Chudá směs, co to je

V tomto článku si řekneme, co je to chudá nebo bohatá směs benzínu a vzduchu. Jaké poměry jsou optimální pro provoz motoru.

Směs, ve které 1 kg benzínu obsahuje 15 kg vzduchu (se standardním obsahem kyslíku), se obvykle nazývá normální. Pokud na ni motor běží, jeho výkon je poměrně vysoký s dobrou spotřebou.

Snižte přívod vzduchu na 12,5-13 kg. Směs se obohatí (benzínem) – stane se silnou, protože nejrychlejším spalováním ve válcích vytváří maximální tlak na písty, a proto vysoký výkon. Je pravda, že účinnost se zhorší o 15-20%.

Chudá nebo bohatá směs
Závislost hlavních charakteristik motoru na složení směsi paliva a vzduchu

Pokud chcete být úsporní, měli byste do směsi přidat trochu vzduchu – až 16 kg na 1 kg benzínu. Taková směs se nazývá úsporná. Spotřeba benzínu se stává minimální, i když ztráta výkonu je až 8-10 % ve srovnání s “výkonnou”. Směs tohoto složení se nazývá chudá. Pokud se při spalování spotřebuje 1-11 kg vzduchu na 12 kg benzínu, směs se nazývá bohatá. Další obohacení o 5-6 kg vzduchu na 1 kg paliva vede k tomu, že se schopnost směsi zapálit zhorší natolik, že se motor může zastavit.

Směs nelze chudit donekonečna: pokud je na 20 kg benzinu více než 1 kg vzduchu, zapalování jiskrou se stane nespolehlivým a může se zastavit. Pokud jede na chudou směs, nemá smysl očekávat dostatečný výkon a kupodivu ani spotřebu. Koneckonců, trakční vlastnosti vozu se zhoršují natolik, že je řidič nucen „šlápnout“ na nižší rychlostní stupeň, kde by snadno jel na vyšším.

S příliš bohatou směsí se výrazně snižuje výkon motoru a zvyšuje se spotřeba paliva. Bohatá nebo, co je horší, přeobohacená směs je tedy přebytek benzínu nebo nedostatek vzduchu.

chudá směs paliva

Existují pouze dva důvody, proč motor běží na chudou palivovou směs – příliš mnoho vzduchu a málo benzínu.

Hodně vzduchu.
Téměř vždy vedou úniky cizího vzduchu k nerovnoměrnému chodu motoru. Otáčky se nemění (bez ohledu na to, co píšou v sekci Toyota o Markovnikech), mírně klesají nebo se mění plynule s periodou několika sekund.
K únikům vzduchu dochází zpravidla přes poškozená těsnění sacího potrubí, přes utržené membrány posilovače brzd nebo serva přídavných systémů motoru.
U mnoha motorů je systém odvětrávání klikové skříně navržen tak, aby v klikové skříni byl vždy podtlak (aby neprosakovala těsnění). Pokud se tedy do klikové skříně dostane přebytečný vzduch, například volně zasunutou měrkou oleje, netěsným plnicím hrdlem oleje nebo ventilační hadicí jednoduše vedenou pod kapotou, pak se tento vzduch z klikové skříně dostane do válců. Tento vzduch se tam ukazuje jako nadbytečný, protože jej snímač průtoku vzduchu nebere v úvahu a řídicí jednotka motoru o tomto vzduchu prostě nic neví.

Málo benzínu.
Důvody jsou následující: nízký tlak paliva v railu (odumírající palivové čerpadlo, znečištěné palivové filtry), malá průchodnost vstřikovačů (kvůli znečištění) nebo krátká doba otevření.

Jak zjistit příčinu.
První věc, kterou uděláme, je vyšroubování zapalovacích svíček poté, co motor běží v zátěži alespoň půl hodiny.
— Pokud jsou na nich usazeniny karbonu světlé (bělavé), pak je to známka provozu na chudou směs (typ svíček musí přirozeně odpovídat modelu motoru).
— Pokud jsou uhlíkové usazeniny na zapalovacích svíčkách světlé nebo normální (ne černé), ale v různých válcích se znatelně liší barvou, pak je buď nasáván vzduch, nebo jsou znečištěné vstřikovače. Pokud chcete, můžete vzít injekční stříkačku o objemu 10 ccm, naplnit ji benzínem a skrz jeden z otvorů poblíž sběrné nádrže nalít tento benzín při volnoběhu motoru. V případě chudé směsi v důsledku nasávání vzduchu bude motor běžet znatelně plynulejší a zvýší se jeho otáčky.
Sám preferuji kontrolu otevírací doby vstřikovačů. Faktem je, že tato doba je u všech moderních motorů přibližně stejná (neuvažujeme se speciálně naplňovanými motory). Když teplý motor běží na volnoběh, je tato doba v rozmezí 2-2,5-2,7 ms (kdo chce, může si tuto dobu zkontrolovat u svého motoru nezávisle). Pokud jsou vstřikovače silně znečištěné nebo je snížen tlak v palivovém systému, bude tato doba přibližně 3 ms nebo i déle. V tomto případě stojí za to umýt vstřikovače Vince, aniž byste je vyjímali z motoru.
— Pokud se po propláchnutí otevírací doba vstřikovače jen málo změnila (změna této doby umožňuje poměrně přesně posoudit stupeň znečištění palivového systému) — je nutné změřit tlak v systému na vstupu (!) do palivové lišty. To provedeme nejjednodušším zařízením, které se skládá z běžného ukazatelového manometru v pneumatikách, T-kusu a spojovacích hadic. Otevírací dobu vstřikovače lze změřit libovolným osciloskopem.
— Pokud jsou uhlíkové usazeniny na zapalovacích svíčkách velmi slabé a přibližně stejné, můžete okamžitě změřit tlak paliva.
— Krátká doba otevření vstřikovače je velmi vzácná. S tím jsem se měl možnost setkat na Subaru (bylo tam jakési čidlo teploty levé chladicí kapaliny) a na Padzheriku (vyschly elektrolytické kondenzátory v řídící jednotce motoru).

