 Reakce 599 Bodů 215
Charakteristický

gorila

Člověk zevnitř

Registrace 20. června 2007 Zprávy 3,777 1 Řešení 6,145 Reakce 725 XNUMX bodů XNUMX

StrayCat

pravidelný

Registrace 5. dubna 2008 Zprávy 887 544 Reakce 214 XNUMX bodů XNUMX XNUMX

Jsem teprve v počáteční fázi. A teď otázky – je možné to vyměnit bez demontáže motoru? A stejně se na 402 ventily ohýbají? (konkrétně na 402, ne na 4021)

maximal

Komunikativní

Registrace 29. dubna 2008 Zprávy 53 36 Reakce 94 XNUMX bodů XNUMX XNUMX

Pečlivě jsem si přečetl váš dialog.
Stručně řečeno. Přešel jsem na své zařízení z roku 029 a dostal se do podobné (s popsanými důsledky) situace.
1. Jedu po dálnici asi 90 km/h – kamion přede mnou se sotva plazí, já jsem dupl (naštěstí bylo všechno nacvičené, no, kromě generální opravy motoru), předjel a moje vlastní auto prostě ztuhlo. Jedním slovem, zablokovalo se.
2. Stojím v tom horku, volal jsem – přivezli rozdělovač, cívku, komutátor, dráty, svíčky atd. atd. Běží to jako na prázdno. Ještě jsem neměl mozek.
3. Dotáhli to na laně k bedně. Tady jeden chytrý člověk navrhl, že výbava je z karbolitu. no, chápete?
Pak následoval dlouhý sex, jak zespodu, tak shora, z boku a, promiňte, v doggy style.
Ale tohle je samostatné téma.
CHCI OFICIÁLNĚ VYJÁDŘIT: ve vlákně nebyly popsány ani nepopsány žádné příznaky, ALE – na tomto pastorku bylo opotřebení, no, pár zubů se ulomilo. Všechno se vyjasnilo až po pitvě.
A nic nebylo ohnuté ani zlomené.
Bylo těžké se změnit, jedna hlavní rada.
NIKDY NEVYHAZUJTE STARÉ VYBAVENÍ.
Značky na kupovaných nejčastěji neodpovídají realitě, a proto musíte zuby vybírat podle drážky.

Porucha snímače fáze, který se také nazývá snímač polohy vačkového hřídele, způsobí, že motor začne pracovat v režimu párové paralelní dodávky paliva. To znamená, že každý vstřikovač střílí dvakrát častěji. Kvůli tomu se zvyšuje spotřeba paliva, zvyšuje se toxicita výfukových plynů a objevují se problémy s autodiagnostikou. Porucha senzoru nezpůsobuje vážnější problémy, ale pokud selže, výměna se nezdržuje.

K čemu slouží fázový senzor?

Abychom porozuměli možným poruchám fázového senzoru, má smysl krátce se zabývat otázkou, co to je, a také principem jeho konstrukce.

Hlavní funkcí fázového senzoru (nebo zkráceně DF) je tedy určit polohu mechanismu distribuce plynu v určitém časovém okamžiku. To je zase nutné, aby elektronická řídicí jednotka motoru (ECU) dala v určitém okamžiku příkaz ke vstřiku paliva. Fázový snímač určuje zejména polohu prvního válce. Synchronizované je také zapalování. Fázový snímač pracuje ve spojení se snímačem polohy klikového hřídele. Fázové snímače se používají u motorů s distribuovaným fázovým vstřikováním. Používají se také u motorů, které používají systém variabilního časování ventilů. V tomto případě se často používají samostatné snímače pro vačkové hřídele, které řídí sací a výfukové ventily. Činnost moderních fázových senzorů je založena na využití fyzikálního jevu známého jako Hallův jev. Spočívá v tom, že v polovodičovém plátku, kterým protéká elektrický proud, vzniká při jeho pohybu v magnetickém poli rozdíl potenciálů (napětí). V pouzdru snímače je umístěn permanentní magnet. V praxi je to realizováno ve formě obdélníkové desky z polovodičového materiálu, na jejíž čtyři strany jsou připojeny kontakty – dva vstupní a dva výstupní. Na první je přivedeno napětí a z druhého je odstraněn signál. To vše se děje na základě příkazů přicházejících z elektronické řídicí jednotky v konkrétním okamžiku

