Audi 80 b3 nenastartuje: jak najít příčinu poruchy?

Pokud Audi 80 b3 nenastartuje, může být chyba na mnoha místech. Navzdory tomu, že svému autu velmi dobře rozumíte, bylo by praktičtější postupně vyřešit všechny možné příčiny poruchy vozu, které vám pomůžeme vyřešit níže.

Detekce problému

Když otočíte klíčkem v zapalování, uslyšíte otáčení startéru a analyzujete, jak rychle se točí. Přirozeně, když se startér vůbec netočí, znamená to, že je vadný nebo je vybitá baterie. Když je baterie vybitá nebo odpojená, nebudou fungovat všechna elektronická zařízení, můžete rozsvítit světlomety nebo by se při zapnutí zapalování měla rozsvítit zaškrtávací políčka.

Když něco funguje nebo svítí velmi špatně nebo slabě, znamená to, že je baterie téměř vybitá. Ale pokud je úplné ticho, zkontrolujte, zda je vypnutý nebo zcela mrtvý. Pokud jsou svorky pevně dotažené a stojí na vlastních prstech, s největší pravděpodobností je baterie zcela vybitá, v tomto scénáři budete potřebovat pomoc další osoby, bude problematické ji nastartovat zatlačením (pokud auto nestojí na kopec). Vždy si můžete zapálit cigaretu, když něco potřebujete. Rozsvícení ale nemusí být pro váš vůz zcela bezpečné. Budete si muset přečíst návod k obsluze vašeho vozu. Vzhledem k tomu, že se zapálením může poškodit automatická převodovka, elektrické palivové čerpadlo a další součásti, bylo by bezpečnější na něj tlačit.

Když se startér dobře a rychle točí, ale motor odmítá pracovat, problém není v baterii. S největší pravděpodobností se jedná o systém přívodu paliva nebo zapalování, v podstatě všechny závady na těchto součástech.

Musíte začít s výpočtem poruchy se zapalováním. Nejprve najdeme jiskru! Audi 80 má konvenční kontaktní zapalování. Obsahuje tři komponenty:

1. Nízkonapěťové prvky – kontakty přerušovače v klasickém, nebo speciální snímač v elektronickém a elektronická skříňka pro generování zapalovací jiskry.
2. Zapalovací cívka.
3. Vysokonapěťové prvky – elektrický nebo mechanický rozvaděč, zapalovací svíčky a vysokonapěťové elektrické vodiče.

Je vhodné zkontrolovat celý systém od konce

• Nejprve prohlédneme oblast vysokého napětí. Je nutné detekovat přítomnost jiskry ve vodiči spojujícím cívku s rozdělovačem. Vyjmeme drát z pouzdra rozdělovače a přivedeme jej k libovolnému kovovému prvku automobilu, který je blízko jeho hmotnosti. Tento drát upevníme ve vzdálenosti (5-7 mm) od vybrané části. Za žádných okolností se však nedotýkejte kabelu těla stroje a nedržte jej v ruce – můžete dostat silný elektrický šok!
• Dále zapněte motor pomocí startéru a sledujte, co se stane na konci drátu. Pokud dojde k jiskření, tento krok přeskočte. Pokud ne, vyjměte samotnou zástrčku rozdělovače a důkladně ji očistěte od nečistot a vlhkosti a osušte. Kromě toho se vyplatí vyčistit rozdělovač elektrických kontaktů brusným papírem. Kontrolujeme také neporušenost a suchost vodičů vedoucích ke svíčkám. Zkontrolujte také, zda není poškozený „jezdec“. Pokud je na něm tmavá značka, je třeba jej vyměnit. Vše vrátíme na místo a znovu nastartujeme motor. Pokud byl problém špinavý kryt, pak jeho opravou úspěšně nastartujete auto. V opačném případě musíte vyšroubovat zapalovací svíčky a omýt je benzínem nebo je vyměnit úplně!
• Pokud mezi tělem a koncem drátu nevznikne jiskra, pak problém vůbec není ve vysokonapěťových obvodech. Zkontrolujte přívod napětí k cívce. Často se stává, že dráty nemají dobrý kontakt s cívkou, možná opět kvůli nečistotám, a uniká jí proud.