Chudá směs na vstřikovači a chyba P0171: příčiny

Jakýkoli spalovací motor, zejména ten nainstalovaný pod kapotou vašeho auta, neběží na benzín, plyn nebo naftu, ale na jejich směs s obyčejným vzduchem. Ostatně i ze středoškolského kurzu fyziky si mnozí pamatují, že jejich spalování bez přístupu kyslíku okamžitě ustane. Kdežto pokud je jedné z těchto součástí hodně nebo naopak málo, motor bude pracovat nestabilně, přerušovaně, neposkytovat dostatečný výkon/tah, nebo se dokonce zadrhávat.

Přečtěte si více

Tkané agrotextilie - použití na zahradním pozemku

Co je to chudá směs

Je to velmi jednoduché, chudá směs je směs paliva se vzduchem, ve které není dostatek paliva. Zpravidla je klasický správný údaj pro poměr benzínu ke vzduchu 1 ku 14, chudá směs je již 15-17 litrů vzduchu na litr paliva a chudá směs je 17 a více litrů vzduchu. Ale to je pouze pro použití na silnicích umístěných na rovině: v horách, kde je řídký vzduch, se tato čísla budou lišit.

Známky a příčiny tvorby chudé směsi

Je však velmi snadné diagnostikovat:

Nejjednodušší a nejzřetelnější je, že se auto při pohybu zastaví. A to nejen při jízdě do kopce, kdy za to může špatně zařazený převodový stupeň, ale při jízdě po rovných, rovných silnicích. To však pouze tehdy, když je směs opravdu chudá.
Jiná situace je, když auto při jízdě cuká. Zvláště pokud jedete ne plně naloženým autem, ale prázdným, po rovné silnici. I když v této situaci nelze jednoznačně říci, že špatná směs vzduchu a paliva je nepostradatelným důvodem. Možná budete muset zkontrolovat další systémy vozidla, jako je výfukový systém.
Dalším znakem je, že auto při jízdě „střílí“. I když to u nových aut stále častěji není způsobeno chudou směsí, ale problémy ve výfukovém systému, je tento příznak zřejmý. Zvláště když se nestabilní výfuk objevuje nejen jednou za čas, ale neustále, protože u jednotlivých prasknutí je situace opačná: směs je příliš bohatá a zbývající benzín, který není spálen v motoru, dohoří v tlumiči a zapálí se horkou trubku.
O složení směsi může hodně napovědět i barva karbonových usazenin na svíčkách. Jestli on:
- hnědá, pak je vše v pořádku, ve směsi je optimální množství vzduch-benzín;
- bílá, případně světlá, pak je ve směsi hodně vzduchu a je špatná;
- černé svíčky – přebytečný benzín, který úplně nehoří;
Pokud jsou zjištěny známky chudé směsi, lze tuto diagnózu potvrdit několika způsoby:
- Pokud je vůz vybaven palubním počítačem, na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka „Check Engine“ a v seznamu chyb se objeví P0171.
- Kontaktováním specializované servisní stanice můžete otestovat provoz motoru pomocí senzoru analyzátoru plynu, který je instalován ve výfukovém potrubí.
- Nakonec můžete použít jednoduchý drátový nebo Bluetooth OBD skener, který na Aliexpress stojí jen pár dolarů, smartphone a příslušný software.
Příčinu tvorby chudé směsi musíte hledat na základě diagnostických výsledků a chyb, které se objevují spolu s P0171. Standardní důvody jsou:
- Problémy se senzory (senzor hmotnostního průtoku vzduchu, senzor tlaku vzduchu, senzor tlaku membrány, senzor kyslíku). Nesprávné informace snímače obvykle vedou k nesprávné směsi paliva a vzduchu.
- Problémy s EGR ventilem. Ventil může propouštět do motoru více výfukových plynů, než je nutné.
- Problémy s načasováním. K tomuto problému mohou také vést nesprávně zarovnané značky nebo problémy s napínáky.
- Problémy s přívodem paliva (vadné palivové čerpadlo, ucpaný palivový filtr nebo vstřikovače).
- Přívod nadměrného vzduchu přes trhlinu v hadici nebo uvolněné spojení v systému přívodu vzduchu.
Přečtěte si také: Známky vadných zapalovacích svíček.

