Zatížení motoru. Při jakých rychlostech a otáčkách řadit. — Lada Vesta SW (1G), 1,6 l, 2019 | pozorování | DRIVE2
Ahoj všichni
Když už všichni zapomněli na výzkum, který jsem chtěl udělat, udělal jsem to.
Téma:
Při jakých otáčkách motoru byste měli řadit?
Souvislosti:
Když jsem zmínil, že na 65 zařazuji 5. rychlostní stupeň, komentáře byly velmi překvapené, prý nízké otáčky motoru škodí, způsobují spotřebu oleje atp.
*Upozorňujeme, že mluvíme konkrétně o udržování rychlosti! Věřím, že pro udržení rychlosti můžete použít overdrive s využitím až 2k ot./min. (ale ne méně než 1500)*
Používám vyšší rychlostní stupeň, protože je to pohodlnější v pomalém provozu. Auto reaguje na plyn velmi hladce, nedochází k žádnému cukání. Pokud pustíte plyn, brzdění motorem bude minimální. Pokud zařadíte neutrál a po pár sekundách opět zařadíte, nemusíte sešlápnout plyn, auto nebude kývat, nedojde k nepohodlí nebo zbytečným pohybům vozu pro cestující i vás .
Odkaz na moje video, kde se vše natáčelo, všechna čtení jsou online. Všechna data jsou odtud.
Připojíme elm327, spustíme program CarScanner. Zobrazujeme indikátory:
1) rychlost
2) % otevření škrticí klapky
3) návrhové zatížení motoru
4) otáčky motoru
Vypočtené zatížení motoru se vypočítá takto:
Procento otevření škrticí klapky je potřeba k pochopení toho, jak moc je sešlápnut plynový pedál (přibližně), a také k pochopení rozdílu ve spotřebě paliva při různých rychlostech při stejné rychlosti (také přibližně)
Ano, chápu, že na žehličce nevidíme opotřebení, ale počkat, to myslíte vážně? Najedete s tímto autem 300+ tisíc kilometrů? Pokud ano, tento článek vám poskytne málo informací. Ano, a neexistuje způsob, jak to programově měřit. (Žádné další zdroje nejsou k dispozici).
Zkontrolujte, že při najeto 300+ je důležitější, jaký druh oleje byl nalit a kolik hodin motoru na těchto 300 tisíc kilometrů.
Pro vás ostatní, které to prostě zajímá, pokračujme.
Začněme tím, že při nečinnosti je obrázek takto:
Proběhnou 3 měření Video ukáže 4. se zrychlením na podlahu při těchto rychlostech a převodech.
1) Zatížení rychlostí 33-34 (2,3,4 převody)
2) Zatížení rychlostí 43-45 (2,3,4 převody)
3) Zatížení rychlostí 65 (3,4,5 rychlostních stupňů)
1. Zrychlete na 35
2. rychlostní stupeň 29-30% zatížení, 2400 ot./min
3. rychlostní stupeň 29-30% zatížení, 1700 ot./min
4. rychlostní stupeň. 45% zatížení motoru 1100 ot./min. (Velmi nízké rychlosti (vůz dokonce mírně vibruje, zejména experiment k pochopení, jak velký může být rozdíl. Výsledky jsou zřejmé!)
2. Zrychlete na 45
2. rychlostní stupeň 31% zatížení, 2800 ot./min
3. rychlostní stupeň 31-32% zatížení, 1990 ot./min
4. rychlostní stupeň 33% zatížení, 1500 ot./min
3. Zrychlete na 65
3. rychlostní stupeň 46% zatížení, 3100 ot./min
4. rychlostní stupeň 42% zatížení, 2000 ot./min
5. rychlostní stupeň 44% zatížení, 1700 ot./min
Závěry jsou následující: rozdíl je malý, doslova 2% zatížení motoru nebo ještě méně
Ohledně spotřeby paliva – ano, je to přibližně stejné, protože % otevření škrticí klapky je přibližně stejné. (Stroj počítá vzduch a dodává palivo podle těchto parametrů. Čím vyšší % otevření škrticí klapky, tím více vzduchu, tím více paliva)
Další zajímavostí je, co když zrychlíte z nízkých otáček? Na podlahu co potom?