Užitečný článek: Nastavení ruční brzdy Audi 80 B3 na kotoučích nebo bubnech

Problém se ukázal být hlubší než v systému zapalování

Vaše Audi 80 stále nestartuje? Ve vzácných případech může být problém hlubší. Nezoufejte, vše není ztraceno. Podívejme se na systém přívodu paliva.

Důležité! Je lepší okamžitě vzít auto se vstřikovacím systémem (vstřikování paliva) na čerpací stanici – není vhodné tam jít sami.

Stále můžete zkusit zkontrolovat systém karburátoru v garáži.

Nejprve zkontrolujeme sání paliva do karburátoru – odpojíme hadičku a stiskneme páčku palivového čerpadla. Spustí se velký průtok, pak je vše v pořádku, pokud ne, pečlivě vyčistěte hadici.

Dále se podíváme na karburátor. Zkontrolujte přívod paliva do karburátoru. Benzín obvykle teče správně bez vstupu do karburátoru. Vyjměte vzduchový filtr a rychle zatáhněte za lanko plynu a přitom se dívejte do karburátoru. V prvním difuzoru byste měli vidět proud paliva, pokud ne, pak není ani v plovákovém prostoru žádný benzín. Důvodem (s největší pravděpodobností) je zaseknutí jehly ventilu, je mnohem méně pravděpodobné, že se trysky ucpou nebo je zcela ucpaný palivový filtr v karburátoru. To vše se čistí tlakovým foukáním, pokud nemáte praktické znalosti s tímto typem čištění, je lepší to nedělat sami (části jsou příliš křehké a malé, to by měl provést zkušený člověk).

Přítomnost trysky v difuzoru znamená možnou poruchu startovacího zařízení (nejčastěji je to důvod). Všechny Audi od 70. let mají automatické ovládání vzduchové klapky, tato jednotka sama řídí polohu klapky v závislosti na teplotě. Pokud tato jednotka funguje, zkuste manuálně zasáhnout s tlumičem, ale v této části může být mnoho variant a neexistují žádná obecná doporučení. Nejprve připevněte dříve odpojenou palivovou hadici pomocí svorky. V tomto případě neinstalujeme vzduchový filtr, když se spustí, zahřejte motor a jeďte (po instalaci vzduchového filtru předem).

Když zkontrolujete dodávku paliva z plynové pumpy a zjistíte, že je benzín příliš řídký nebo vůbec neteče, problém je v jemném filtru, plynové nádrži nebo potrubí.

U nových úprav jemného palivového filtru je pouzdro průhledné. Znečištění ale vizuálně neuvidíte, takže je potřeba filtr odpojit a na jeho místo dočasně vložit průhlednou vložku (pouzdro na rukojeť, hadici atd.). Filtr nelze vyčistit, protože má utěsněné pouzdro, pokud máte nový, vyměňte jej nebo postupujte podle výše uvedeného popisu.

Své schopnosti můžete samozřejmě prokázat pumpováním plynového potrubí běžným čerpadlem ve směru od karburátoru k nádrži. Pak by to mělo začít v nádrži bublat kvůli vašim manipulacím. Když zjistíte, že palivové čerpadlo selhalo, vyměňte jej a budete mít funkční jednotku.

Pokud jste se ujistili, že startér, zapalování a napájení jsou v pořádku. Jedná se o řemen vačkového hřídele, zuby na něm jsou s největší pravděpodobností opotřebované, otevřete plastové pouzdro, pod kterým je řemen umístěn, zkontrolujte, zda nemá opotřebené zuby nebo natažené. Nutno vyměnit, není to rychlé (pokud máte motor s řetězovou vačkovou hřídelí, není problém). Nejhorším výsledkem by mohly být ohnuté ventily nebo dokonce celá hlava bloku.

Ve všech případech je lepší kontaktovat servisní středisko

V žádné fázi není příliš pozdě vše shromáždit a kontaktovat čerpací stanici. Jak v prvních fázích, tak i tehdy, když už jste všechno vyzkoušeli, ale auto stále nenastartuje. Obecně platí, že do auta dejte méně přídavných spotřebičů energie, baterie vydrží déle (hlavním důvodem nemožnosti nastartovat motor je baterie).