Možné následky chudé směsi

Provoz motoru automobilu po dlouhou dobu na chudou směs může způsobit:
- Vyhoření víka ventilů/samotných ventilů. Na volnoběh se motor zastaví a řidič je nucen neustále udržovat vyšší otáčky. Účinek je předvídatelný: opravy, které budou stát pěkný cent.
- Nadměrné zatížení chladicího systému. Kvůli chudé směsi bude teplota motoru vždy vyšší než normálně, takže opotřebení prvků chladicího systému bude předčasné.
- Zvýšená spotřeba paliva. Zejména pokud jste zvyklí jezdit co nejtvrději, pak při jízdě budete muset neustále podřazovat o jeden až dva stupně dolů, což se určitě projeví na vašich častých návštěvách čerpací stanice.
Pokud tedy zjistíte, že vaše auto jede na chudou směs vzduchu a paliva, neodkládejte opravu, ale co nejrychleji jděte do servisu. Oprava může být navíc poměrně levná, například často stačí vyčistit škrticí klapku.

Přečtěte si také: Proč se auto po několika sekundách nastartuje a zastaví.

Video k tématu

Chudá směs: příznaky a příčiny výskytu

Musel jsem osobně čelit takovému problému, jako je chudá směs, a zjistit všechny důvody. Proto vám chci z vlastní zkušenosti říci, na co si dát pozor jako první. Dnes se na úvod dozvíme, co to vlastně chudá směs je a jak působí na motor. Zjistíme také, jaké příznaky a příčiny ji provázejí.

Co je to?

Nejprve je třeba pochopit rozdíl mezi bohatou a chudou směsí. Každý tedy dokonale chápe, že palivo se skládá nejen z „paliva“, ale také z určitého podílu vzduchu. V závislosti na režimu, typu provozu motoru a mnoha dalších faktorech lze míchání uvedených složek provádět v různých poměrech. Pokud vezmeme průměrné porce, pak se to pohybuje v rozmezí 1 kg benzínu na 14-15 kg vzduchu. To znamená, že se jedná o průměrné ukazatele, při kterých motor pracuje stabilně. Pokud ale například snížíte množství vzduchu, řekněme na 12 kg, pak se podíl benzínu odpovídajícím způsobem zvýší. Zároveň se však zvýší výkon a spotřeba paliva. Pokud množství vzduchu ještě více snížíte, směs se obohatí, tj. zbohatne. V případě, že množství vzduchu narůstá, pozorujeme opačný efekt při chudnutí palivové směsi. V souladu s tím se sníží výkon a sníží spotřeba paliva. To znamená, že chudá směs je, když:

Známky chudé směsi

Ve skutečnosti existuje mnoho příznaků a mohou dokonce připomínat problémy spojené s jinými uzly. Můžeme tedy zdůraznit: • Nestabilní chod na volnoběh. Zde byste měli věnovat pozornost také regulátoru volnoběžných otáček, možná je ucpaný atd. • Při pokusu o rozjezd se spalovací motor zastaví. • Při sešlápnutí plynového pedálu nedochází k žádné reakci nebo je reakce velmi slabá. • Motor netáhne ani bez zatížení. Například pokud si vezmete auta s karburátorem, auto často začne „kýchat“, pokud je směs chudá. Na vstřikovačích dochází k praskání a explozím ve výfukovém systému. Kromě toho barva zapalovacích svíček pomůže určit, jaký druh směsi je normální, chudá nebo naopak bohatá. Ale zde je nuance, to se určuje pouze u vstřikovacích motorů. Pokud je například barva zapalovacích svíček nahnědlá, pak je spalovací motor v pořádku. Pokud je však odstín světlý, bílý, znamená to, že v palivové směsi je příliš mnoho vzduchu, pak je směs chudá. Pokud je barva svíček tmavá, ale naopak je nedostatek vzduchu. Ale přesnou příčinu je těžké určit pouze podle sazí. Kromě toho mohou uhlíkové usazeniny naznačovat, že zapalování není správně nastaveno, to je další otázka. Obecně platí, že mezi motoristy je již dlouho zaznamenán vzorec: pokud jsou praskání ve výfukovém potrubí krátké a zdánlivě jednoduché, znamená to bohatou směs. Ale pokud jsou výbuchy a praskání dlouhé a časté, pak je to rozhodně špatná směs. Pokud je to druhé, auto se začne zastavit, trhat a nemusí se vůbec nastartovat.

