Co znamenají písmena na automatické převodovce (P, D, N, R a M)

Tato příručka může být užitečná pro ty, kteří celý život řídili s manuální převodovkou a poprvé se setkali s ovládacím panelem automatické převodovky, aniž by měli ponětí, co znamenají písmena nebo jiné symboly v určitých pozicích volicí páky. Standardní sada provozních režimů pro všechny automatické převodovky je: P (parkování) – parkování, D (Drive) – provoz, N (neutrální) – neutrál a R (zpětně) – zpětný chod.

Moderní vozy s automatickou převodovkou mají na palubní desce ukazatele polohy voliče a zobrazuje se také číslování pracovního převodového stupně (1, 2, 3 atd.). V některých případech se označení stejného režimu mohou lišit a někdy existují i další režimy. Zvažme všechny více či méně běžné možnosti. Všimněte si také, že všechny typy automatických převodovek, ať už se jedná o klasickou hydromechanickou jednotku, robota nebo variátor, mají stejná označení pro hlavní provozní režimy: P, D, N, R.

Pozice voliče v P (parkování) zapne parkovací režim, tj. dlouhodobé parkování, během kterého převodovka blokuje pohyb vozu. V tomto režimu je povoleno nastartování motoru. Při parkování vozu na svahu musíte nejprve zatáhnout parkovací brzdu.

Pozice D (Drive) – označení je také velmi vzácné A (automatizovat) – je hlavní režim pohybu vozu vpřed s automatickým řazením za normálních podmínek. Stejný režim zůstává zapnutý i při krátkých zastávkách, kdy není potřeba vypínat motor, například na semaforu.

R (zpětně) zapne režim jízdy vzad.

Takzvaný „neutrální“ N (neutrální) v automatické převodovce je určen především pro tažení automobilu nebo podobnou servisní přepravu, kdy je nutné zcela odpojit motor od kol. V této poloze je výstupní hřídel převodovky odemčená a automobil není ovládán převodovkou, tj. může se volně pohybovat. V tomto režimu je povoleno startování motoru, neutrál lze také zapnout po dobu parkování se zataženou ruční brzdou, i když v tomto případě je stále pohodlnější použít režim P (parkování). V praxi se neutrál používá u vozů s automatickou převodovkou velmi zřídka, hlavně pro technickou dopravu.

Na moderních strojích se režim také často vyskytuje M (manuální) – tedy manuální řazení, které simuluje chod manuální převodovky s nuceným sekvenčním zvyšováním nebo snižováním převodových stupňů přesunutím páky do poloh + и –, nebo pádla řazení na volantu. Tento režim je potřebný pro nezávislé ovládání řazení v okamžicích, kdy vůz vyžaduje zvýšenou stabilitu, například při dlouhém sjezdu, prudkém stoupání, horských serpentinách, na kluzkém povrchu nebo v terénu, tedy aby převodovka nezařadila na vyšší rychlostní stupeň při zvýšení otáček nebo když je nutné použít tzv. brzdění motorem zařazením nižšího rychlostního stupně.

Staré automatické převodovky nemusí mít manuální režim, takže když je nutné přenést maximální trakci motoru na hnací kola (opět při jízdě na ledu, v prudkých stoupáních a sjezdech), používají takové převodovky nízký (první) rychlostní stupeň. L nebo B (Nízké nebo Spodní část), který má také varianty označení l, 1, 1LVozidla s pohonem všech kol mají písmeno B Může znamenat (Blok) — uzávěrka diferenciálu.

Automatická převodovka může mít také následující režimy, které jsou funkčně podobné nízkému převodovému stupni:

2 nebo 2L — pohyb vpřed v režimu řazení převodovky nejvýše na druhý rychlostní stupeň. Používá se při jízdě po klikatých horských silnicích nebo kopcovitém terénu.

3 nebo D3 — řazení nejvýše třetího rychlostního stupně. Používá se především při jízdě s častými zastávkami a při rychlostech nepřesahujících 80 km/h.

4 nebo D4 – ne vyšší než čtvrtý rychlostní stupeň. Odpovídá běžné jízdě v běžných podmínkách s průměrnou rychlostí 100 km/h.

Na samotné páce je často tlačítko O/D (Over Drive) — overdrive s převodovým poměrem menším než jedna, obvykle vždy ve výchozím nastavení zapnutý. Podstata tohoto režimu spočívá v tom, že převodovka se přepne na overdrive již při relativně nízké rychlosti (přibližně 50 km/h) a lehce sešlápnutém plynovém pedálu, tj. při klidné jízdě výrazně ušetří palivo a méně zatěžuje motor. Při vypnutém „overdrive“ je overdrive zablokován, řazení převodů probíhá při vyšších otáčkách motoru, což přispívá k nejlepší dynamice vozu.

Sportovní režim S (sport) umožňuje co nejefektivněji využít výkon pohonné jednotky. Ke změnám převodových stupňů dochází v okamžiku rozvoje maximálního točivého momentu motoru, aby byla zajištěna nejlepší akcelerace vozu. Pro takový režim lze použít označení DS (Drive Sport) jako další upřesnění, že „sport“ je zařazen v režimu automatického řazení, popř MS (manuální sport) — tedy možnost ručního přepínání.

V ekonomickém režimu E (ekonomické) Automatická převodovka na rozdíl od té sportovní poskytuje plynulou akceleraci s maximální spotřebou paliva, protože řazení probíhá při relativně nízkých otáčkách motoru.

Zimní režim W (zima) znamená rozjezd nikoli z prvního, ale z druhého rychlostního stupně, aby se zabránilo prokluzování kol na kluzkém povrchu. K aktivaci tohoto režimu se obvykle používá samostatné tlačítko nebo spínač, který může být také označen nápisem WINTER, HOLD nebo ikonou sněhové vločky.

režim KickDown u automatické převodovky se používá k intenzivní akceleraci vozu při prudkém sešlápnutí plynového pedálu až na doraz, kdy převodovka klesne o jeden nebo dva stupně níže a motor v této době nabírá vysoké otáčky. Tento režim je užitečný při předjíždění a jiných rychlých manévrech. U mnoha moderních automobilů je „kickdown“ aktivován palubní elektronikou, která reaguje na prudké sešlápnutí plynového pedálu, ale často je tento „režim předjíždění“ aktivován speciálním tlačítkem umístěným pod pedálem plynu.

A nakonec, pro vizuální asimilaci informací, doporučujeme zhlédnout amatérský videoklip, jehož autor vysvětluje význam písmen na panelu voliče režimu automatické převodovky v Chevrolet Aveo.