Zrychlujeme na 50 km/h a při různých rychlostech mačkáme podlahu.
2. rychlostní stupeň 95% zatížení, 92% otevření plynu
3. rychlostní stupeň 80% zatížení 75% otevření plynu
4. rychlostní stupeň 80% zatížení a 50% otevření plynu
5. rychlostní stupeň 77% zatížení a 43% otevření plynu
Závěry – zatížení motoru je při vyšších otáčkách stále větší. Ale když jedete vysokou rychlostí, získáte větší zrychlení – MÉNĚ času, kdy je motor pod zvýšeným zatížením. A když sešlápnete na podlahu na vysoký převodový stupeň, zatížení je stále dost vysoké, trvá vám dlouho, než zrychlíte, takže motor dostane VÍCE této zvýšené zátěže. Zároveň také utratíte více paliva, i když ne o mnoho, než když podřadíte.
Celkový. Rozdíl je 2-4% zatížení motoru. A má cenu o tom přemýšlet? Hraje to podle vás nějakou roli v životě auta?
Životnost auta hraje pořádná výměna oleje každých 200-250 hodin, používání kvalitních náhradních dílů, údržba a vůbec, o auto se starat a nezneužívat ho. Netahejte gazely za kabel, nenarážejte na bod přerušení na každém semaforu. V životnosti vozu hrají roli podmínky jeho uložení, nikoli však to, v jaké rychlosti jsou zařazeny převodové stupně. Přebytek je extrémně malý.
I s přihlédnutím k delší době zatížení motoru při akceleraci na vysoký převod to není tak obrovský rozdíl, aby se to znatelně projevilo na životnosti.
Hodiny motoru jsou důležité. I jinak je důležitý počet otáček motoru za celou službu. Zde je video jednoho extrémně chytrého člověka v této věci:
Vyměňte olej častěji a budete mít zdroj.
Vrátíme-li se k tématu, apel na každého, kdo ví, jak nejlépe stroj vykonávat svou práci:
Auto nemá karburátor, pánové, řidiči vaz. Je chytřejší než my, sama ví, co je pro ni nejlepší, jak moc otevřít plyn, jak moc zatížit vstřikovače a kolik paliva nalít do válce.
Naším úkolem je pouze vám sloužit.
Pro ty, kteří věří, že při nízkých otáčkách je nízký tlak oleje a kvůli tomu je tenký olejový film nebo jeho úplná absence – flameddiesel to dokonale vysvětlil. cituji:
„Takzvaný olejový klín vzniká v důsledku hydrodynamického mazání. Hydrodynamické mazání je, zhruba řečeno, když kluzné ložisko klouže určitou rychlostí vždy. Při vysokých relativních/úhlových rychlostech = vysokých otáčkách může dojít ke ztenčení olejového filmu. A obecně jeho tloušťka, nebo spíše tloušťka fólie závisí na mezeře a téměř vždy pouze na ní. A tlak v mazacím systému je hodnota, která ukazuje, kolik oleje je do systému dodáváno.
No a podle této logiky by na volnoběh nikdy nemělo docházet k drnčení, vždy je nedostatečné mazání.
Obecně platí, že při nízkých rychlostech mohou nastat úplně jiná rizika.
Jejich název je detonace palivové sestavy. Je nebezpečná. Ale vyskytuje se i při vysokém tlaku v ks. Je tedy možné se pohybovat rovnoměrnou rychlostí 1500 ot./min (tlak není vysoký), ale už nemá cenu tenisku v těchto otáčkách stále ve vysokých otáčkách tlačit. Všude bude více než dost ropy (i pro zavlažování CPG), ale bude často explodovat.“
Děkuji všem, kteří dočetli až do konce.
Prosím o komentáře do diskuze, vítám oprávněnou kritiku. Jsem rád za doplnění; pokud bude něco užitečného, přidám to do samotného článku.
Vlastní izolace. Nudný. Napiš něco.