Příčiny a diagnóza

Při kontrole automobilu na počítači skener často zaznamená chybu, jako je chudá směs, pod kódem P0171. Chybové kódy různých senzorů mohou také naznačovat problémy s tvorbou paliva. Jaké jsou tedy důvody pro příjem většího množství vzduchu nebo malého množství paliva? 1. Senzor vzduchu, známý také jako DMRV. V první řadě je třeba věnovat pozornost všem druhům senzorů. Nejčastěji se problémy s chudou směsí objevují, když je MAF jednoduše ucpaný nebo „mrtvý“. Pokud je například znečištěný, pak „mozky“ reagují na hodnoty se zpožděním, a proto je vstřikovačům vyslán nesprávný „příkaz“ k přívodu vzduchu ve zvýšeném objemu. Řídicí jednotka motoru (ECU) zpravidla reaguje na poruchy MAF, pokud bylo po určitou dobu zaznamenáno přívod většího množství vzduchu. Například chybový kód u domácích vozů Lada je P0103. 2. Problémy s ventilem EGR. Tento ventil je zodpovědný za návrat určitého množství výfukových plynů do válce. Ventil přijímá signály z ECU, která zase přijímá a analyzuje údaje ze snímače teploty chladicí kapaliny, tlaku oleje, snímače škrticí klapky, snímače teploty sacího potrubí atd. To znamená, že pokud některý z výše uvedených snímačů poskytne nesprávná data, ECU to může nesprávně interpretovat a poslat signál do EGR ventilu, což způsobí, že se ventil otevře na delší dobu a přidá více výfukových plynů, než je nutné. Důvod je však často banálnější: ventil je rozbitý, ucpaný, a proto nefunguje správně. Kód chyby PO404. 3. Problémy se sacím systémem, porucha snímače polohy škrticí klapky (TPS). Diagnostikujte škrticí klapku, může být znečištěná nebo nefunguje správně. Nezapomeňte, že poloha ventilu by měla odpovídat teplotě motoru (pokud je ventil automatický) nebo poloze plynového pedálu. U horkého spalovacího motoru by měl být ventil otevřený, u studeného by měl být otočen pod určitým úhlem, v závislosti na modelu vozu. Pokud ventil nefunguje správně, pak vzduchový ventil také vytváří nesprávné množství vzduchu. Zkontrolujte snímač tlaku v sacím potrubí (TPS), chybový kód je P2135. 4. Snímač absolutního tlaku (MAP) v sacím potrubí. Je zodpovědný za určení hustoty vzduchu a tvorbu palivové směsi. Pokud jsou do řídicí jednotky motoru (ECU) odeslány nesprávné hodnoty, může být směs buď chudá, nebo bohatá. Kódy se liší v závislosti na voze, P0107, P0108, P0106 atd. 5. Regulace volnoběžných otáček. Nezřídka dochází k nasávání vzduchu v místech instalace DXH, pokud není spoj utěsněn, čidlo je znečištěné a podobně. Vystupte, zkontrolujte pevné usazení, vyčistěte IAC, v případě potřeby vyměňte. Při skenování se mohou objevit následující chybové kódy: P1509, P1513, P1514 atd. související s tímto senzorem. 6. Problémy s rozvodovým řemenem. Věnujte pozornost tomu, jak jsou značky nastaveny, v jakém stavu jsou válečky atd. Zkontrolujte napínací systém jako celek. 7. Kyslíkový senzor, také známý jako lambda sonda. Poruchy tohoto snímače často způsobují vzhled chudé směsi. Vyhořelý katalyzátor je také zaznamenáván skenerem, jako chudý katalyzátor. Zkontrolujte to taky, diagnostika většinou dává kódy – P0135, P0134, P0136, PO133. 8. Zkontrolujte funkčnost palivového čerpadla, je možné, že nečerpá dostatek paliva. Zároveň zkontrolujte regulátor tlaku v rozdělovači paliva, zda nedochází k jeho těsnosti. Nebylo by nadbytečné zkontrolovat palivové filtry. 9. Vyčistěte vstřikovače, často se kvůli nekvalitnímu palivu jednoduše znečistí, a proto je dodávána chudá směs. 10. Zvláštní pozornost věnujte kontrole karburátoru, pokud se jedná o typ spalovacího motoru. Zkontrolujte, zda je správně nastaven „plovák“, zda nejsou znečištěné trysky, jehla atd. Zkontrolujte těsnost spojení přívodního palivového potrubí s karburátorem, palivovým čerpadlem, vzduchovým ventilem, filtrem atd.

Závěr
1. 43r 000881 z čeho je sklo
2. Jak vypnout 4lo na Land Cruiseru 200
3. Jak vyměnit přední brzdové destičky na Gazelle
4. Zkratka typového termínu ots, co to je
Existují pouze dva důvody, proč motor běží na chudou palivovou směs – příliš mnoho vzduchu a málo benzínu.