Nejčastějšími příčinami cvakání a nefunkčního startování u vozu Pontiac Aztek jsou slabá baterie, koroze na svorkách baterie, špatné elektrické spojení u startéru, špatné uzemnění a vadný startér.

1. Slabá baterie

Hlavní příčinou cvakání a nestartujících zvuků u vozu Pontiac Aztek je slabá baterie. Pokud při nastartování auta slyšíte cvakání z motorového prostoru, znamená to, že baterie má dostatek nabití k aktivaci solenoidu (který je zdrojem cvakání), ale ne dostatek nabití k napájení startéru. Startér vyžaduje k nastartování motoru velké množství elektrického proudu, zatímco světlomety a stěrače vyžadují velmi malý proud, takže nevylučujte slabou baterii, i když elektrické příslušenství ve vašem voze Aztek funguje dobře.

Blikající světla na palubní desce, časté cvakání

Dalším příznakem vybité baterie v Azteku jsou blikající kontrolky na palubní desce a/nebo časté cvakání při pokusu o nastartování motoru. Pokud baterie nemá dostatek nabití k napájení startéru a vy se pokusíte nastartovat motor, napětí baterie klesne natolik, že nebude schopna správně napájet světla, příslušenství a samozřejmě startér. Cvakání by mohlo pocházet z relé v pojistkové skříni nebo ze solenoidu startéru.

Příznak: Rychlé cvakání

Jak zkontrolovat baterii v Azteku

Nejjednodušší způsob, jak otestovat 12V baterii v Azteku, je změřit napětí multimetrem. Zdravá baterie by měla mít při plném nabití napětí 12.6 voltu nebo více. Mějte však na paměti, že voltmetr vám poskytne pouze hrubou představu o stavu baterie. Někdy baterie, která ukazuje více než 12.4 voltu, nemusí být schopna dodat dostatek proudu k nastartování motoru.

Test poklesu napětí: Můžete také zkontrolovat pokles napětí baterie při pokusu o nastartování motoru. Pokud napětí klesne příliš mnoho, pod 10 voltů, baterie nemá dostatek nabití k nastartování motoru. K tomu může dojít v důsledku vnitřního opotřebení baterie, pokud auto dlouho stálo, nebo pokud je alternátor ve vašem Azteku vadný a baterii správně nenabíjí.

Jak spustit Azteka

Abyste vyloučili vybitou baterii, nejlepší je nastartovat váš Aztek pomocí startovacích kabelů a dobré baterie z jiného auta nebo, pokud je k dispozici, pomocného napáječe.

Viz také:
Kontrolka ABS u Pontiac Bonneville svítí – příčiny a jak ji resetovat

Požadavky: Obě vozidla by měla mít vypnuté motory a převodovku v Parku.

1. Připojte červený kabel ke kladnému pólu vybité baterie v Azteku.
2. Připojte druhý konec červeného kabelu ke kladnému pólu dárcovské baterie.
3. Připojte černý kabel k zápornému pólu dárcovské baterie.
4. Nakonec připojte druhý konec černého kabelu k jakékoli holé, nenatřené kovové části karoserie nebo motoru vašeho Azteku.
   Bezpečnostní varování: Připojení černého kabelu přímo k zápornému pólu baterie Aztek může způsobit jiskry, které by mohly zapálit hořlavé plyny z baterie.
5. Spusťte svůj Azték.
6. Odpojte kabely v opačném pořadí.

Varování! Pokud během startování pomocí kabelu běží motor dárcovského vozidla, vždy existuje riziko požáru alternátoru nebo jiných elektrických součástí. Proto se doporučuje při startování Azteku pomocí kabelu vypnout motor dárcovského vozidla.

Doporučené video

2. Špatné připojení baterie

Je možné, že baterie ve vašem voze Pontiac Aztek je v dobrém stavu, ale tok proudu byl přerušen kvůli špatnému elektrickému spojení, přerušenému vodiči nebo korozi na svorkách baterie.