Existují dva typy fázových snímačů – štěrbinové a koncové. Mají různé tvary, ale fungují na stejném principu. Takže na povrchu vačkového hřídele je značka (jiný název je měřítko) a během jeho otáčení zaznamenává magnet zahrnutý v konstrukci snímače jeho průchod. V těle snímače je zabudován systém (sekundární převodník), který převádí přijatý signál na informaci „srozumitelnou“ pro elektronickou řídící jednotku. Koncové snímače jsou navrženy tak, že na jejich konci je permanentní magnet, který „vidí“ průchod benchmarku v blízkosti snímače. U štěrbinových snímačů se předpokládá použití tvaru písmene „P“. A odpovídající referenční bod na distribučním disku prochází mezi dvěma rovinami pouzdra štěrbinového snímače polohy fáze. U benzínových motorů se vstřikováním jsou hlavní kotouč a fázový snímač nastaveny tak, že impuls ze snímače je generován a přenášen do ECU v okamžiku, kdy první válec projde svou horní úvratí. Tím je zajištěna synchronizace přívodu paliva a okamžiku přívodu jiskry pro zapálení směsi vzduch-palivo. Je zřejmé, že fázový senzor má přímý vliv na chod motoru jako celku.

Známky vadného fázového snímače

Pokud fázový snímač zcela nebo částečně selže, elektronická řídicí jednotka nuceně přepne motor do režimu vstřikování parafáze paliva. To znamená, že časování vstřikování paliva se provádí podle údajů snímače klikového hřídele. Výsledkem je, že každý vstřikovač paliva vstřikuje palivo dvakrát častěji. Tím je zajištěno, že se v každém válci vytvoří směs paliva a vzduchu. Nevytváří se však v nejoptimálnějším okamžiku, což vede k poklesu výkonu motoru a také k nadměrné spotřebě paliva (i když malé, i když záleží na konkrétním modelu motoru). Příznaky vadného fázového snímače jsou:

• spotřeba paliva se zvyšuje;
• toxicita výfukových plynů se zvyšuje, bude to cítit ve vůni výfukových plynů, zejména pokud je katalyzátor vyřazen;
• motor začíná pracovat nestabilně, nejzřetelněji při nízkých (volnoběžných) otáčkách;
• dynamika zrychlení vozu i výkon jeho motoru jsou sníženy;
• na přístrojové desce se aktivuje varovná kontrolka Check Engine a při vyhledávání chyb budou jejich čísla spojena s fázovým senzorem, například chyba p0340;
• v okamžiku, kdy motor naskočí za 3. 4 sekundy, startér roztočí motor „na volnoběh“, načež motor naskočí (je to způsobeno tím, že v prvních sekundách nedostává elektronická řídící jednotka žádné informace od snímač, načež se automaticky přepne do nouzového režimu, na základě údajů přicházejících ze snímače polohy klikového hřídele).

Kromě výše uvedených příznaků, často při poruše fázového snímače, vznikají problémy se systémem autodiagnostiky vozidla. Zejména v okamžiku nastartování je řidič nucen otáčet startérem o něco déle než obvykle (obvykle 6 sekundy, v závislosti na modelu vozu a na něm nainstalovaném motoru). A v této době dochází k vlastní diagnostice elektronické řídicí jednotky, což vede k vytvoření odpovídajících chyb a převedení motoru do nouzového provozu.

Poruchy fázového snímače na autě s HBO

Je třeba poznamenat, že když motor běží na benzín nebo naftu, výše popsané nepříjemné příznaky se neobjevují tak akutně, a proto mnoho motoristů často používá auta s vadným fázovým snímačem po dlouhou dobu. Pokud je však váš vůz vybaven plynovým zařízením od čtvrté generace a vyšší (které používá vlastní „chytrou“ elektroniku), motor bude pracovat přerušovaně a jízdní komfort vozu se prudce sníží.

Výrazně se zvýší zejména spotřeba paliva, směs vzduchu a paliva může být chudá nebo naopak obohacená a výkon a dynamika motoru se výrazně sníží. To vše se děje kvůli nesouladu mezi softwarem elektronické řídicí jednotky motoru a řídicí jednotky LPG. V souladu s tím, při použití zařízení na plynové láhve, musí být fázový snímač vyměněn okamžitě po zjištění jeho poruchy. Používání stroje s poškozeným snímačem polohy vačkového hřídele je v tomto případě škodlivé nejen pro motor, ale i přímo pro plynové zařízení a jeho řídicí systém.

Důvody poruchy

Hlavním důvodem nefunkčnosti fázového snímače je jeho přirozené opotřebení, ke kterému dochází v průběhu času u kterékoli části. Zejména v důsledku vystavení vysokým teplotám z motoru a neustálým vibracím v pouzdře snímače dochází k poškození jeho kontaktů, k demagnetizaci permanentního magnetu a k poškození samotného pouzdra.