Hodně vzduchu.
Téměř vždy vedou úniky cizího vzduchu k nerovnoměrnému chodu motoru. Otáčky se nemění (bez ohledu na to, co píšou v sekci Toyota o Markovnikech), mírně klesají nebo se mění plynule s periodou několika sekund.
K únikům vzduchu dochází zpravidla přes poškozená těsnění sacího potrubí, přes utržené membrány posilovače brzd nebo serva přídavných systémů motoru.
U mnoha motorů je systém odvětrávání klikové skříně navržen tak, aby v klikové skříni byl vždy podtlak (aby neprosakovala těsnění). Pokud se tedy do klikové skříně dostane přebytečný vzduch, například volně zasunutou měrkou oleje, netěsným plnicím hrdlem oleje nebo ventilační hadicí jednoduše vedenou pod kapotou, pak se tento vzduch z klikové skříně dostane do válců. Tento vzduch se tam ukazuje jako nadbytečný, protože jej snímač průtoku vzduchu nebere v úvahu a řídicí jednotka motoru o tomto vzduchu prostě nic neví.

Málo benzínu.
Důvody jsou následující: nízký tlak paliva v railu (odumírající palivové čerpadlo, znečištěné palivové filtry), malá průchodnost vstřikovačů (kvůli znečištění) nebo krátká doba otevření.

Jak zjistit příčinu.
První věc, kterou uděláme, je vyšroubování zapalovacích svíček poté, co motor běží v zátěži alespoň půl hodiny.
— Pokud jsou na nich usazeniny karbonu světlé (bělavé), pak je to známka provozu na chudou směs (typ svíček musí přirozeně odpovídat modelu motoru).
— Pokud jsou uhlíkové usazeniny na zapalovacích svíčkách světlé nebo normální (ne černé), ale v různých válcích se znatelně liší barvou, pak je buď nasáván vzduch, nebo jsou znečištěné vstřikovače. Pokud chcete, můžete vzít injekční stříkačku o objemu 10 ccm, naplnit ji benzínem a skrz jeden z otvorů poblíž sběrné nádrže nalít tento benzín při volnoběhu motoru. V případě chudé směsi v důsledku nasávání vzduchu bude motor běžet znatelně plynulejší a zvýší se jeho otáčky.
Sám preferuji kontrolu otevírací doby vstřikovačů. Faktem je, že tato doba je u všech moderních motorů přibližně stejná (neuvažujeme se speciálně naplňovanými motory). Když teplý motor běží na volnoběh, je tato doba v rozmezí 2-2,5-2,7 ms (kdo chce, může si tuto dobu zkontrolovat u svého motoru nezávisle). Pokud jsou vstřikovače silně znečištěné nebo je snížen tlak v palivovém systému, bude tato doba přibližně 3 ms nebo i déle. V tomto případě stojí za to umýt vstřikovače Vince, aniž byste je vyjímali z motoru.
— Pokud se po propláchnutí otevírací doba vstřikovače jen málo změnila (změna této doby umožňuje poměrně přesně posoudit stupeň znečištění palivového systému) — je nutné změřit tlak v systému na vstupu (!) do palivové lišty. To provedeme nejjednodušším zařízením, které se skládá z běžného ukazatelového manometru v pneumatikách, T-kusu a spojovacích hadic. Otevírací dobu vstřikovače lze změřit libovolným osciloskopem.
— Pokud jsou uhlíkové usazeniny na zapalovacích svíčkách velmi slabé a přibližně stejné, můžete okamžitě změřit tlak paliva.
— Krátká doba otevření vstřikovače je velmi vzácná. S tím jsem se měl možnost setkat na Subaru (bylo tam jakési čidlo teploty levé chladicí kapaliny) a na Padzheriku (vyschly elektrolytické kondenzátory v řídící jednotce motoru).

Aby auto dobře fungovalo, motor potřebuje kvalitní palivo. Aby spalovací komory mohly produkovat explozi potřebného výkonu, musí být směs paliva a vzduchu vysoké kvality. Někdy je připravena s odchylkami v jednom či druhém směru. Jedná se o chudou směs, nebo naopak – bohatou. Co to je, jaké jsou příčiny chudé směsi paliva, příznaky a jak motor funguje? Zkusme si na tyto otázky odpovědět.