Koroze na svorkách baterie

Koroze baterie je poměrně častým problémem, zejména pokud je nainstalovaná baterie starší než 2 roky. Ke korozi dochází, když kyselina baterie reaguje s kovovými svorkami, což může způsobit ztrátu kontaktu a snížení toku proudu. Pokud není dostatek proudu pro nastartování motoru, můžete při pokusu o nastartování motoru slyšet pouze cvaknutí ze startéru.

Zkontrolujte svorky baterie

Abyste zjistili, zda problémy se startováním vašeho Azteku souvisí se znečištěnými svorkami baterie, je třeba je prozkoumat. Zvedněte plastové kryty svorkovnic a zkontrolujte, zda se na nich neobjevují známky koroze. Pokud zjistíte bílé nebo stříbřitě zelené usazeniny, ale žádné jiné praskliny ani poškození, možná nebudete muset baterii vyměnit, ale jednoduše ji vyčistěte.

Pokud je na svorkách baterie příliš velká koroze, znamená to, že baterie je na svých posledních nohách a je čas začít kupovat novou baterii.

Vyčistěte kontakty baterie.

Rychlé čištění: Existuje šikovný malý trik, kterým můžete odstranit korozi z pólů baterie vašeho Azteku za méně než minutu. Nalijte horkou vroucí vodu na rezavé póly a koroze se jednoduše roztaví. Dělejte to s jedním pólem najednou a nenechte kaluž vody na baterii dotknout se obou pólů najednou, mohlo by dojít ke zkratu baterie.

Viz také:
Kontrolky na palubní desce u Pontiac Bonneville blikají a nestartují – příčiny a řešení

Důkladné čištění: Pro důkladné vyčištění baterie ve vašem Pontiacu Aztek musíte nejprve odpojit kabely od pólů, což nevyžaduje žádné speciální znalosti, jen trochu soustředění, protože pořadí je velmi důležité. Nejprve pomocí klíče nebo kleští odstraňte černý kabel ze záporného pólu. Poté můžete odpojit červený kabel ze kladného pólu. Dávejte pozor, abyste se obou pólů nedotkli kovovým nástrojem, byla by to drahá chyba. Jakmile je baterie vyjmuta z obvodu, můžete začít čistit zkorodovanou baterii brusným papírem. Po vyčištění kabely znovu připojte v opačném pořadí, nejprve kladný, poté záporný.

3. Špatné elektrické připojení startéru.

Jakmile vyloučíte problémy s baterií, je čas zkontrolovat napájecí kabel startéru a jeho připojení z baterie ke startéru v Azteku. Napájení startéru může být přerušeno kvůli korozi na spojích nebo pokud se spojení uvolnilo. Cvakavý zvuk vychází ze solenoidu startéru, který je stále pod napětím, protože má samostatný obvod, ale startér nepřijímá energii z baterie.

Pokud zjistíte korozi, očistěte poškozený konektor a svorku brusným papírem. Kromě toho se doporučuje zkontrolovat napětí na startéru a také pomocí multimetru zkontrolovat kontinuitu obvodu od baterie ke startéru. Napětí by mělo být 12+ voltů (napětí baterie) a odpor by měl být nulový nebo velmi blízký nule.

Poškození hlodavci

Pokud hlodavci, jako jsou krysy, myši nebo veverky, žvýkají kabel startéru, může to mít za následek slabý nebo žádný elektrický proud protékající motorem. Hledejte stopy po kousnutí v motorovém prostoru a zkontrolujte startovací lanko. Pokud je kabel poškozen, vyměňte jej za nový.

4. Špatné uzemnění

Co je uzemnění?

Záporný pól baterie je připojen ke karoserii/podvozku vozu Aztek, což se nazývá uzemnění. Motor také potřebuje k provozu uzemnění, ale způsob jeho uchycení neumožňuje průtok elektrického proudu mezi motorem a karoserií (kvůli nevodivým gumovým izolačním úchytům motoru). Za tímto účelem se k připojení motoru k podvozku používá zemnící sběrnice/vodič.