Další hlavní příčinou jsou problémy s kabeláží snímače. Zejména mohou být přerušeny napájecí/signální vodiče, proto není k fázovému snímači přiváděno žádné napájecí napětí nebo z něj přes signálový vodič nevychází signál. Může také dojít k prasknutí mechanického upevnění na „čipu“ (tzv. „ucho“). Méně často může selhat pojistka, která je zodpovědná mimo jiné za napájení fázového snímače (u každého konkrétního vozu bude záležet na kompletním elektrickém obvodu vozu).

Jak zkontrolovat fázový senzor

Kontrola funkčnosti snímače fáze spalovacího motoru se provádí pomocí diagnostického nástroje a také pomocí elektronického multimetru schopného pracovat v režimu měření stejnosměrného napětí. Probereme příklad testu fázových snímačů automobilu VAZ-2114. U modelů s 16ventilovým motorem je nainstalován model snímače 21120370604000 a u 8ventilových motorů – 21110-3706040.

Nejprve je třeba před diagnostikou demontovat snímače z místa jejich montáže. Poté musíte vizuálně zkontrolovat pouzdro DF, jakož i jeho kontakty a svorkovnici. Pokud jsou na kontaktech nečistoty a/nebo nečistoty, je třeba je odstranit alkoholem nebo benzínem.

Chcete-li zkontrolovat snímač 8ventilového motoru 21110-3706040, musí být připojen k baterii a elektronickému multimetru podle schématu na obrázku.

Dále bude ověřovací algoritmus následující:

• Napájecí napětí nastavte na +13,5±0,5 V (pro napájení můžete použít běžnou autobaterii).
• V tomto případě musí být napětí mezi signálním vodičem a „zemí“ alespoň 90% napájecího napětí (tedy 0,9V). Pokud je nižší a ještě více rovný nebo blízko nule, pak je snímač vadný.
• Na konec snímače přiveďte ocelovou destičku (se kterou je nasměrován na referenční bod vačkového hřídele).
• Pokud snímač funguje, pak by napětí mezi signálním vodičem a „zemí“ nemělo být větší než 0,4 voltu. Pokud více, pak je vadný snímač.
• Odstraňte ocelovou destičku z konce snímače, napětí na signálním vodiči by se mělo opět vrátit na původních 90% napájecího napětí.

Pro kontrolu fázového snímače 16ventilového motoru 21120370604000 musí být připojen ke zdroji napájení a multimetru podle schématu na druhém obrázku.

K testování vhodného fázového senzoru budete potřebovat kovový kus o šířce alespoň 20 mm, délce alespoň 80 mm a tloušťce 0,5 mm. Ověřovací algoritmus bude podobný, avšak s jinými hodnotami napětí:

• Nastavte napájecí napětí na snímači na +13,5±0,5 V.
• V tomto případě, pokud snímač funguje, pak by napětí mezi signálním vodičem a „zemí“ nemělo překročit 0,4 voltu.
• Umístěte předem připravený ocelový díl do drážky snímače, kde je umístěna reference vačkového hřídele.
• Pokud je čidlo v pořádku, pak napětí na signálním vodiči musí být minimálně 90% napájecího napětí.
• Odstraňte destičku ze snímače, přičemž napětí by mělo opět klesnout na hodnotu ne více než 0,4 voltu.

V zásadě lze takové kontroly provádět bez demontáže snímače z místa montáže. Chcete-li jej však zkontrolovat, je lepší jej odstranit. Při kontrole senzoru má často smysl zkontrolovat integritu vodičů a kvalitu kontaktů. Existují například případy, kdy čip nedrží kontakt pevně, a proto snímač nedostává signál do elektronické řídicí jednotky. Pokud je to možné, je také vhodné „prozvonit“ vodiče vedoucí od snímače k ​​ECU a k relé (napájecí vodič).

Kromě kontroly multimetrem musíte pomocí diagnostického nástroje zkontrolovat vhodné chyby snímače. Pokud jsou takové chyby zjištěny poprvé, můžete je zkusit resetovat pomocí softwarových nástrojů nebo jednoduše odpojením záporného pólu baterie na několik sekund. Pokud se chyba objeví znovu, je nutná další diagnostika podle výše uvedených algoritmů.

Typické chyby fázového senzoru:

• P0340 – žádný signál určovače polohy vačkového hřídele;
• P0341 – časování ventilů neodpovídá zdvihům komprese / sání skupiny válec-píst;
• P0342 – v elektrickém obvodu DPRV je úroveň signálu příliš nízká (pevná při zkratu k zemi);
• P0343 – úroveň signálu z měřiče překračuje normu (obvykle se vyskytuje při přerušení kabeláže);
• P0339 – Ze snímače přichází přerušovaný signál.

V případě zjištění těchto chyb je tedy vhodné co nejrychleji provést doplňkovou diagnostiku, aby motor pracoval v optimálním provozním režimu.