Proces tvorby směsi v motorech automobilů

U spalovacího motoru se hořlavá směs požadovaného složení připravuje v karburátorech nebo v případě vstřikovacího palivového systému se vypočítává elektronikou. Za normální se považuje směs, kde se na 1 kg benzínu nebo jiného paliva spotřebuje 15 kg vzduchu. V tomto režimu motor pracuje poměrně ekonomicky a zároveň má vysoký výkon. Pro úsporu peněz se množství vzduchu ve směsi zvyšuje. Chudá směs je tedy směs, kde se na 1 litr benzínu spotřebuje až 15–17 kg vzduchu. Spotřeba paliva se minimalizuje a ztráty výkonu jsou pouze 8–10 %. Chudá směs je směs, kde se na 1 litr benzínu spotřebuje více než 17 kg vzduchu. S takovým složením motor běží nestabilně, spotřebovává se velké množství paliva a snižuje se výkon. To je škodlivé pro pohonnou jednotku. Kromě toho tento jev často vede k vynechávání zapalování v zapalovacím systému a zpoždění při sešlápnutí plynového pedálu.

Čtěte také: Co dělat, když máte zablokované auto na dvoře

Proč je směs chudá?

Majitelé vstřikovacích vozů vědí, že s pomocí řídicí jednotky motoru (ECU) a odpovídajícího nastavení ve firmwaru může pohonná jednotka samostatně měnit poměr vzduchových a benzínových par, tj. měnit palivovou směs. Mnoho lidí si myslí: motor pracuje automaticky, a to je dobře. Většina majitelů vstřikovacích vozů však na vyvážení zapomíná. Někdy se připraví chudá směs. Proč se to děje? Existují pro to různé důvody.

Hlavní znaky složení chudé palivové směsi

Hlavním příznakem, který naznačuje, že auto běží na špatnou směs, je neustále zhasínající motor. S velmi malým množstvím benzínových par ve směsi jiskra generovaná zapalovací svíčkou jednoduše nedokáže takové palivo zapálit. Dalším příznakem je, že auto za jízdy cuká nebo se dokonce pohybuje trhaně. Někdy mohou tyto příznaky naznačovat i jiné poruchy. Proto se vyplatí zkontrolovat i další systémy.

Důsledky provozu motoru na chudou směs

Celkově vzato, mnoho následků není. Motor se bude při volnoběhu dusit. Existuje také vážné riziko přehřátí – palivová směs hoří mnohem pomaleji, než je nutné. Motor bude mít při zatížení potíže s nabíráním otáček. V nejzávažnějších situacích, když je dlouhodobě dodávána chudá směs, se motor silně přehřeje, což ve většině případů vede k spálení ventilů. A to znamená značné náklady na opravu.

Důvody pro přípravu libové směsi

Existuje několik typických důvodů, proč není palivová směs správně připravena. Všechny tyto důvody lze rozdělit na velký objem vzduchu a malé množství paliva.

Jak zkontrolovat EGR ventil

Chcete-li zkontrolovat funkci tohoto ventilu, nejprve jej demontujte a poté zkontrolujte. Zkoušku lze provést proudem stlačeného vzduchu. Vzduch je přiváděn do jednoho z otvorů – ventil by měl fungovat. To je vidět v horní části skrz otvor. Ventil se ucpává v důsledku přítomnosti znečištěného vzduchu v něm. Na sedle nebo desce elementu se tvoří uhlíkové usazeniny. Ventil se zasekává a v důsledku toho se připravuje nesprávná a často příliš chudá směs.

Senzor hmotnostního průtoku vzduchu

Někdy je nutné zkontrolovat vše, co lze zkontrolovat. Vyplatí se začít diagnostikou senzorů. Jak víte, jedním z nejčastějších problémů je ucpaný nebo znečištěný senzor průtoku vzduchu. Pokud se na něm nahromadí velké množství nečistot, často to vede k pomalé reakci řídicí jednotky motoru (ECU) na proudění vzduchu a jeho změnu. Senzor může být navíc kontaminován palivovými parami, které procházejí sacím potrubím. Kromě toho se při neběžícím motoru může v tělese škrticí klapky hromadit plak. Na senzoru se usazuje vrstva parafínu, kvůli které se do řídicí jednotky motoru dostávají nesprávné údaje o poměrech palivové směsi.

Poruchy v sacím systému

Pro odstranění problému s chudou směsí se doporučuje také diagnostikovat škrticí klapku. Poloha klapky musí přesně odpovídat poloze plynového pedálu. Pokud je škrticí klapka automatická, je důležité dbát na to, aby její poloha odpovídala teplotě pohonné jednotky. U horkého motoru by měla být zcela otevřená, u studeného – otočená do určitého úhlu. Pokud je klapka otevřená, pak je vadný systém řízení vzduchové klapky. Jaká další závada může být, pokud se v motoru tvoří chudá směs? Důvodem jsou vstřikovače a poškozené těsnění sacího potrubí. Pro odstranění této poruchy se doporučuje dotáhnout sací potrubí a v případě potřeby vyměnit těsnění.

Problémy s rozvodovým řemenem

Aby mechanismus časování ventilů neovlivňoval chudou směs paliva, je nutné jej zkontrolovat. A v případě potřeby seřídit. Při kontrole mechanismu časování ventilů věnujte zvláštní pozornost napínací kladce a řemenu (jeho stavu a značkám). Pokud je pohon řetězový, kontroluje se řetěz spolu s napínacím systémem.

Čtěte také: Rozvodový řemen Kalina 8 ventilů gates

Palivový systém

Kontroly palivového systému nebudou zbytečné. Je důležité kontrolovat výkon vstřikovačů, ale to lze provést pouze pomocí speciálního vybavení. Většina poruch vstřikovačů je často spojena s nekvalitním benzínem – pak si vystačíte s jednoduchým propláchnutím těchto dílů.

Falešné chyby

Stává se, že systém spolu s chybami chudé směsi vydává i další kódy. Například p0100 nebo p0102. Ty okamžitě ukazují, že příčina je v senzoru. K vyřešení problému je nutné senzor vyčistit. K tomuto účelu se doporučuje použít speciální prostředky na čištění elektrických spotřebičů. Přesto je lepší jej vyměnit.

Kódy chudých směsí

Nemyslete si, že pokud se objeví chyba „chudá směs“, důvody pro to hlásí pouze jeden kód. Například P0171 je standardní, ale u vozů Ford tento kód hlásí problémy v prvním válci. U některých modelů Honda se může objevit chyba P0172, která hlásí chudou směs.

Opravte co nejdříve

Je třeba si uvědomit, že pokud byl motor s takovými problémy používán delší dobu, může to výrazně zkrátit jeho životnost. Chudá směs může způsobit předčasné selhání velkého množství různých jednotek a sestav. V tomto případě bude oprava mnohem dražší, než kdyby byla diagnostika provedena včas a porucha odstraněna.

Musel jsem osobně čelit takovému problému, jako je chudá směs, a zjistit všechny důvody. Proto vám chci z vlastní zkušenosti říci, na co si dát pozor jako první. Dnes se na úvod dozvíme, co to vlastně chudá směs je a jak působí na motor. Zjistíme také, jaké příznaky a příčiny ji provázejí.

Co je to?

Nejprve musíte pochopit rozdíl mezi bohatou a chudou směsí. Každý tedy dokonale chápe, že palivo se skládá nejen z „paliva“, ale také z určitého podílu vzduchu. V závislosti na režimu, typu provozu spalovacího motoru a řadě dalších faktorů lze smíchání uvedených složek provádět v různých poměrech. Pokud vezmete průměrné porce, pak je to do 1 kg. benzín na 14-15 kg. vzduch. To znamená, že se jedná o průměrné ukazatele, při kterých motor pracuje stabilně.

Ale pokud se například sníží množství vzduchu, řekněme na 12 kg, pak se podíl benzínu odpovídajícím způsobem zvýší. Zároveň se ale zvyšuje výkon a spotřeba paliva. Pokud množství vzduchu dále snížíte, směs se obohatí, tedy zbohatne.

V případě, že množství vzduchu narůstá, pozorujeme opačný efekt při chudnutí palivové směsi. V souladu s tím se sníží výkon a sníží spotřeba paliva.

To znamená, že chudá směs je, když:

Známky chudé směsi

Ve skutečnosti existuje mnoho příznaků a mohou dokonce připomínat problémy spojené s jinými uzly. Můžeme tedy zdůraznit:

• Nestabilní chod naprázdno. Zde si také dejte pozor na ovládání volnoběhu, může být zanesené atp.

• Při pokusu o odjezd se spalovací motor zastaví.

• Když sešlápnete plynový pedál, nedojde k žádné reakci nebo je velmi slabý.

• Motor netáhne ani bez zatížení.

Pokud například vezmete auta s karburátorem, auto často začne „kýchat“, pokud je směs chudá. U vstřikovačů dochází k praskání a ve výfukovém systému dochází k výbuchům.

Navíc barva svíček pomůže určit, která směs, normální, chudá nebo naopak bohatá. Ale je zde nuance, která je určena pouze u motorů se vstřikováním. Pokud je například barva svíček nahnědlá, pak je spalovací motor v pořádku. Pokud je však odstín světlý, bílý, znamená to, že v palivové směsi je příliš mnoho vzduchu, což znamená, že směs je chudá.

Pokud je barva svíček tmavá, ale naopak je nedostatek vzduchu.

Ale přesnou příčinu je těžké určit pouze podle sazí. Kromě toho mohou uhlíkové usazeniny naznačovat, že zapalování není správně nastaveno, to je další otázka. Obecně platí, že mezi motoristy je již dlouho zaznamenán vzorec: pokud jsou praskání ve výfukovém potrubí krátké a zdánlivě jednoduché, znamená to bohatou směs. Ale pokud jsou výbuchy a praskání dlouhé a časté, pak je to rozhodně špatná směs. Pokud je to druhé, auto se začne zastavit, trhat a nemusí se vůbec nastartovat.

Čtěte také: Škola na velvyslanectví SSSR v Kubánské republice

Příčiny a diagnóza

Při počítačové kontrole auta skener často zaznamená chybu, jako je chudá směs pod kódem P0171. Chybové kódy z různých senzorů mohou také indikovat problémy s tvorbou paliva. Co tedy způsobuje více vzduchu nebo méně paliva?

1. Senzor vzduchu, také známý jako senzor hmotnostního průtoku vzduchu.

Nejprve je třeba věnovat pozornost všem druhům senzorů. Nejčastěji se problémy s chudou směsí objevují, když je snímač hmotnostního průtoku vzduchu jednoduše ucpaný nebo „uhynulý“. Pokud je například kontaminován, „mozky“ reagují na naměřené hodnoty zpomalením, a proto je do vstřikovačů vyslán nesprávný „příkaz“, aby dodaly vzduch ve zvýšeném objemu. ECU zpravidla reaguje na poruchu snímače hmotnostního průtoku vzduchu, pokud byl po určitou dobu zaznamenán přívod většího množství vzduchu. Například kód chyby na domácích Ladách je P0103.

2. Problémy s EGR ventilem.

Tento ventil je zodpovědný za návrat určitého množství výfukových plynů do válce. Ventil přijímá signály z ECU, která zase přijímá a analyzuje údaje ze snímače teploty chladicí kapaliny, tlaku oleje, snímače škrticí klapky, snímače teploty sacího potrubí atd. To znamená, že pokud některý z výše uvedených snímačů poskytne nesprávná data, ECU to může nesprávně interpretovat a poslat signál do EGR ventilu, což způsobí, že se ventil otevře na delší dobu a přidá více výfukových plynů, než je nutné. Důvod je však často banálnější: ventil je rozbitý, ucpaný, a proto nefunguje správně. Kód chyby PO404.

3. Problémy se sacím systémem, porucha snímače polohy škrticí klapky (TPS).

Diagnostikujte škrticí ventil, může být znečištěný nebo nefunguje správně. Pamatujte, že poloha tlumiče musí odpovídat teplotě motoru (pokud je tlumič automatický) nebo poloze plynového pedálu. Na horkém spalovacím motoru by měla být klapka otevřená, na studeném by měla být natočena pod určitým úhlem, podle modelu vozu. Pokud tedy klapka nefunguje správně, vzduchová klapka generuje nesprávné množství vzduchu. Zkontrolujte TPS, chybový kód je P2135.

4. Snímač absolutního tlaku (MAP) v sacím potrubí. Je zodpovědný za stanovení hustoty vzduchu a tvorbu palivové směsi. Pokud jsou do ECU dodávány nesprávné hodnoty, může být směs chudá nebo bohatá. Kódy se liší v závislosti na stroji, P0107, P0108, P0106 atd.

5. Regulace volnoběžných otáček. Nezřídka dochází k nasávání vzduchu v místech instalace DXH, pokud není spoj utěsněn, čidlo je znečištěné a podobně. Vystupte, zkontrolujte pevné usazení, vyčistěte IAC, v případě potřeby vyměňte. Při skenování se mohou objevit následující chybové kódy: P1509, P1513, P1514 atd. související s tímto senzorem.

6. Problémy s rozvodovým řemenem. Věnujte pozornost tomu, jak jsou značky nastaveny, v jakém stavu jsou válečky atd. Zkontrolujte napínací systém jako celek.

7. Kyslíkový senzor, také známý jako lambda sonda. Poruchy tohoto snímače často způsobují vzhled chudé směsi. Vyhořelý katalyzátor je také zaznamenáván skenerem, jako chudý katalyzátor. Zkontrolujte to taky, diagnostika většinou dává kódy – P0135, P0134, P0136, PO133.

8. Zkontrolujte funkčnost palivového čerpadla, nemusí čerpat dostatek paliva. Zároveň zkontrolujte těsnost regulátoru tlaku v kolejnici. Bylo by dobré zkontrolovat palivové filtry.

9. Často čistěte vstřikovače, kvůli nekvalitnímu palivu se jednoduše zašpiní, což způsobí přívod chudé směsi.

10. Zvláštní pozornost věnujte kontrole karburátoru, jedná-li se o typ spalovacího motoru. Zkontrolujte, zda je „plovák“ správně nastaven, zda trysky, jehla atd. nejsou znečištěné. Zkontrolujte těsnost spojení mezi přívodním palivovým potrubím a karburátorem, palivovým čerpadlem, vzduchovým ventilem, filtrem atd.

Závěr

V důsledku toho bych chtěl zdůraznit hlavní věc, že počítačová diagnostika pomůže zjistit přesný důvod vzniku chudé směsi, pokud byly všechny problémy vizuálně opraveny. Musíte pochopit, že na moderních autech je téměř každá porucha zaznamenána jako chybový kód. Proto skenování pomocí speciálního vybavení umožňuje přesně určit příčinu problému a nevede k vážnějším poruchám.